Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Erfaring
Škoda Yeti har fundet en god niche. I sin klasse betyder det noget, der ligner Panda 4 × 4: det er en bil for den almindelige person, der ofte har at gøre med at køre under barske levevilkår.
Dette kan betyde sand, jord, mudder, men da dette bare er en Yeti, lad det sne. Han kunne ikke komme til vores eksamen på et bedre tidspunkt. Himlen kastede sne som aldrig før. Det gode ved biler som Yeti er, at du ikke behøver tænke meget over, hvordan du forbereder teknikken til en god slæbning af bilen, når den bliver ramt af hjulene, såsom sne.
Drevet er smidigt: mens der ikke er problemer med trækkraften, driver motoren kun ét hjulpar, men når den begynder at glide, kommer et andet par til undsætning. Det eneste, chaufføren skal gøre, er at fokusere på at reducere den fysiske kapacitet, der er forbundet med en sådan situation. Så vær forsigtig.
Hvis du drejer fra en pløjet vej til en asfaltvej, der stadig er pløjet og dækket af sne, vil en sådan Yeti trække uden problemer. Selv op ad bakke. Man skal bare vide, at rat og bremser bliver mindre lydhøre, for selv sådan en god tur hjælper ikke her. Selv frisk sne vil ikke skræmme Yeti, medmindre den naturligvis er for dyb.
Dækkene er i stand til at drive bilen fremad, indtil maven hviler på sneen. Og maven på sådan en yeti, som du kan se på billedet, er ret høj. I en afstand af 18 centimeter fra jorden er det allerede meget tæt på rigtige SUV'er.
Det er blevet testet og verificeret, at Yeti kan gå meget langt, selv under temmelig forværrede forhold under hjulene, men der er stadig nogle små indskrifter. Der er en knap på instrumentbrættet med en etiket, der viser bilen glide, og nedenunder er der en slukning.
Enhver, der forventer, at det kan bruges til at slukke for ESP -stabiliseringssystemet og tilføje deres egne kørefærdigheder til drevets tekniske kapacitet, tager fejl, og derved øges nydelseskoefficienten. Knappen frakobler kun ASR -drevet, hvilket kun forbedrer trækkraften i dyb sne, for når ASR (traktionskontrol) -systemet aktiveres, forstyrrer elektronikken motoren og forhindrer hjulene i at bevæge sig i neutral. Dette er dog præcis, hvad en chauffør nogle gange har brug for i sne (eller mudder).
Til dette, det vil sige til kørsel på sne (eller, jeg gentager, i andre tilfælde, når kontakten med jorden er brudt), motor, der kørte testen Yeti, meget klar. Benzinturbomotoren udvikler et stort moment og har indtil for nylig ikke behøvet at bekymre sig om så hyppige turbohuller – den trækker konstant og gør det dermed nemt at bruge drevet på sne ved alle hastigheder.
Så denne Yeti kunne være en perfekt færdig vinterbil, hvis den havde opvarmede sæder. Men selv uden dette kan du bruge de første ti minutter af turen, da sæderne heldigvis er uden hud. Når vi er sammen med dem, har vi ingen kommentarer: han hævder, at de ikke trætter under lange ture, men de er også lidt sidelæns, men frem for alt er de den rigtige størrelse og komfortable.
Og det, der skrives groft sagt, gælder for alt interiør: her er det tydeligt, at han ikke ønsker at udtrykke prestige, men giver indtryk af overlegen kvalitet i design, udførelse og materialer. Således adskiller Škoda sig fra andre køretøjer i denne gruppe uden at gå på kompromis med kvaliteten. Og det fungerer meget godt for dem.
Når det kommer til ergonomi, Yeti har ingen store fejl. Lydanlægget er meget klar (det har plads til seks cd'er, det læser også MP3-filer, det har SD-kortslot og AUX-indgang til lydafspillere, men der mangler kun USB-indgangen), giver god lyd, har store knapper og er intuitiv at bruge. Klimaanlæggets kontakter er noget diametralt forskellige – små knapper med endnu mindre symboler på, så dem skal man vænne sig til.
Sensorerne er også fejlfrie, korrekte og uden kommentarer, men de er også tørhvide og uden adel. Pri køreposition Det eneste, der skiller sig ud, er den ret høje position af rattet, som kan skade førerens skulder på en lang rejse.
Selv når det kommer til byggekvalitet, viser Yeti sig at være fremragende, og i tilfælde af testbilen viste det sig også, at dette problem ikke er immun mod skrøbeligheden af plastdelene: askebægeret dækker (hvis ja, vi kunne ikke bestemme) stak ud og lod sig ikke åbne ... Det er dog ganske muligt, at dette skete på grund af hånden fra nogle "murer", der brugte bilen foran os, da denne Yeti allerede har vist mere end 18 kilometer.
