Hvornår opstod de første airbags på en bil, og hvem opfandt dem

Anvendelsens historie begyndte i 1971, da Ford byggede en pudepark, hvor der blev lavet kollisionstest. Efter 2 år testede General Motors opfindelsen på Chevrolet 1973, som blev solgt til statsansatte. Så Oldsmobile Tornado blev den første bil med mulighed for passagerairbag.

Fra det øjeblik, den første idé blev født til udseendet af airbags på biler, gik der 50 år, og derefter tog det verden yderligere 20 år at indse effektiviteten og vigtigheden af ​​denne enhed.

Hvem kom op med

Den første "airbag" blev opfundet af tandlægerne Arthur Parrott og Harold Round i 1910'erne. Læger behandlede ofrene for Første Verdenskrig og observerede eftervirkningerne af sammenstødene.

Enheden, som udtænkt af skaberne, forhindrede kæbeskader, blev installeret i biler og fly. Patentansøgningen blev indgivet den 22. november 1919, selve dokumentet blev modtaget i 1920.

Plaque til minde om Round og Parrotts patent

I 1951 ansøgte tyske Walter Linderer og amerikanske John Hedrick om patent på en airbag. Begge modtog dokumentet i 1953. Udviklingen af ​​Walter Linderer var fyldt med trykluft, når den ramte kofangeren på en bil, eller når den blev tændt manuelt.

I 1968, takket være Allen Breed, dukkede et system med sensorer op. Det var den eneste ejer af sådan teknologi ved begyndelsen af ​​udviklingen af ​​airbags.

Historien om prototypen

Nedtællingen begyndte i 1950, da procesingeniør John Hetrick, der gjorde tjeneste i den amerikanske flåde, var i en ulykke med sin kone og datter. Familien kom ikke alvorligt til skade, men det var denne hændelse, der førte til eftersøgningen af ​​en anordning til at sikre passagerernes sikkerhed i tilfælde af en ulykke.

Ved at anvende ingeniørerfaring kom Hetrick med en prototype af en beskyttende pude til biler. Designet var en oppustelig pose forbundet til en trykluftcylinder. Produktet blev installeret inde i rattet, i midten af ​​instrumentbrættet, nær handskerummet. Designet brugte en fjederinstallation.

Prototype af en beskyttelsespude til biler

Princippet er dette: designet registrerer stød, aktiverer ventilerne i trykluftcylinderen, hvorfra den går ned i posen.

Første implementeringer i biler

Anvendelsens historie begyndte i 1971, da Ford byggede en pudepark, hvor der blev lavet kollisionstest. Efter 2 år testede General Motors opfindelsen på Chevrolet 1973, som blev solgt til statsansatte. Så Oldsmobile Tornado blev den første bil med mulighed for passagerairbag.

Oldsmobile Tornado

I 1975 og 1976 begyndte Oldsmobile og Buick at producere sidepaneler.

Hvorfor ville ingen bruge

De første test af puder viste en stigning i overlevelse til tider. Et lille antal dødsfald blev stadig registreret: Designproblemer med trykluftvarianter førte i nogle tilfælde til døden. Selvom der åbenbart var flere plusser end minusser, var producenter, stat og forbrugere længe enige om, hvorvidt der var brug for puder.

60'erne og 70'erne er en æra, hvor antallet af dødsfald i bilulykker i Amerika var 1 tusind mennesker om ugen. Airbags virkede som en avanceret funktion, men udbredt brug blev hæmmet af udtalelser fra bilproducenter, forbrugere og generelle markedstendenser. Dette er en tid med bekymring for at bygge hurtige og smukke biler, som unge mennesker ville elske. Ingen bekymrede sig om sikkerhed.

Advokat Ralph Nader og hans bog "Unsafe at any speed"

Situationen har dog ændret sig over tid. Advokat Ralph Nader skrev bogen "Unsafe at Any Speed" i 1965 og anklagede bilproducenter for at ignorere nye sikkerhedsteknologier. Designerne mente, at installationen af ​​sikkerhedsudstyr ville underminere imaget blandt unge. Prisen på bilen er også steget. Skaberne kaldte endda puderne farlige for passagererne, hvilket blev bekræftet af en række tilfælde.

Ralph Naders kamp med bilindustrien varede længe: store virksomheder ønskede ikke at give efter. Bælterne var ikke nok til at give beskyttelse, så producenterne fortsatte med at nedgøre brugen af ​​puder for at holde deres priser nede.

Det var først efter 90'erne, at de fleste biler på alle markeder kom med airbags, i hvert fald som ekstraudstyr. Bilfabrikanterne har sammen med forbrugerne endelig sat sikkerheden på en høj piedestal. Det tog folk 20 år at indse denne simple kendsgerning.

Gennembrud i udviklingshistorien

Siden Allen Breeds skabelse af sensorsystemet er poseoppustning blevet en stor forbedring. I 1964 brugte den japanske ingeniør Yasuzaburo Kobori et mikrosprængstof til højhastigheds-inflation. Idéen har modtaget verdensomspændende anerkendelse og er blevet tildelt patenter i 14 lande.

Allen Breed

Sensorer var endnu et fremskridt. Allen Breed forbedrede sit eget design ved at opfinde en elektromagnetisk enhed i 1967: i kombination med et mikrosprængstof blev boosttiden reduceret til 30 ms.

I 1991 opfandt Breed, som allerede har en solid opdagelseshistorie, puder med to lag stof. Da enheden blev affyret, pustes den op og frigav derefter noget gas og blev mindre stiv.

Se også: Bilkabinevarmer "Webasto": princippet om drift og kundeanmeldelser

Den videre udvikling gik i tre retninger:

• skabelse af forskellige typer konstruktion: lateral, frontal, til knæ;
• ændring af sensorer, der giver dig mulighed for hurtigt at sende en anmodning og mere præcist reagere på miljøpåvirkninger;
• forbedring af tryksætning og langsomme blæsesystemer.

I dag fortsætter producenterne med at forbedre aktivering, sensorer osv. i kampen for at mindske sandsynligheden for skader i trafikulykker.

Produktion af airbags. Airbag