Slut med forbrændingskøretøjer!
Fra 2035 vil det være umuligt at sælge biler med forbrændingsmotorer i EU - for mange er dette enden på ægte motorisering! Interessant nok er Europa-Kommissionen, som er ved at indføre disse bestemmelser, sandsynligvis ikke klar over deres implikationer. Brændstof på stationerne bliver også dyrere, hvilket kan føre til et fald i BNP i Europa, og det ret hurtigt!
Datoen er allerede kendt - nogle mennesker definerer det som slutningen af motoriseringsdatoen, men interessant nok er dette slutningen af motorisering kun i Den Europæiske Union. Ingen tør tage et sådant skridt, hverken USA eller Japan, for slet ikke at tale om andre markeder. Hvis intet ændrer sig i EU inden 2035, vil det være umuligt at købe biler med en konventionel kørsel her, og endda uden for Polens østlige grænse. Er dette virkelig et skridt mod økologi, eller bare mærkelige måder at give indtryk af, at EU handler ansvarligt og miljømæssigt?
Nedskæringsplan?
Avisen vil acceptere alt – sådan lyder formentlig sloganet fra EU-Kommissionen, som bebuder et forbud mod salg af biler med forbrændingsmotor og dieselmotorer i EU inden 2035. I hvert fald vil CO2030-udledningen i 2 være reduceret med op til 55 procent i forhold til 2021. Dette er en del af en større plan, velkendt som klimaplanen, men det har længe været kendt, at produktion af elbiler, deres anvendelse samt produktion af elektricitet ikke er forbundet med nul-udledning. Det er så smart en måde at skjule de sande drivhusgasemissioner på. Derudover er der historier forbundet med udvinding af sjældne metaller og bortskaffelse af batterier fra elektriske køretøjer. En af kandidaterne til disse ideer (heldigvis endnu ikke godkendt) er European Automobile Industry Association ACEA, som viser, at sådanne handlinger tydeligvis er for hurtige - fordi det er umuligt at skifte til elektricitet på så kort tid, og det er bedre at bruge for eksempel hybridteknologi. EU-Kommissionen er stadig i gang med at vedtage nye regler i EU-landene, hvilket bestemt ikke bliver nemt. Frankrig har allerede anfægtet strenge standarder for udstødningsemission, og i dette tilfælde bør Tysklands mening også tages i betragtning. Sidstnævnte land er også en stor fordel for bilproduktion. Pandemien har vist, at et par måneders nedetid på fabrikken er nok til at starte en mangel på nye biler i Europa. Det er endnu ikke muligt at erstatte dem med elektriske køretøjer, om ikke andet fordi der ikke er infrastruktur til dem. Selvfølgelig er der små lande som Holland, hvor man kan køre sådan en bil til daglig, men i de fleste tilfælde er det ikke så nemt. Ud over rent menneskelige hensyn er det også værd at overveje, at dette kan bremse den økonomiske udvikling i EU, der allerede er ramt af coronavirus-pandemien. Så er der en chance for, at Europa-Kommissionens drømme ikke går i opfyldelse?
Stationerne bliver dyrere
Desværre har euroburokrater endnu et våben i kampen mod bilejere - skatter på konventionelt brændstof og rabatter på udviklingen af elektrisk mobilitet. Forude ligger den planlagte ændring af beskatningen af energibærere. I dette tilfælde ønsker EU-Kommissionen at ændre systemet for beregning af punktafgifter. Ifølge novena afhænger dette af brændværdien, udtrykt i GJ (gigajoule), og ikke af mængden af varer, udtrykt i kilogram eller liter, som det var tilfældet indtil nu. At dømme efter de nye beregninger kan punktafgiften på brændstof endda være dobbelt så høj. Dette er et chok, da benzinpriserne på benzinstationer er steget næsten 30 procent siden sidste år! Og nu kunne det blive endnu dyrere! Dette projekt kaldes Green Deal og vil blive gennemført fra begyndelsen af 2023. Information rullet gennem de polske portaler, dette brændstof på stationerne kan derefter koste mere end 8 zł per liter. Og selvom det virker urealistisk i dag, kan det drastisk begrænse brugen af klassiske biler. Men tænk - alle varer i EU bliver trods alt distribueret med lastbiler, så stigningen vil påvirke alle relaterede industrier. For heste vil vi betale mere for alle mulige varer, og det vil begrænse udviklingen af Europa. Her overvejes selvfølgelig muligheden for elbiler, men hvordan forestiller du dig det – hvis en lastbil skal køre 1000 km, hvilken størrelse batterier skal der være, og hvor mange kan der pakkes i dem? Mens det er muligt at forestille sig individuel transport i elektriske køretøjer (irriterende, men stadig muligt), vil transport af varer i de næste par år blive fuldstændig umulig. Selv noget så simpelt som en kurer – lad os sige, at den gennemsnitlige kurerbil kører 300 km om dagen. I øjeblikket kan et elektrisk lokomotiv med lignende parametre slå 100. Hvis der var flere, så skulle det i løbet af dagen udskiftes med batterier. Hjælp nu denne bil med antallet af kurerbiler i hver by, tæl derefter antallet af byer, derefter lande. Måske om 20 år, men bestemt ikke i den nærmeste fremtid. Efter vores mening vil elektromobilitet kun bidrage til, at EU holder op med at betyde noget i verden! Hjælp nu denne bil med antallet af kurerbiler i hver by, tæl derefter antallet af byer, derefter lande. Måske om 20 år, men bestemt ikke i den nærmeste fremtid. Efter vores mening vil elektromobilitet kun bidrage til, at EU holder op med at betyde noget i verden! Hjælp nu denne bil med antallet af kurerbiler i hver by, tæl derefter antallet af byer, derefter lande. Måske om 20 år, men bestemt ikke i den nærmeste fremtid. Efter vores mening vil elektromobilitet kun bidrage til, at EU holder op med at betyde noget i verden!
