Rumteknologier

Moderne og sikkert – sådan kan moderne dæk beskrives i en nøddeskal. Brugen af ​​rumteknologier, herunder Kevlar og polymerer, er ved at blive standarden.

Moderne og sikkert – sådan kan moderne dæk beskrives i en nøddeskal. Brugen af ​​rumteknologier, herunder Kevlar og polymerer, er ved at blive standarden.

Hvert år tilbyder dækfirmaer flere og flere nye produkter, der bruger teknologi, der er bevist under de hårdeste forhold, ofte under rumflyvning. Nogle gange er de også overraskende, som Dunlop hyrede det italienske firma Pininfarina til at style deres seneste SP StreetResponse og SP QuattroMaxx dæk.

I det enogtyvende århundrede kræver bildæk, takket være brugen af ​​innovative løsninger, mindre og mindre opmærksomhed fra brugeren. Den systematiske udvikling af dæk og vejinfrastruktur har reduceret det engang almindelige problem med flade dæk. Nu sker dette sporadisk, men stadig, sandsynligvis, er hver bilist stødt på dette. Det er ikke et problem, når vi har god adgang til reservehjulet og det nødvendige værktøjssæt. Men hvad nu hvis du, når du læsser op på taget, skal fjerne hjulet fra under en bunke bagage, eller "kaste" det under bilen på en våd vej for at få "reservedækket" fra en speciel kurv. Den nyeste løsning, som består i at sprøjte tætningsmiddel ind i hjulet, hjælper dig med at komme til den nærmeste vulkaniseringstjeneste med minimal hastighed. Men disse typer af løsninger er ikke altid effektive, og forebyggelse er bedre end helbredelse.

Forebyggelse har været en prioritet for Big Five-dækindustrien i de sidste par år. Vi har flere løsninger på markedet, der adskiller sig i detaljer, men en antagelse er at minimere behovet for at skifte hjul på vejen.

Det første koncept af Run Flat er baseret (bogstaveligt talt) på et dæk, der er forstærket på en sådan måde, at det er muligt at fortsætte med at køre selv efter et fuldstændigt tryktab. I øjeblikket bruges denne teknologi af alle større dækfirmaer. Det kaldes forskelligt afhængigt af producenten: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Det blev først brugt af Michelin i dæk solgt på det nordamerikanske marked.

Forstærkningen af ​​et dæk refererer især til dets sidevægge, som efter tryktab skal holde dækket stabilt med en hastighed på 80 km/t i en strækning på op til 80 km (for at kunne nå den nærmeste service Center). station). Run Flat-teknologien medfører dog begrænsninger for bilproducenter og -brugere.

Producenter skal udstyre biler med dæktryksovervågningssystemer, udvikle specielle affjedringer eller bruge passende fælge, og chauffører skal udskifte dæk med nye efter skader. Et lignende koncept repræsenteres af PAX-systemet udviklet af Michelin. I denne løsning er fælgen også dækket af et lag gummi. Fordelen ved denne løsning er den meget større afstand, der kan tilbagelægges efter en punktering (ca. 200 km) og muligheden for at reparere et punkteret dæk.

Teknologier, der forhindrer dæktryktab, er meget mere alsidige, såsom Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (kun lastbildæk). De bruger en speciel blanding af selvforseglende gel-lignende gummi.

Lufttryk svarende til dækket presser det selvtætnende gummi mod dækkets indervæg. I punkteringsøjeblikket (objekter med en diameter på op til 5 mm) omgiver gummiet med en flydende konsistens tæt den punkteringsfremkaldende genstand og forhindrer tryktab. Selv efter at genstanden er fjernet, er det selvforseglende lag i stand til at fylde hullet.

I dag vidner ikke kun økonomiske dæk med reduceret rullemodstand om ingeniørernes indsats - de største dækfirmaer. De seneste års krav er brugen af ​​en passende blanding af gummi og komponenter.

Et interessant forslag er en ny familie af Dunlop-dæk. Det typiske premium urban-dæk er SP StreetResponse og det off-road-specifikke SP QuattroMaxx, som har fået sit endelige look på Pininfarinas stylingstudie.

Moderne teknologier i dæk

Sensorteknologi Den kombinerer en række løsninger, såsom: et specielt bead-on-fælg-fastgørelsessystem, en fladtrykt slidbaneprofil og et asymmetrisk slidbanemønster med et variabelt forhold mellem total overflade og slidbaneflade med riller i kontakt med jorden. . Giver hurtigere dækrespons på vejen, bedre styrepræcision, stabilitet i sving og forbedret vejgreb på tørre overflader.

Funktionelle polymerer De gummier, der anvendes i blandingen, giver øget interaktion mellem silica og polymer og bedre fordeling af silica i blandingen. De giver mindre energi, der går tabt til dækkets rullemodstand, mens de forbedrer vigtige præstationsparametre såsom dækhåndtering og våd bremsning.

Trædemønster Giver effektiv fjernelse af vand under dækket. Brede periferiske og langsgående riller giver maksimal sideværts vandafledning og vandplaningsmodstand. Kombinationen af ​​tovejsriller og indhak med en central rib garanterer bedre greb i svingene, især på våde overflader. På den anden side giver de L- og Z-formede riller på dækkets skulder fremragende acceleration og bremsning på våde overflader.

Kevlar forstærker dækvulsten. Dette gør sidevæggen stivere, hvilket gør det muligt for dækket at reagere hurtigere på vejen. Forbedrer kørepræcisionen og giver større stabilitet i sving. Kevlar suppleres af en stiv slidbanebase baseret på lastbilbaserede løsninger for at øge slidbanens modstand.