Kompressor MAZ

Kontroller spændingen af ​​kompressorens drivremme dagligt. Remmen skal strækkes, så når du trykker på midten af ​​den korte gren af ​​remmen med en kraft på 3 kg, er dens afbøjning 5-8 mm. Hvis bæltet bøjer mere eller mindre end den angivne værdi, justeres dets spænding, da under eller overspænding kan føre til for tidligt slid på bæltet.

Opsætningsproceduren er som følger:

• løsn spændeskivens akselmøtrik og spændeboltmøtrikken;
• drej strammerbolten med uret, juster remspændingen;
• spænd møtrikkerne, der holder spændeboltens aksel.

Kompressorens samlede olieforbrug afhænger af pålideligheden af ​​tætningen af ​​olieforsyningskanalen i kompressorens bagside. Derfor skal du med jævne mellemrum efter 10-000 km af bilen fjerne bagdækslet og kontrollere tætningens pålidelighed.

Om nødvendigt vaskes tætningsanordningens dele i dieselbrændstof og rengøres grundigt for koksolie.

Efter 40-000 km skal du fjerne kompressorhovedet, rense stempler, ventiler, sæder, fjedre og luftpassager for kulaflejringer, fjerne og blæse sugeslangen ud. Kontroller samtidig aflæsserens tilstand og ventilernes tæthed. Lappe slidte ventiler, der ikke tætner til sæderne, og hvis dette svigter, skal du udskifte dem med nye. Nye ventiler skal også lappes.

Ved kontrol af aflæsseren skal du være opmærksom på bevægelsen af ​​stemplerne i bøsningerne, som skal vende tilbage til deres oprindelige position uden binding under påvirkning af fjedrene. Det er også nødvendigt at kontrollere tætheden af ​​forbindelsen mellem stemplet og muffen. Årsagen til utilstrækkelig tilspænding kan være en slidt gummistempelring, som i dette tilfælde skal udskiftes med en ny.

Ved kontrol og udskiftning af ringe, fjern ikke kompressorhovedet, men fjern lufttilførselsrøret, fjern vippearm og fjeder. Stemplet trækkes ud af soklen med en trådkrog, som sættes ind i et hul med en diameter på 2,5 mm placeret for enden af ​​stemplet, eller der tilføres luft til den vandrette kanal på injektionsanordningen.

Smør stemplerne med CIATIM-201 GOST 6267-59 fedt, før du installerer dem på plads.

Fuldstændig dræning af vand fra kompressorens hoved og cylinderblok udføres gennem en ventilventil placeret i knæet på kompressorens udløbsrør. Hvis der opstår et banke i kompressoren på grund af en forøgelse af mellemrummet mellem plejlstangslejerne og krumtapakseltapperne, skal kompressorens plejlstangslejer udskiftes.

Læs også Bilkørsel ZIL-131

Hvis kompressoren ikke giver det nødvendige tryk i systemet, skal du først og fremmest kontrollere tilstanden af ​​rørene og deres forbindelser samt tætheden af ​​ventilerne og trykregulatoren. Tætheden kontrolleres ved øret eller, hvis luftlækagen er lille, med en sæbeopløsning. Sandsynlige årsager til luftlækage kan være membranlækager, som vil vise sig gennem gevindforbindelserne i den øverste del af kroppen eller gennem hullet i den nederste del af kroppen, hvis ventilen ikke er tæt. Udskift utætte dele.

MAZ kompressor enhed

Kompressoren (fig. 102) er et to-cylindret stempel, der drives af en kilerem fra ventilatorskiven. Topstykket og krumtaphuset er boltet til cylinderblokken, og krumtaphuset er boltet til motoren. I den midterste del af cylinderblokken er der et hulrum, hvori kompressoraflæsseren er placeret.

Ris. 102.MAZ Kompressor:

1 - transportprop på kompressorens krumtaphus; 2 - kompressor krumtaphus; 3 og 11 - lejer; 4 - frontdæksel af kompressoren; 5 - pakdåse; 6 - remskive; 7 - kompressor cylinderblok; 8 - stempel med plejlstang; 9 - et hoved af kompressorblokken af ​​cylindre; 10 - holdering; 12 - trykmøtrik; 13 - bagdæksel af kompressorens krumtaphus; 14 - tætningsmiddel; 15 - fjederforsegling; 16 - krumtapaksel; 17 - indsugningsventilfjeder; 18 - indløbsventil; 19 - indsugningsventilguide; 20 - vippearmsstyrefjeder; 21 - vippefjeder; 22 - indløbsventilspindel; 23 - rocker; 24 - stempel; 25 - tætningsring

Kompressorens smøresystem er blandet. Olie tilføres under tryk fra motorolieledningen til plejlstangslejerne. Olien, der strømmer fra plejlstangslejerne, sprøjtes, bliver til en olietåge og smører cylinderspejlet.

Kompressorens kølevæske strømmer gennem rørledningen fra motorens kølesystem til cylinderblokken, derfra til topstykket og ledes ud i vandpumpens sugehulrum.

Læs også KamAZ-motorens tekniske egenskaber

Luften, der kommer ind i kompressoren, kommer ind under reed-indløbsventilerne 18, der er placeret i cylinderblokken. Indløbsventilerne er placeret i føringer 19, som begrænser deres sideværts forskydning. Fra oven presses ventilerne mod sædet af indsugningsventilens fjeder. Ventilens opadgående bevægelse er begrænset af fjederstyrestangen.

Når stemplet bevæger sig ned, skabes et vakuum i cylinderen over det. Kanalen kommunikerer mellemrummet over stemplet med hulrummet over indsugningsventilen. Luften, der kommer ind i kompressoren, overvinder således fjederkraften fra indsugningsventilen 17, løfter den og skynder sig ind i cylinderen bag stemplet. Når stemplet bevæger sig opad, komprimeres luften, overvinder kraften fra reset-ventilfjederen, slår den af ​​sædet og kommer ind i hulrummene dannet fra hovedet gennem dyserne i bilens pneumatiske system.

Aflæsning af kompressoren ved at omgå luft gennem de åbne indløbsventiler udføres som følger.

Når et maksimalt tryk på 7-7,5 kg/cm2 er nået i det pneumatiske system, aktiveres trykregulatoren, som samtidig sender trykluft ind i den vandrette kanal på aflæsseren.

Under påvirkning af øget tryk hæver stemplerne 24 sammen med stængerne 22 sig og overvinder trykket fra indsugningsventilernes fjedre, og vippearmene 23 river samtidigt begge indsugningsventiler af sædet. Luft strømmer fra en cylinder til en anden ind i hullerne dannet gennem kanalerne, i forbindelse med hvilken tilførslen af ​​trykluft til bilens pneumatiske system stoppes.

Efter at have reduceret lufttrykket i systemet, falder dets tryk i den vandrette kanal, der kommunikeres med trykregulatoren, stemplerne og aflastningsstængerne sænkes under påvirkning af fjedrene, indløbsventilerne sætter sig på deres sæder, og processen med at tvinge luft ind i systemet. det pneumatiske system gentages igen.

Det meste af tiden kører kompressoren ubelastet og pumper luft fra en cylinder til en anden. Luft indsprøjtes kun i det pneumatiske system, når trykket falder til under 6,5–6,8 kg/cm2. Dette sikrer, at trykket i det pneumatiske system begrænses og reducerer slid på kompressordelene.