Metal conditioner ER. Hvordan overvinder man friktion?
Hvad er et ER-additiv, og hvordan virker det?
ER-additiv omtales populært som "friktionsvinderen". Forkortelsen ER står for Energy Release og oversat til russisk betyder "frigivet energi".
Producenterne foretrækker selv ikke at bruge ordet "additiv" i forhold til deres produkt. Dette skyldes det faktum, at additivet per definition (hvis vi er omhyggelige i tekniske termer) direkte skal påvirke egenskaberne af dets bærer, det vil sige motor, transmissionsolie eller brændstof. Øg f.eks. ekstreme trykegenskaber eller reducer friktionskoefficienten ved at ændre smøremidlets fysiske egenskaber. Imidlertid er sammensætningen af ER et uafhængigt stof, der ikke påvirker bærerens arbejdsegenskaber på nogen måde. Og olie eller brændstof fungerer kun som en bærer af den aktive komponent.
ER-additivet tilhører klassen af metalkonditioneringsmidler, det vil sige, at det indeholder specielle forbindelser af bløde metalpartikler og aktiverende additiver. Disse forbindelser cirkulerer med motoren eller transmissionsolien gennem systemet uden at påvirke motorens ydeevne, indtil den når driftstemperatur.
Efter at have nået driftstemperaturen begynder komponenterne i sammensætningen at sætte sig på metaloverflader og bliver fikseret i mikrorelieffet. Der dannes et tyndt lag, normalt ikke over et par mikrometer. Dette lag har høj trækstyrke og klæber sikkert til metaloverflader. Men vigtigst af alt har den dannede beskyttelsesfilm en hidtil uset lav friktionskoefficient.
På grund af den delvise restaurering af beskadigede arbejdsflader såvel som på grund af den unormalt lave friktionskoefficient har den dannede film flere positive effekter:
- forlængelse af motorens levetid;
- støjreduktion;
- stigning i magt og injektivitet;
- et fald i motorens "appetit" til brændstof og olie;
- lette koldstart i koldt vejr;
- delvis udligning af kompression i cylindrene.
Det skal dog forstås, at manifestationen af ovenstående effekter for hver enkelt motor er individuel. Det hele afhænger af motorens designfunktioner og defekterne, der er til stede i den på tidspunktet for brug af sammensætningen af defekterne.
Brugsanvisning
Som nævnt ovenfor er ER metal conditioneren et selvstændigt produkt i forhold til den måde, det fungerer på. Andre teknologiske væsker (eller brændstof) fungerer kun som deres transportører til belastede kontaktflasker.
Derfor kan ER-sammensætningen tilsættes forskellige medier, der kommer i kontakt med friktionsoverflader under drift.
Lad os se på et par brugseksempler.
- Olie til firetaktsmotorer. Den tribotekniske sammensætning ER hældes i frisk olie. Du kan på forhånd tilsætte additivet i en beholder og derefter hælde olien i motoren, eller hælde midlet direkte i motoren umiddelbart efter vedligeholdelse. Den første mulighed er mere korrekt, da additivet straks vil blive jævnt fordelt over hele smøremidlets volumen. Under den første behandling skal følgende proportioner overholdes:
- mineralolie - 60 gram pr 1 liter;
- syntetisk - 30 gram per 1 liter.
Med den anden og efterfølgende påfyldning for mineralolie halveres andelen, det vil sige op til 30 gram pr. 1 liter, og for syntetiske smøremidler forbliver den den samme.
- I olie til totaktsmotorer. Alt er nemmere her. For 1 liter totaktsolie, uanset dens oprindelse, hældes 60 gram additiv.
- Gearolie. I mekanik, ved brug af smøremidler med en viskositet på op til 80W inklusive - 60 gram ved hvert olieskift, med en viskositet over 80W - 30 gram ved hvert skift. I automatgear kan du tilføje op til 15 gram af sammensætningen. Ved automatgear skal man dog være forsigtig, da moderne automatgear kan svigte efter brug af produktet.
- Servostyring. For personbiler med et lille volumen væske - 60 gram for hele systemet, for lastbiler - 90 gram.
- Differentialer og andre transmissionsenheder med separate krumtaphuse, der bruger flydende smøremidler - 60 gram pr. 1 liter olie.
- Dieselbrændstof. 80 gram additiv hældes i 30 liter dieselbrændstof.
- Hjullejer - 7 gram pr. leje. Rengør lejet og navsædet grundigt før brug. Bland derefter midlet med den anbefalede mængde fedt pr. leje og kør den resulterende blanding ind i navet. Det anbefales kun at bruge i de biler, hvor åbne lejer er installeret, og med mulighed for at demontere dem. Nav, der er samlet med et leje, anbefales ikke at blive behandlet med et ER-additiv.
Det er altid bedre at bruge lidt mindre end den anbefalede mængde smøremiddel end at bruge for meget. Praksis har vist, at reglen "du må ikke ødelægge grød med olie" ikke virker med hensyn til sammensætningen af ER.
Bilejeranmeldelser
Bilister taler om "friktionsvinderen" i mere end 90 % af tilfældene positivt eller neutralt, men med lidt skepsis. Det vil sige, de siger, at der er en effekt, og det er mærkbart. Men forventningerne var meget højere.
De fleste anmeldelser kommer ned til mærket af bilejere af flere forbedringer i driften af motoren:
- motoren bliver virkelig mere støjsvag, vibrerer mindre, og generelt får man indtryk af en vis "normalisering" af dens drift;
- subjektivt bemærkes et fald i brændstofforbruget, lille og meget mindre end angivet af producenten, men motoren bliver mindre glubsk med 2-3%;
- olieforbruget til affald er en smule reduceret, især ved slidte motorer.
Negative anmeldelser er næsten altid forbundet med misbrug af produktet eller overtrædelse af proportioner. For eksempel er der en detaljeret anmeldelse på netværket, hvor en bilist ønskede at genoplive en fuldstændig "død" motor med en tribologisk sammensætning. Det lykkedes ham naturligvis ikke. Og på grundlag heraf blev der afsagt en tvingende dom om ubrugeligheden af denne sammensætning.
Der er også tilfælde, hvor sammensætningen udfældede og tilstoppede motoren. Dette er resultatet af en forkert koncentration af additivet i olien.
Generelt virker ER-additivet, hvis vi analyserer anmeldelser af bilister, i næsten alle tilfælde. Det er vigtigt ikke at forvente et mirakel fra hende og tilstrækkeligt at forstå, at dette værktøj kun delvist eliminerer virkningerne af motorslid, sparer lidt brændstof og smøremidler og hjælper med at køre flere tusinde kilometer yderligere før et større eftersyn.