Sidste del Yeti er et perfekt eksempel på god og vittig tilpasningsevne. Hele sædet består af tre dele (40:20:40), der kan flyttes og fjernes individuelt. Efter lidt test kan sædet hurtigt tages af selv uden brugsanvisningen, og dets 15 kilo er ikke særlig behageligt, hvis man skal videre.
Derudover er installationen af ryglænet ikke længere så enkel og ligetil som at fjerne det. ... Ydeevnen er dog prisværdig, da lidt mere end 400-liters bundstammen på denne måde kan forvandles til et 1 kubikmeter hul i en samlet køretøjslængde på godt 8 meter. Selv de store bagdøre og den korrekte form på rummet taler kun om bekvemmeligheden ved at bruge denne bil.
De fleste ejere vil sandsynligvis hovedsageligt bruge en sådan Yeti på velplejede veje, så en 1-liters benzinmotor med turboladning er særligt velegnet. Det gør den let og behagelig at køre, lidt doven bag gearstangen (men lidt mindre end den ellers ville være, da gearkassen ser ud til at være designet i lang tid), men på den anden side kan den også være barske.
Hans løb er altid roligt, endda stille ved lave og medium omdrejninger, men så bliver det ret højt. Ved acceleration rører speedometernålen hurtigt to hundrede uden at skulle køre motoren til afbryderen (7.000 o / min) eller til det røde felt (6.400). Det ser ud til at foretrække at skrue op til omkring 5.000 omdr./min., Og når det skiftes til højere omdrejninger, falder det ind i motorens acceptable momentområde, da det begynder at accelerere godt igen.
Sandsynligvis den eneste mærkbare ulempe ved denne motor sit forbrug, på trods af de store gearforhold - i fjerde gear snurrer den på en afbryder, i femte op til 6.000 o/min, og sjette gear er allerede magtesløs ved denne hastighed.
Vores grove målinger ved hjælp af kørecomputeren med 100 kilometer i timen viser i fjerde gear. gennemstrømningshastighed 8, 1 liter pr. 100 km, i femte 7, 1 og i sjette 6, 7. For 160 kilometer i timen er flowværdierne (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 og (6. ) 12, 0.
Praksis viser følgende: En tom Yeti med denne motor forbruger 130 liter, når du kører med en hastighed på 10 km / t på rigtige veje (hvilket også betyder at løfte og sænke og reducere hastighedsgrænsen på grund af særlige begrænsninger, men vær altid forsigtig med gas .). 5 km. Dette er naturligvis ikke længere historie skrevet af TDI.
Enhver, der vælger en benzinmotor, ved sikkert præcis hvad og hvorfor, da fordelene i forhold til diesel - bortset fra brændstofforbrug - er betydelige. Men da Yeti er medlem af Volkswagen-koncernen, kan du (også) vælge mellem en række (andre) køremaskiner. Uanset motorvalg er det vigtigt at vide, at Yeti teknisk set ikke har nogen direkte konkurrent.
Der er flere lignende biler på markedet (3008, Qashqai ...), men her er, udover fleksibilitet og kørsel, mange andre ting vigtige. For eksempel førnævnte udførelse og materialer, mulighed for kørsel og ekstra udstyr (i øvrigt havde testen Yeti, med undtagelse af navigation og sædevarme, alt hvad du virkelig har brug for i udstyret og meget mere) og til i nogen grad også udseende og image på markedet.
Skaden vokser sandsynligvis den hurtigste i de seneste år, eller i det mindste meget tæt på den. Også på grund af Yeti. Hvem kunne blive en levende legende om Škoda. Den eneste skam er, at alle sandsynligvis ikke har råd til det.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Erfaring
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.663 € |
| Test model omkostninger: | 26.217 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,4 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.798 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.500–6.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500–4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2-udledning 189 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.065 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.223 mm - bredde 1.793 mm - højde 1.691 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 405-1.760 l |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Kilometertal: 18.067 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,0 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,7 / 10,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2 / 13,5'er |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (V.) |
| testforbrug: | 11,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Testfejl: | brudt askebæger på bagbænken |
оценка
Du skal vænne dig til, at Škoda er bedre og bedre med hver model. Denne Yeti giver imidlertid ikke kun indtryk af fremragende kvalitet, men er også fantastisk som en familiebil eller som en bil til kørsel på jorden med dårligt vejgreb. Og det ser helt korrekt ud, endda sødt. Kun prisen ...
Vi roser og bebrejder
kvalitet i design, udførelse og materialer
motoriske evner og karakter
Smitte
rat, chassis
ride (i sneen)
ergonomi
bageste fleksibilitet
Udstyr
pris
tunge bagsæder, upraktisk installation efter fjernelse
motorstøj over 5.500 omdr./min
ESP skifter ikke
gearkassen for lang
ingen navigation, opvarmede sæder
spejle i markiser lyser ikke
lydsystemet har ikke en USB -indgang
