KOWALIK - en model af et svævefly lavet af pap og en stang til start fra en hånd

Flyvende modeller er uden tvivl de mest populære blandt modelbyggere, uanset alder. Denne gang vil vi lave en lille og tilsyneladende enkel model, men som med dens levende navnebror, skal du prøve lidt for at nyde dens smukke udseende i al dens pragt.

Den eurasiske nødde (Sitta europaea) kan findes i gamle skove, store parker og haver. Svarende i størrelse til en spurv. Vingefanget spænder fra 23-27 cm.. Udover farven på fjerdragten (blågrå vinger og en brun-orange mave) ligner den også en spurv i kropsstrukturen (vi bliver ikke overraskede, hvis vi finder ud af, at den tilhører samme orden af ​​spurvefugle). Den har en massiv, tæt krop og et aflangt hoved med et ret langt næb, hvorfra en lang sort stribe løber gennem øjet. Den har en kort hale og ben, der ender i lange, meget stridbare kløer. Dens livsstil er mere som en spættes, selvom den ikke laver huller i træer. Oftest kan den ses på træernes stammer og grene, hvor den, klamrende til kløerne, hurtigt løber op og ned, og også på hovedet! Den kan også gå på undersiden af ​​en gren. Ingen anden fugl i Europa kan gøre dette, og kun få arter i verden kan matche det. Dette er en stillesiddende fugl, i princippet trækker den ikke og flyver ikke væk om vinteren. Den lever af insekter og deres larver, udhulet fra under barken med et skarpt næb. Reserver - til en regnvejrsdag klemmer han sig ind i revner i barken på et træ eller i huler i jorden. Om vinteren flyver den sammen med mejser til udkanten af ​​befolkede områder for at drage fordel af vores hjælp. I Polen er denne art under streng beskyttelse. Du kan for eksempel finde ud af mere om denne søde fugl her:

Lidt om modellens genealogi og egenskaber

Det skal her bemærkes, at i modsætning til rigtige fugle, er vores pap KOVALIK meget nært beslægtet med KOLIBER, en model svævefly af samme størrelse og design, udviklet i 1997 og testet af hundredvis af unge modelbyggere. En detaljeret beskrivelse af dets design blev offentliggjort i det månedlige RC Przegląd Modelarski i nummer 7/2006 (det kan også findes på www.MODELmaniak.pl). Selvom det oprindeligt blev designet til rekreation, er det også fantastisk til træning af fremtidige radiopiloter og til indenlandske eller lokale konkurrencer i denne modelgruppe (i øvrigt vandt vi alle medaljerne i Wrocławs flyveklubmesterskab i F1N-klassens papmodelunderklasse ). i 2002 og 2003). Begge modeller er beregnet til grunduddannelse på autoværksteder. De kræver et grundlæggende kendskab til flyveteori og anbefales derfor ikke til meget unge designere (under 12 år), især hvis de ikke kan regne med støtte fra en erfaren flymodeller. Fordelen ved begge disse designs er de mange muligheder, der er tilpasset de forskellige muligheder for unge modelbyggere (varianter med eller uden kabine, forskellige måder at fastgøre den vandrette hale). En anden fordel er evnen til hurtigt at fremstille til behovene i modelbutikken, sæt af papelementer kan med succes udskrives i A4-format på en hjemme- eller klubprinter.

Materialer, værktøjer, teknikker

Hovedmaterialet til fremstilling af denne model er ret stift pap, der vejer omkring 300 g/m.² det betyder, at ti A4-ark skal veje cirka 187 g. (Bemærk: Tekniske blokke af god kvalitet vejer op til 180 g/mXNUMX.², billigere omkring 150 g/m². Så kan en klar løsning være forsigtigt at lime siderne på midten – i sidste ende er A5-format nok. Er det en god idé at bruge blokke til kunst? har et lidt større format og vægt 270 g/m² ud fra disse blev der lavet en model til at illustrere denne artikel. Det kan også være pap med en densitet på 250 g/mXNUMX.², sælges på A4-ark og bruges primært som bagside til indbundne (fotokopierbare) dokumenter. Hvad angår farven på pappet, så har den rigtige fugl blågrå ryg og vinger (deraf valget til udstillingsmodellen), selvom farven på pappet selvfølgelig er helt fri. Ud over pappet, noget træ i form af en fyrretræsstrimmel 3x3x30 mm, et stykke balsa 8x8x70 mm (til værkstedsmodellering er det værd at lave en simpel enhed, der gør det lettere at skære dem med en lille rundsav og rester af balsa eller krydsfiner 3 mm tyk) mål ca. 30x45 mm (kan også laves af citrusæsker) Derudover elastik, tape og trælim (hurtigttørrende f.eks. Magic) Værktøj: blyant, lineal, saks , tapetkniv, sandpapir.

For at forenkle modellen kan du downloade den til selvudskrivning. Når det er udskrevet, skal du overføre tegningerne til pap. Dette kan gøres på flere måder: - brug karbonpapir - efter at have tegnet venstre side med en blyant (det er kun nok på kritiske steder, dvs. i hjørnerne og ved bøjningerne af de enkelte elementer) - klip individuelle elementer ud og marker dem på målmaterialet - brug en printer, egnet til print på pap, eller en passende plotter.

