Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Baseret på Superb (kombi) limousinen er den forreste og midterste version af Combi den samme som (kombi) sedanen, og i det væsentlige har begge biler den samme teknik. Her på Skoda blev varmt vand ikke opfundet. Hvorfor ville hun bare? Med en længde på 4 meter tilhører Combi denne kategori af dimensioner i sedanens stel (kombi), med undtagelse af det hævede tag og bagsiden af "rygsækken", er der ingen mærkbar forskel mellem dem.
Det samme venter føreren og frontpassageren i Combi. arbejdsområde: det samme instrumentbræt, det samme opbevaringsrum, de samme gennemsigtige målere, som sammen med den behagelige ratfølelse ikke giver indtryk af, at der er tale om en bil, der er næsten fem meter lang. Koblingspedalbevægelsen var naturligvis for lang igen, og under emhætten på testenheden var en diesel, der kunne høres med stemmen (især ved højere omdrejninger) og mærkes af lette vibrationer i pedaler og rat.
Sandt nok er instrumentbrættet blødt oven på, testen Combi var også dækket af læder, elektrificering tog sig af indstillingerne på forsæderne, sænkning af vinduerne og blinkende meget gennemsigtige sidespejle, men sikke en følelse af prestige dette bilen giver ikke. Det er ikke præmie, men det har overnatningstilbud over præmie. Hvor meget ingeniørerne har formået at presse det, især fra bænken i ryggen, er simpelthen uhøfligt over for konkurrencen. Det er svært at beskrive, hvor meget plads der er, især til knæene.
Det slutter bare ikke der, bortset fra bredden, hvor tre voksne på bagerste bænk ville føles som i en anden lignende bil - lidt trang. Den største forskel mellem Superb Combi og Superb er bagagerummet.
Allerede udefra med store døre og en afrundet form lover det meget, men udsigten indefra skuffer ikke. Pænt designet, med et interessant aftageligt lys til venstre, der kan tages ud af bilen og bruges som lommelygte, er der masser af fastgørelsespunkter, to store skuffer i siderne og en 12 volt stikkontakt. Bagagerummet er så langt, at du bliver snavset af dine bukser, hvis du ikke er forsigtig, når du strammer.
Hvis din højde er mindre end 185 centimeter, kan du ikke være bange for at støde hovedet mod den åbne bagklap, som åbnes ved hjælp af elektricitet mod et ekstra gebyr: det er meget bekvemt at modtage en kommando via tre kilder eller gennem dørknappen, en knap inde i gearstangen eller ved hjælp af en knap på fjernbetjeningens fjernbetjening. Når sagen åbnes, bipper den som en varevogn, processen kan til enhver tid stoppes og startes i den modsatte retning (lukning) ved at trykke på knappen igen.
Når du åbner døren, fjernes rullen automatisk, hvilket er meget praktisk, hvis du har mange indkøbsposer i hænderne, men det tager lidt tilvænning, da rullen skal indsættes manuelt igen, hvilket nogle gange glemmes.
Superb Combi -testen pralede også bagagerumsfordelingssæt... Disse stænger og gummibånd har vist sig at være meget komfortable med lidt bagage i bagagerummet, da de forhindrer ting i at rulle af under kørslen og gør bagagen tættere på bagklappen og derfor lettere tilgængelig.
Hvis du sænker den bagerste bænk til en flad bund med Superb Combi (sædet hæves til en oprejst position, og ryggen hviler ned – begge i en tredjedel), bliver Škoda pludselig et meget rummeligt soveværelse eller en varevogn til længere genstande. .
Måske skræmmer Superb Combis størrelse virkelig chaufføren fra at køre til den overfyldte bymidte og lede efter en parkeringsplads, men bilen er absolut nødvendig på grund af parkeringssensorerne (absolut et must-have-udstyr!), Store sideruder og en næsten flad bagende. og emhætten er overskuelig.
Kendt for at have en mere dynamisk tur og en hurtigere venstre-højre (eller højre-venstre) svingkombination Combien er ikke en racerbil: mens forenden allerede drejer til næste sving, kan føreren ikke slippe af med følelsen af, at numsen stadig "tager" den første. Kropsvængninger er mærkbare, men faktum er, at Superb Combi ikke ønsker at være en Fabia RS, da den er bygget til at nyde en rummelig og behagelig tur.
Hjertet i Superb Combi der var en 2-liters 0-kilowatt turbodiesel. Højt ved højere omdrejninger, der er i stand til at levere solidt drejningsmoment og effekt allerede ved 125 omdr./min., Det begynder at køre over 1.500 omdr./min., Men fra 1.750-2.000 omdr./min. Tøver det bare ikke.
Drej den røde boks ind, indtil den stopper (over 5.000 o / min). Takket være sit høje drejningsmoment giver det komfort for dem, der ikke ønsker at skifte. Under kørsel "bestiller" kørecomputeren mere end 12 liter dieselolie pr. 100 kilometer og ved en langsom hastighed på 130 km / t på motorvejen (data fra SC-speedometeret), i gennemsnit seks til syv liter brændstof er tilstrækkeligt. Kørsel på skinner kan også betyde mindre end seks liter af det gennemsnitlige forbrug. Billig?
Ja, hvis du regner med, at sådan en Superb Combi har en masse på omkring 1 ton og firehjulstræk. Sidstnævnte, fjerde generation Haldex, giver (med de rigtige dæk, selvfølgelig) godt vejgreb, god håndtering og en pålidelig kørsel. Mejetærskeren er ikke designet til at samles i ørkenen, bare se på det: 7-tommer hjul og intet i SUV'ens krop minder dig om en "trofæ" kamel? Det håber vi ikke.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 32.928 € |
| Test model omkostninger: | 36.803 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,0 s |
| Maksimal hastighed: | 219 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm? – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapacitet: | topfart 219 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,0 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2-udledning 169 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.390 kg - tilladt totalvægt 1.705 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.089 mm - bredde 1.777 mm - højde 1.296 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 70 l. |
| Boks: | 208-300 l |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / kilometertæller: 7.230 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,1 / 12,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,5 / 11,5'er |
| Maksimal hastighed: | 219 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,6m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Opgrader til blockbuster Superb. Når tanken om at købe en minibus stopper ved varevognen. Vi anbefaler en dieselmotor, firehjulstræk skader ikke på grund af dets pålidelighed. Forestil dig at elektrificere bagklappen og grine mange gange med hænderne optaget.
Vi roser og bebrejder
åben plads
fleksibilitet
bagagerumsåbning
forsæder
motor
Smitte
rat, rat
Alloy
intet billede
lang koblingspedalbevægelse
tågebaglygter bag skal være tændt for at aktivere fronten
brændstofforbrug under acceleration
brændstoftank størrelse
