At samle biler er dumt: hvorfor du skal spare miles, ikke værdi, med din bil | Mening

2017 HSV GTSR W1 var toppen af ​​australsk bilisme, men få eksempler har betydelige kilometertal.

For et par år siden var jeg så heldig at overvære lanceringen af ​​HSV GTSR W1 på Phillip Island.

Det var toppen af ​​den australske bilindustri - den hurtigste og mest kraftfulde produktionsbil, der nogensinde er bygget i det land. Det var et øjeblik med triumf og fest for HSV, eller det skulle det i hvert fald have været.

Da han kørte en af ​​W1-prototyperne og ventede på, at hans tur skulle ramme banen, lænede en af ​​HSV's ledende ingeniører sig ind gennem vinduet med et blik af stolthed og smerte i ansigtet.

"Det er det, de er bygget til," sagde han og henviste til højhastighedsrunder rundt om banen. Så sukkede han og tilføjede: "Men de ender bare i garagerne."

Han havde ret, selvfølgelig vil folk købe W1 for dens historiske betydning, ikke kun for dens ekstra funktioner. Selvfølgelig, blot et par år senere, skifter disse sidste HSV'er hænder for enorme summer.

Når den var ny, kostede HSV 169,990 $ (plus rejseudgifter) for W1, og de sælges nu til mere end tre gange prisen. Et kig på annoncerne i denne uge viste fem W1 til salg. Den billigste blev annonceret til $495,000 og den dyreste blev annonceret for $630,000. 

Godt investeringsafkast på kun fire år.

Bortset fra, at det ikke er en investering, det er biler. Biler, der var lavet til at blive kørt, nydes og pokker endda sparket.

HSV gad ikke købe en begrænset udgave af Chevrolet LS9 kompressor 6.2-liters V8 bare for at få W1 til at se godt ud i din garage. Ingeniørerne tilføjede heller ikke stød fra V8 Supercar eller droppede mangeårige dækleverandører Bridgestone og Continental til fordel for Pirelli, da de troede, det ville hjælpe med at drive prisen op i 2021.

Nej, HSV gjorde alt dette for at gøre W1 til den mest kontrollerbare bil, den nogensinde har lavet. Han fortjener at blive ledt, ikke skjult. 

Denne $630 W1 har tilbagelagt i alt 27 km i de sidste fire år. Dette burde få HSV-ingeniørerne til at græde ved tanken om, at alle deres anstrengelser går til spilde. En Corvette-motor, racerstøddæmpere og mere klæbrige dæk for at holde dig i gang.

Det virkelig irriterende er, at HSV ikke engang behøvede at bygge W1. Virksomheden har allerede produceret en prototype GTSR med et unikt bodykit, men den samme drivlinje som den eksisterende GTS, som ville have været meget billigere og nemmere at fremstille end W1. 

Disse biler er nu alligevel dobbelt så meget værd (så enhver af de sidste HSV'er var uden tvivl en økonomisk handel), men det føjer yderligere til frustrationen, at blodet, sveden og tårerne fra HSV'erne på W1 bliver spildt af mange ejere.

Dette er naturligvis ikke begrænset til HSV alene. At samle biler har været et tidsfordriv for de velhavende næsten siden opfindelsen af ​​bilen. Men i disse dage er det blevet omdannet til kunst af nogle, både samlere og bilfirmaer.

Mange mærker bruger specielle udgaver og brugerdefinerede kreationer til at lokke velhavende shoppere, der ønsker at fylde deres lager med merchandise til fremtidige salg. Lamborghini er uden tvivl mesteren af ​​denne forretningsmodel, der ofte producerer biler under 10 kørsler for at sikre, at de bliver et samlerobjekt med det samme, men vel vidende, at de ikke vil se asfalt under deres dæk.

Det måske bedste eksempel på nutidige samleobjekter er McLaren F1, som for nylig blev solgt på auktioner i Pebble Beach for 20.46 millioner dollars (27.8 millioner dollars). Denne bil blev skabt af den legendariske Formel 27-designer Gordon Murray for at være den ideelle førerbil - let, kraftfuld og med en central kørestilling. Han designede den ikke til at blive opbevaret i en samling i årtier, som denne 26 millioner dollars bil gjorde. På 391 år tilbagelagde han 15 km, hvilket er et gennemsnit på kun XNUMX km om året.

Nogle vil måske mene, at dette er en fantastisk langsigtet investering i betragtning af, at den nye bil blev solgt for omkring 1 million dollars. Jeg synes, det er spild. Det er som at låse en fugl i et bur og aldrig lade den sprede sine vinger og flyve.

Det ironiske er, at specielle biler som McLaren F1 og HSV GTSR W1 alligevel vil stige i værdi. Mr. Bean-stjernen Rowan Atkinson styrtede som bekendt sin McLaren ned ikke én gang, men to gange, og det lykkedes stadig at sælge den for 12.2 millioner dollars for seks år siden. Det er en win-win; ikke kun gav han et solidt afkast af sin investering, men han kørte tydeligvis McLaren med en vis velbehag, som han burde.

Jeg var så heldig at deltage i Porsche Tour Targa Tasmania-sektionen tidligere i år, og det var rart at se nogle meget samlerbare Porscher (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS osv.) frosset på vejen. mudder i fem dage på vejen. 

Mens biler er blevet en investering, ligesom kunst, køber de fleste mennesker ikke kunst og gemmer det så i kælderen, væk fra hvor alle kan se det. Det ville besejre formålet med at skabe kunst i første omgang.

Det er det samme med biler: Hvis du skjuler dem, besejrer det formålet med deres skabelse. Biler er lavet til at blive kørt, de er beregnet til at blive snavsede, ridsede og tælle miles på kilometertælleren. At gemme dem i din garage, fordi du tror, ​​de vil være noget værd om et par år eller endda årtier, er at spilde de bedste år af en bils liv.

Sikker på, din bil kan akkumulere mere værdi sikkert gemt væk i en garage, men du skal akkumulere miles og minder i din bil.