Kono efter kronen: introduktion af Hyundai Kono
Kona er faktisk en lille by på den største hawaiianske ø, veludviklet med hensyn til turisme. Med Kona lover Hyundai at supplere business class, der blev lanceret af Nissan Juke. Formmæssigt fulgte sydkoreanerne bestemt Jooks eksempel, selvom de ikke gik i sådan en "afvist" retning. Den nydesignede forreste ende med kørelys og kørselsblinkers blinklys er bestemt en helt ny fortolkning for Hyundai. Det aggressive udseende af masken blødgøres af resten af kroppen, så hun fra bagsiden af Kona ser meget flot ud og ikke længere stødende. Med hensyn til dimensioner adskiller bilens ydre sig praktisk talt ikke fra konkurrenterne i klassen.
Designtilgangen til interiøret er ikke overraskende. Et ganske roligt design, der domineres af mørk plastik, vil ejeren kunne tilføje skær af sin egen farvekombination. Med hensyn til rummelighed er det bestemt bedre end Juk, især på bagsædet.
Kona kommer snart til salg på det indenlandske, det vil sige det sydkoreanske marked, i Europa forventer vi det kort efter den officielle messepremiere på Frankfurt Motor Show. Da der stadig er lang tid tilbage til salgsstart, er priserne endnu ikke offentliggjort. Det er allerede kendt, at to sæt motorer vil være tilgængelige i begyndelsen af salget: med en mindre tre-cylindret turboladet benzinmotor og en liter slagvolumen (120 "hestekræfter"), vil den være tilgængelig med en seks-trins manuel gearkasse og frontmonteret. Firehjulstræk, en kraftigere 177 hestekræfter benzinturbomotor vil blive parret med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse med firehjulstræk. Turbodiesel? Hyundai lover dem næste år. Så vil det, som de fleste bilmærker nu forventer, blive tydeligere, hvad mulighederne for mindre turbodieselmotorer vil være, givet udviklingen af nye standarder for mængden af kulilte og forskellige andre tilladte gasser og partikler i Europa. Hyundai annoncerer to versioner af den nye 1,6-liters turbodiesel – 115 og 136 hestekræfter. Lidt senere, men formentlig næste år, får Kona også et elektrisk drev (svarende til hvad vi kender fra Ioniq).
Måske en anden er interesseret i den "mekaniske" del af Kone? Forakslen er "klassisk", med fjederstivere (McPherson), bagakslen er en almindelig halvstiv aksel (til forhjulstrukne versioner), ellers er den multi-retningsbestemt. På trods af sit mere urbane udseende kan Kono også bruges til at køre over større kantsten eller mindre vanskeligt terræn – bilens undervogn er 170 millimeter fra jorden. Bilens vægt (i den firehjulstrukne version) virker en smule off-class, selvom Hyundai siger, at de vil bruge stærke, lette metalplader fra deres egen koreanske fabrik til at bygge karrosseriet.
Hyundai har annonceret, at den vil passe alle Kones som standard med et automatisk bremsesystem (AEB), der kan registrere normale forhindringer (biler) og fodgængere foran bilen ved hjælp af et kamera og en radarsensor, og fungerer desuden i tre faser. Grundlaget er en advarsel til føreren (synlig og hørbar) med foreløbig klargøring af bremsen, afhængigt af den forventede mulighed for en kollision; Hvis systemet imidlertid fastslår, at en kollision er nært forestående, bremses det automatisk. Den vil køre ved enhver hastighed over otte kilometer i timen. Resten af sikkerhedsanordningerne vil være tilgængelige for kunderne mod et ekstra gebyr, lige fra advarsel om vognbaneskift, automatisk dæmpende forlygter, advarsel om førerfokus, registrering af blindvinkel til advarsel om bakning.
Den påståede hardware til permanent at forbinde driveren med den virtuelle verden (nå, internettet) afhænger også af et andet hardwareniveau. Som standard vil Kona have en fem-tommer centerskærm (monokrom), der vil tilbyde en radio, bluetooth-forbindelse og AUX- og USB-stik. Når du vælger en syvtommer farvetouchskærm, vil der være noget ekstra udstyr tilgængeligt - et bakkamera ved bakning eller tilslutning til smartphones (Apple og Androids). Den tredje mulighed bliver en otte tommer farveskærm, der giver kunden et syvårigt abonnement på Hyundai Live, samt XNUMXD-kort til navigationsenheden med syv års løbende opdateringer.
Kona markerer endnu et skridt i Hyundais planer om at blive den førende asiatiske producent på det europæiske marked inden 2021. Til dette vil der udover Kona blive præsenteret en flok andre nye produkter (modeller og versioner), Hyundai hævder, at der vil være 30 af dem.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Hyundai og Tomaž Porekar
