Koreansk overraskelse: Kia Stinger
Således købte de for mere end ti år siden den verdensberømte designer Peter Schreyer. Han blev berømt for sit arbejde i den tyske Audi, da han i 2006 tilbød verdens sportslige Audi TT. På det tidspunkt var præsentation af en bil med et så interessant design bestemt et dristigt træk, ikke kun for den relativt konservative Audi, men for hele bilindustrien.
Samme år flyttede Schreyer til den koreanske Kia og stod i spidsen for designafdelingen. Resultaterne var over gennemsnittet, og Kia var så imponeret over ham, at han i 2012 modtog en særlig pris for sit designarbejde – han blev forfremmet til en af mærkets top tre personer.
Men bemandingen af den koreanske koncern, der forener mærkerne Hyundai og Kia, er endnu ikke slut. Hos Schreyer tog de sig af designet, men de skulle også tage sig af chassiset og køredynamikken. Her tog koreanerne også et stort skridt og lokkede ind i deres rækker Albert Biermann, en mand, der havde arbejdet i tysk BMW eller dens M sportsafdeling i mere end tre årtier.
Og udviklingen af en sportsvogn kunne begynde. Godt, det startede tidligere, da GT -undersøgelsen, der først blev afsløret af Kia på biludstillingen i Frankfurt i 2011, modtog uventet positiv feedback. Kort tid efter blev han også efterlyst af amerikanerne på deres bilshow i Los Angeles, som var endnu mere begejstret for bilen. Beslutningen om at lave en sportsvogn var slet ikke svær.
Vi kan nu bekræfte, at Stinger, stambilen, der kom ud af GT-undersøgelsen, er langt den bedste bil, den koreanske fabrik nogensinde har produceret. Bilen imponerer med sit design, og endnu mere med sin køreegenskaber, ydeevne og i sidste ende det endelige design. Dette er en sand repræsentant for sportslimousiner, "gran turismo" i ordets fulde betydning.
Allerede designmæssigt er det tydeligt, at dette er en dynamisk og hurtig bil. Den er i coupé-stil og krydret med sportslige elementer, hvilket gør det svært for tilskueren at afgøre, om han foretrækker bilens front eller bagende. Interiøret er en endnu større overraskelse. Materialerne er fremragende, det samme er ergonomien, og den førsteklasses overraskelse er lydisoleringen af kabinen. Den koreanske fladhed er væk, bilen er kompakt, og det mærkes, så snart man lukker førerdøren.
At trykke på motorstartknappen giver noget, vi ikke er vant til i fjernøstlige biler. Den 3,3-liters sekscylindrede benzinmotor buldrer, bilen ryster begejstret og siger, at den er klar til en spændende tur. Dataene på papiret er allerede lovende - den turboladede sekscylindrede motor kan prale af 370 "heste", hvilket garanterer acceleration fra stilstand til 100 kilometer i timen på kun 4,9 sekunder. Selvom ikke alle data er officielle endnu, har koreanerne vist, at den nuværende (vi testede forproduktionsbiler) acceleration kun ender ved 270 km i timen, hvilket gør Stinger til en af de hurtigste biler i sin klasse. Ville det være sikkert at køre med så høj en hastighed?
I betragtning af testkørslerne, utvetydigt. Bilens udvikling fandt også sted i det grønne helvede, det vil sige ved det berømte Nurburgring. De gennemførte mindst 480 omgange på hver Stinger -prototype. Det betyder 10 kilometer hurtigt, hvilket svarer til 160 XNUMX kilometer i normal tilstand. Alle Stingers gjorde det uden problemer eller fejl.
Som et resultat testede udvalgte journalister også Stinger i dets naturlige miljø. Altså om den ildevarslende Nürburgring. Og vi har ikke kørt så stærkt i lang tid, men samtidig så sikkert og pålideligt. Vi kom ikke over 260 kilometer i timen ved maksimal hastighed, men vi kørte ekstremt hurtigt igennem utallige sving. I dette tilfælde gjorde Stinger-chassiset (dobbelte tværskinner foran og multiskinner bagpå) deres arbejde fejlfrit. Dette blev også taget hånd om af chassiset eller Damper Control System (DSDC). Udover normaltilstanden fås også Sport-programmet, som forstærker dæmpningen og forkorter spjældvandringen. Resultatet er endnu mindre kropsslank i sving og endnu hurtigere kørsel. Men uanset det valgte program klarede Stinger sig fejlfrit med nummeret. Selv i normal position mister chassiset ikke kontakten med jorden, og på grund af det større udvalg af støddæmpere er kontakten med jorden endnu bedre. En anden overraskelse er drevet. Stinger vil være tilgængelig med både firehjulstræk og baghjulstræk. Mens vi kun testede Stinger med den kraftigste motor, vil Stinger også være tilgængelig med en 255-liters benzinmotor (2,2 hestekræfter) og en 200-liters turbodieselmotor (XNUMX hestekræfter). Nürburgring: Dette var ikke med på turen, da selv firehjulstræk for det meste driver baghjulene, kun i ekstreme tilfælde omdirigeres det til det forreste hjulpar.
Koreanerne starter produktionen af Stinger i andet halvår, og det forventes at ramme showrooms i fjerde kvartal i år. Derefter kendes de officielle tekniske data og selvfølgelig bilens pris.
tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
