Checkpoint Largus lader meget tilbage at ønske

Før jeg købte mig en 5-personers Largus, kørte jeg Kalina, og det var altid kutyme, at med en hastighed på 120 km/t i femte gear, oversteg omdrejningstællernålen knap 3000 o/min. Det var ganske behageligt at betjene din bil, selv under hensyntagen til, at lydisoleringen ikke var så varm.

Men hvad lagde jeg mærke til, da jeg flyttede til Lada Largus! Ved samme hastighed er motorhastigheden meget højere end på Kalina. Det sparer også, at der er mindre støj i kabinen, og betjeningen af ​​motoren er ikke så meget hørbar. Men den begynder stadig at belaste, når du kører 100 km/t og motoren drejer over 3000 o/min.

Jeg besluttede mig for at finde ud af, hvad der var galt med Largus checkpoint, måske er det sådan, det skal være? Efter at have studeret mange fora stødte jeg på et interessant emne, som siger, at kontrolpunktet på mit faktisk er fra en varevogn, hvilket betyder, at det ikke længere er designet til hastighed, men til trækkraft. Men hvordan kunne producenten tillade dette?

Det viser sig, at det relative antal af hovedparret på 5-personers Largus er 4,93, og ifølge reglerne skulle det være 4,2. Og nu skal alle ejere med sådanne gearkasser lide? Du kører langsomt, ikke mere end 90 km/t på motorvejen, og omdrejningstælleren viser 3000 o/min. Det passer bestemt ikke nogen steder.

Hvorfor skal en almindelig personbil i en stationcar installere en gearkasse med et så relativt forhold mellem hovedparret? Det er trods alt ikke en lastbil, for hvilken det vigtigste er trækkraft, her er der tværtimod brug for mere hastighed, selv med mindre dynamik.

Kort sagt, vores tapre AvtoVAZ gør som altid noget uforståeligt, om de fulde samler alt der, eller de sætter de reservedele i, der er til rådighed, det er ikke klart. Men én ting er klart, at hvis dette fortsætter, så vil ingen være tilfredse med sådanne biler.