Korrosion, malingtab, ridser på kroppen - hvordan man håndterer dem
Selv en forholdsvis ny bil med lak- og perforeringsgaranti kan ruste. For at undgå dyre reparationer skal du kontrollere pladernes tilstand to gange om året.
Selv for 10-15 år siden var korrosion almindelig. Uanset mærke var bilerne meget rustne efter flere års drift i vores klima. Undtagelsen var tyske biler anført af Volkswagen og Audi, som takket være god beskyttelse i lang tid glædede ejeren med lakkens fremragende stand. I årevis har Volvo- og Saab-køretøjer også været forbundet med solide metalplader.
Garantien for lak og karrosseriperforering løser ikke problemet
På trods af længere og længere garantier er nutidens køretøjer desværre ikke længere så korrosionsbestandige. Næsten alle bilmærker ruster, selv de dyreste, teoretisk set de bedst beskyttede. Det er vigtigt at bemærke, at garantien i mange tilfælde ikke dækker reparationer, så bilejere efterlades alene på slagmarken.
Eksempel? – Jeg har kørt en Volkswagen Passat B6 siden slutningen af 2006. Sidste år fandt jeg meget korrosion på bagklappen. Da jeg servicerer bilen og perforeringsgarantien er gyldig, gik jeg for at klage over manglen. Jeg hørte fra forhandleren, at de ikke vil betale for reparationen, fordi døren ikke er rusten inde, men udenfor - chaufføren fra Rzeszow er nervøs. Ford er også berygtet på internetfora. – Jeg kører en 2002 Ford Mondeo stationcar. Som en del af garantireparationen har jeg allerede lakeret bagdøren og alle døre flere gange. Desværre kommer problemet tilbage jævnligt. Da jeg købte en bil af denne klasse, tænkte jeg, at der ikke ville være sådanne overraskelser, - skriver internetbrugeren..
Producenterne reducerer omkostningerne
Ifølge Arthur Ledniewski, en erfaren maler, kan problemet med moderne biler skyldes omkostningsbesparelserne i produktionen. "Selv unge biler af premium-mærker kommer til vores fabrik. De ruster også. Desværre betyder omkostningsbesparelser hos producenterne lavere materialer eller dårligere rustbeskyttelse. Desværre kan man se konsekvenserne. I øjeblikket fokuserer bilfabrikanterne på kvantitet frem for kvalitet, siger Ledniewski.
Det er ikke let at undgå problemer. At forhindre korrosion er ikke let, især i vores klima. Lange, kolde og våde vintre er det perfekte miljø for rustdannelse. Især problemet vedrører bilister, der bevæger sig rundt i byen og store motorveje, rigeligt drysset med salt. En af bilejernes allierede er kropspleje. Teknologierne er forskellige, men princippet om drift er ens. Den består i at belægge chassiset med et fleksibelt, olieagtigt beskyttelseslag, der vil skabe en slags belægning til metalelementer.
Redaktionen anbefaler:
Sektionshastighedsmåling. Optager han lovovertrædelser om natten?
Registreringsattest. Der vil ske ændringer
Disse modeller er førende inden for pålidelighed. Bedømmelse
– Vi bruger en agent fra det canadiske firma Valvoline. Ved påføring omdannes den til en gummiagtig belægning. Takket være dette knækker den ikke af. Sådan et lag absorberer effektivt stødet fra små sten og forhindrer salt og sne i at komme på chassiset,” forklarer Mieczysław Polak, ejer af en bilservice i Rzeszów.
Kroppen er fikseret lidt anderledes. Her består forarbejdningen i at indføre et beskyttelsesmiddel i de lukkede profiler. De fleste gode fabrikker bruger nu penetranter, så vedligeholdelse kræver fx ikke afmontering af dørbetræk. Gennem specialfremstillede teknologiske huller kommer væsken ind i døren, og her passerer den gennem metalpladerne og udfylder de mindste huller. Vedligeholdelse af hele bilen koster fra PLN 600 til PLN 1000. Dette giver ikke en XNUMX% anti-korrosionsgaranti, men det hjælper bestemt til at undgå problemer.
Se også: Skoda Octavia i vores test
Mindre fejl kan du selv rette
Ifølge eksperter bør enhver chauffør mindst en gang og helst to gange om året inspicere chassis og karrosseri på sin bil. Takket være dette kan eventuelle korrosionslommer opdages hurtigt nok, så reparationen er begrænset til kun lokal efterbehandling. – Små bobler kan let rengøres med sandpapir og derefter overtrækkes med primer og lak. Omkostningerne ved sådanne reparationer er normalt lave. Det eneste du skal bruge er et ark papir og en lille pakke lak og primer. 50 zloty er nok for dem, siger Artur Ledniowski.
Farven på lakken er let at vælge ud fra symbolet på bilens navneskilt. Hvis bilen er ældre, kan farven falme lidt. Herefter kan lakken bestilles i blanderummet, hvor den bliver valgt ud fra den aktuelle farve. Prisen for en 400 ml spray er omkring PLN 50-80. Mere alvorlige funktionsfejl kræver besøg hos maleren. Et stort korrosionspunkt kræver normalt en grundig rengøring af en større overflade og ofte en plasterindføring i det beskadigede område. Klare reparationer bruges for eksempel på vingerne, i området med hjulbuer, som kan lide at korrodere, især på gamle japanske biler. Omkostningerne ved at reparere et element i dette tilfælde er PLN 300-500, og hvis lakeringen kræver yderligere maling af det tilstødende element, skal omkring halvdelen af dette beløb tilføjes.
Du kan selv prøve at fjerne overfladiske ridser. For eksempel ved at bruge en speciel farvet pasta eller mælk. – Dybe ridser, der når primeren og i ekstreme tilfælde metalplader kræver et besøg hos maleren. Jo før vi træffer en beslutning, jo bedre. At køre et beskadiget element til et ulakeret lag vil hurtigt føre til korrosion,” tilføjer Ledniewski.