Samling af flyskrog

Efter at have forberedt alle materialer, værktøjer og overførsel af tegningerne af elementerne til målpappet, fortsætter vi med omhyggeligt at skære vingerne, halefladerne og vinduerne i svæveflyets indre ud (dvs. en professionel limousine). Det er især vigtigt at opretholde den korrekte linje af vingerne langs modellens symmetriakse, dvs. hvor de senere vil forbinde. Efter skæring stryges (stryges) foldelinjerne på vingerne og halen.

På krydsfiner og balsa anvender vi konturerne af cockpittet og undervingeblokken i henhold til den trykte skabelon. Det er bedre at skære det første element ud med en kugle; for at skære det andet ud behøver du kun en tapetkniv og lidt opmærksomhed og omsorg. Fyrretræet til kropsbjælken kan skæres for eksempel med en skarp kniv (til tapet), skæres i en cirkel og derefter forsigtigt brækkes af. Efter skæring og polering limes cockpittet og flykroppens bjælke, så de efterlades under trykket fra gummibåndet. I løbet af denne tid vil vi gå videre til det næste trin, som er den sværeste del for mange unge modelbyggere, når de samler vingerne. Kontroller først rigtigheden af ​​snittet og prøv elementerne tørre.

Næste trin er at klistre tape på en af ​​rammen halvvejs i bredden. Enderne af båndet skal strække sig lidt ud over de forreste (angreb) og bageste (bageste) dele af vingen. På bøjningen af ​​rammeprofilen skal du bruge en saks til at skære halvdelen af ​​båndets bredde. Derefter limes den anden vinge delvist til den rettede vinge med tape (så den bøjer lidt). Først efter at bagsiden af ​​den anden ramme er limet, limes forsiden af ​​rammen nøjagtigt på linje med de to elementer. Når de placeres på et bord, skal begge vingespidser være i samme højde (ca. 3 cm). Når denne operation er afsluttet, skal vingerne have både en zenit (den passende kurve langs vingerne) og en profil (kurven på tværs af vingen). Til sidst påføres enderne af tapen på forsiden og bagsiden af ​​vingerne. Den mest almindelige fejl, når man designer vinger af denne type, er at forme dem flade.

Efter at vingerne er limet ordentligt, limes balsa-undervingeblokken nøjagtigt i midten og lad den tørre. På dette tidspunkt limes skafterne til den allerede limede skrog, først vandret, derefter lodret, i henhold til den valgte mulighed vist på tegningen. Opmærksomhed! Vinger kan ikke limes til skroget! Dette er allerede blevet bevist mange gange og tvinger næsten alle mindre vellykkede landinger til at blive limet sammen. I mellemtiden skal det fleksible beslag kun justeres inden næste start. Det er bedre at sikre vingerne med et elastikbånd (gennem næbbet, over vingerne, under halen, bag vingerne og over næbbet). Justering af tyngdepunktspositionen udføres også uden problemer. For at holde vingen på plads efter hårde landinger er der dog markeret to lodrette streger på undervingeblokken og på skrogbjælken, hvis position bør kontrolleres før hver start. Den hurtige holder fast til det sidste. Når kabinen ikke kræver vægtning, limes de sidste to papelementer blot på den. Men når kabinen er lavet af for let materiale (let krydsfiner eller balsa), skal ballasthullerne skjules under glas. Ballast kan være blyhagl, små metalskiver mv. Når vi ikke samler kabinen, er ballasten en plasticinklump limet til modellens stævn.

LÆRE AT FLYVE

Som standard monteres vingerne i en afstand på ~<>8 cm fra stævnen. Vi kontrollerer symmetrien (eller formodet asymmetri) af arrangementet af modelelementerne. Vi afbalancerer modellen ved at støtte vingerne, normalt under bøjningen af ​​bærefladen. Til testflyvninger er det bedre at vælge roligt vejr eller et fitnesscenter. Mens du holder modellen under vingen, smid den skarpt ned.

FLYVFEJL:

- modelflyet hæver (spor B) elevatoren ned eller kaster modellen i en mindre vinkel - modelflyets spiraler (spor C) er oftest et resultat af fejljustering (dvs. vridning) af vingen eller vingerne på grund af forkert montering under transport eller kollision med forhindringer, drejer modelflyet på vingen med en lavere angrebsvinkel (dvs. drejet mere fremad) kontroller og ret vingedrejningen i henhold til ovenstående regel - modelflyet vender fladt (spor D) afbøj roret i den modsatte retning - modelflyet dykker (spor E) vipper nemt elevatoren op eller kast modellen længere.

KONKURRENCER, SPIL OG LUFTUNDERHOLDNING

Med KOWALIK kan du deltage i den årlige F1N-modelkonkurrence arrangeret af Aero Club of Poland (selvom, som du må indrømme, det ikke helt svarer til vellavede balsa- eller skumsvævefly af denne klasse), i dit eget klasseværelse, skole og klubkonkurrencer (distancekonkurrencer), flyvetid eller landingsnøjagtighed). Du kan bruge den til at udføre grundlæggende kunstflyvningsmanøvrer og frem for alt lære de flyveregler, der styrer større modeller (inklusive fjernstyrede). På grund af de relativt sarte vinger lærer smedene hurtigt, hvilken indflydelse rulleroer har på flyvebanen, hvorfor de er ret uegnede til komplette lægmænd (for eksempel ved festivaler). Ved at bruge de reducerede eller forstørrede KOWALIK-skabeloner kan du også skabe andre mønstre og attraktive belønninger... En teknik, hvor jeg også tilbyder hjælp og åndelig støtte. Lykke til at flyve!