Testkørsel Skoda Octavia RS
Det atletiske udseende af Octavia RS antyder styrke, men afviser ikke med uhøflighed. Og hvis du virkelig bruger omkring $ 26 på en golfklassemodel, så kun på denne ene - hurtig, kraftfuld og samtidig den mest praktiske ...
Den lyse røde farve på Corrida Red, den eftertrykkelige prægede kofanger med trodsigt store luftindtag, komplekse hakkede hjul, bag hvilke de røde bremser er tydeligt synlige - Skoda Octavia RS's atletiske udseende antyder styrke, men frastøder ikke med uhøflighed. Og hvis du virkelig bruger omkring $ 26 på en golfklassemodel, så kun på denne - hurtig, kraftfuld og samtidig den mest praktiske.
Først ser det ud til, at stramningen af byens gader, der er grebet af daglige trafikpropper, vil gøre liftback-turen uudholdelig, men bilen viser sig at være yderst gæstfri. Salonen adskiller sig næsten ikke fra den almindelige, selvom den stadig ser sjovere ud. Sportssæder med en næsten racerprofil slipper slet ikke ryggen og tager let chauffører i forskellige størrelser i deres arme. Det tykke tre-egerede rat passer perfekt i hånden, og trimmer som røde sømme på lædersømme og kulfiberpaneler ville være fint for en mere støjsvag bil. Så Octavia RS går uhindret og dekorativt ad gaderne og fingrer forsigtigt asfaltfugerne og kunstige uregelmæssigheder og glemmer ikke at slukke for motoren ved stop. Lidt hård og intet mere.
Arkitekturen i Skoda Octavia RS-chassis arvet fra sin civile slægtning, kun her er alt lidt anderledes med præfikset "sport": en affjedring med et sæt andre, stivere fjedre, støddæmpere og lydløse blokke, et styrestativ med et variabelt gearforhold og adaptiv elektrisk booster og en tæt boostet motor ... 2,0 TSI turbomotor producerer 220 hk. og godt 350 Nm - 60 Nm mere end den forrige generation bil.
Dette chassis kan ikke kaldes takket, selv når det kommer med 19-tommer hjul. Den elastiske affjedring viser sig at være ret energiintensiv, selv på store bump og irriterer ikke med stivhed på mindre bump. At skifte sving er en fornøjelse: Octavia RS overrasker behageligt med sin utvetydige respons og præcise styringsrespons. Balancen er næsten perfekt: under fremdrivningen retter bilen retningen, under gasudløsningen skrues den ind i bøjningen næsten uden rulle. Næsten akademisk adfærd er delvist fortjenesten ved XDS elektroniske system, der simulerer den midterste differentiallås og let bremser det ulastede drivhjul. XDS er især god til at manøvrere på ustabile overflader, men det hjælper ikke med at undgå desperat glidning, når man starter fra stilstand på våd asfalt.
Med gas, især på en glat overflade, skal du generelt håndtere det mere forsigtigt - overskydende trækkraft går straks i en glidning. Fra et sted bryder Skoda Octavia RS ned brækkende og voldsomt, selv på trods af stabiliseringssystemets modstand. Endvidere motoren solo: under turbinens huler og udstødningssystemets skud trækker han rasende bilen frem, rasende og jævnt rundt, selv fra lave omdrejninger. Det er let at tro på de erklærede 6,8 sekunders acceleration til "hundreder".
Heldigvis er karakteren af den nuværende turbomotor stadig ret glat. Der er ingen turboforsinkelse ved lave omdrejninger, og acceleration i strømmen undværes oftest uden nedgearing. Kassen - en præselektiv "robot" DSG med to koblinger - forsøger generelt ikke at spilde tid på at skifte gear, hvilket efterlader føreren med en følelse af en jernforbindelse mellem motoren og hjulene. Den fungerer smart, men i “drevet” bruger den helst højere gear oftere. Men i sportstilstanden holder DSG motoren konstant i det højeste omdrejningsmomentområde og bremser køligt kraftenheden - sekventielt med genopladning, inklusive nedgearinger. Det viser sig ikke kun praktisk, men også meget atmosfærisk.
Sportstilstanden, som aktiveres af RS-tilstandstasten, ændrer ikke kun skarpheden i kraftenhedens reaktioner og boksens natur. En behagelig tyngde vises på rattet, og lyden af motoren får en ædle basnote. Det vil dog slet ikke få dem omkring dem til at hoppe til side - motorens sportsymfoni, som efterlignes af lydsystemets højttalere, høres kun af salonens indbyggere. Derudover behøver føreren ikke specifikt at løsne tøjlerne til stabiliseringssystemet, som skønt omfanget af det tilladte markant skønt det ikke slukker helt. Octavia RS kan svinge akter, når man afslutter en sving uden vanskeligheder, selvom den er meget mere velegnet til banekørsel med nøjagtig ordination af sving. Det stramme, let nervøse rat er præcist og forståeligt i sving, ruller er næsten umærkelige, gearkassen er lydhør, motoren er skarp, og lydsporet er fantastisk - i sportstilstand er dette en helt anden bil. Og dette er allerede virkelig trangt i byen.
Sportstilstand kan ikke kun slås til eller fra - det indbyggede mediesystem tillader finere indstillinger. Aktiver for eksempel sportsstyringstilstanden, så DSG-boksens økonomiske algoritme forbliver. Selv økonomitilstande tilbydes - ikke særlig passende på en sportsvogn, men meget praktisk til træg skub i trafikken.
Imidlertid har alsidighed altid været et af de vigtigste trumfkort i den hurtigste Skoda Octavia. Modellen af den nuværende generation med dens anstændige dimensioner og lange akselafstand vil give hundrede point foran enhver konkurrent med hensyn til bekvemmelighed. Den rummelige kabine har let plads til fem, og størrelsen på bagagerummet på Octavia RS er absolut uovertruffen blandt klassekammerater. Kun hun har en enorm åbning efter en golfklasses standarder og en fuldgyldig transformerstamme med dobbelt gulv, net til bagage og lommer til små ting. Lad os ikke glemme kasser under sæderne, skraldecontainere i dørlommer, en isskraber og et helt arsenal af serviceelektronik, uden hvilken selv en sådan atlet i en moderne metropol vil føle sig ubehagelig. For eksempel adaptivt lys, automatisk parkeringsservice, motorstartknap og bakkamera.
Imidlertid er ikke alt ovenstående inkluderet i standardudstyret. I Rusland tilbydes Octavia RS i en enkelt og ret rig konfiguration (du kan kun vælge en transmission: en 6-trins "mekaniker" eller en DSG-robot med det samme antal gear), men listen over muligheder indeholder to dusin flere ting, som du kan undvære. Ellers vil prisen på bilen overstige $ 26-mærket, hvilket er lidt for meget for en golfklassebil, omend så hurtigt. Uanset hvad det måtte være med eller uden elektronik blandt alle de "ladede" modeller på markedet, var det Octavia RS, der var og forbliver den mest praktiske. De, der er uenige, kan kun se på den femte dør i Corrida Red, som hurtigt glider ud i det fjerne.
