Kommerciel Volkswagen - biler der ikke giver op!

Skal en arbejdsmaskine være kedelig? På en eller anden måde antages det, at ordet "nytte" hovedsageligt er forbundet med konstruktion og transport af poser med cement. Det tyske mærke viser dog, at det ikke burde være tilfældet.

For at se, hvad SUV'en Volkswagen erhvervskøretøjer er i stand til, tog vi til udkanten af ​​Frankfurt am Main, til byen Wächtersbach. På et stort skovområde forberedte ruter af forskellige sværhedsgrader. Vi havde tre forsøg, i hver af dem skulle vi køre i en anden bil.

Transporter t6

Vi valgte Rockton Transporter for første gang. Dette er en T-seks på steroider, designet til at transportere mennesker og varer til svært tilgængelige steder. Den har standard differentialespærre bagpå, to batterier og stålfælge. Derudover har Rockton Transporteren en 30 mm højere affjedring og er desuden udstyret med et luftfilter med støvindikator. Interiøret er også bygget til at modstå hårde forhold, med smudsafvisende polstring og bølgepladegulve.

I starten var ruten ikke særlig krævende. Efter et par kilometer asfaltvej drejede vi ind på en gruset skovsti. Alt tydede på, at turen mere ville ligne en søndagssvampejagt end noget andet off-road. De seks farvede Transportere bevægede sig dovent gennem fyrretræerne og holdt en næsten perfekt afstand. Efter et par kilometer blev den komprimerede overflade dog erstattet af lermudder, som nådesløst satte sig fast på hjulene. Hjulsporene var til tider så dybe, at Transporterne kastede deres maver på jorden, men 4Motion-drevet skuffede ikke. Selvom turen var ret langsom, tabte ingen af ​​bilerne kampen i tykt og dybt mudder.

Den sværeste test var den stejle stigning, som også var et 180 graders sving. Og som om det ikke var nok, så var overfladen som tyk chokoladebudding. Transportørerne klatrede langsomt op ad den mudrede indkørsel. Nogle gange hoppede hjulet, en slags snavs fløj. Men maskinerne klarede det uden problemer. Det er kendt, at transporteren næppe kan kaldes en SUV, men takket være 4Motion-drevet klarede bilerne snavset godt, som ved første øjekast var mere velegnet til gamle Defenders, og ikke til varebiler.

Amarok V6

Langt det mest terrængående køretøj, vi har haft, var Volkswagen Amarok, med en 6-liters VXNUMX-diesel. Hævet, udstyret med spil og typiske offroad-dæk, var fristende. Til kørsel havde vi dog helt civile DSG-varianter klædt i typiske asfalterede dæk.

Ingen begyndte at vaske bilerne, som er ved at være dækket af mudder. Vi tog en prøvetur i pickup trucks, hvis farve var svær at bestemme steder under glaslinjen. Dette gav mig håb om, at turen ville være rigtig interessant. Det startede stille og roligt igen. Instruktøren førte feltet gennem skove, bakker og store vandpytter. Terrænet krævede ikke meget for, at pickup'en kunne løfte. I det øjeblik, hvor de første tegn på skuffelse begyndte at dukke op på deltagernes ansigter, stoppede instruktøren gruppen og bad om at øge afstanden mellem bilerne. Bag et stort fyrretræ drejede vi til venstre ad en vej, der praktisk talt ikke eksisterede...

Forestil dig en monster roadster. For eksempel en hævet Nissan Patrol eller en anden Defender. En bil på 35-tommer hjul, med metalkofangere, som, mens han dovent kørte ad en skovsti, pludselig besluttede sig for bare at dreje af og ignorere offroaden og gå ad en fuldstændig jomfruelig sti. "Ruten", som vi fulgte med instruktøren, så ud, som om den var blevet lagt af en fortryllet roadster, der bragede gennem skovstier. Spor næsten til knæene, tæt voksende træer, kombineret med mudder opvarmet af gårsdagens regn, gjorde det ikke lettere at krydse. På trods af dette klarede Amarok det meget godt. Langsomt og med let arbejde traskede han gennem mudderet og dækkede hjulkasserne med jordslam.

Amarok kan allerede nu kaldes en SUV. Takket være en frihøjde på 25 cm og en betydelig vadedybde på op til 500 mm er den i stand til at klare mere vanskeligt terræn. I tilfælde af stejle, sandede nedkørsler vil et system, der bruger ABS og ESP til permanent at styre bilen i kørselsretningen, helt sikkert være praktisk. Som et resultat, når føreren kører ned ad en stejl bakke, behøver føreren ikke at bekymre sig om, at køretøjet vælter om på siden.

Mens Amarok er meget let at køre off-road, er dens eneste ulempe styresystemet. Den virker meget let, hvilket gør det svært at mærke, hvad der sker med hjulene, når man kører i svært terræn. Derudover reagerer bilen i dybe hjulspor ikke særlig godt på eventuelle styrebevægelser og kører sin egen vej og opfører sig lidt som en sporvogn.

Caddy og Paamericana

Sidst på dagen havde vi en afslappet solnedgangstur. Denne rute var den nemmeste, og det mest krævende punkt var en lavvandet vandpyt, som den firehjulstrukne Caddy nok ikke engang lagde mærke til.

Føreren af ​​en Volkswagen ... skovhugger?

De færreste kender til det, men Volkswagen Erhvervskøretøjer bakkes op af Stihl. Mærket er endda partner i en række… sportstømmerkonkurrencer. Hvordan Amarok har at gøre med træskæring, forklarer Dr. Günther Scherelis, kommunikationschef hos Volkswagen Commercial Vehicles: "Vi laver kun biler som Amarok til fagfolk, der arbejder professionelt på dette område, til folk, der tjener penge eller bruger deres fritid der. Den internationale STIHL TIMBERSPORTS-serie passer perfekt til Amarok, fordi det handler om styrke, præcision, teknik og udholdenhed."

Hvis du vil købe en rigtig SUV, bliver det svært at finde noget passende i Volkswagen-stalden. Men lad os være ærlige - se efter sådanne biler i moderne bilindustri. De sidste SUV'er foran hovedstaden "T" forlod fabrikkens vægge for blot et par år siden. Med Patrols, Defenders eller Pajero kan ingen moderne SUV sammenlignes i vanskeligt terræn. Volkswagen-lastbiler er dog ikke designet til legende SUV'er, men primært til arbejdende køretøjer, der ikke er bange for vanskelige forhold. De skal klare tung belastning og udfordrende terræn uden at klynke. Og det må indrømmes, at under sådanne forhold føles Volkswagen Erhvervskøretøjer som en fisk i vandet.