Klassificering af gearolier
SAE klassificering
American Society of Automotive Engineers har i analogi med motorolier introduceret sit eget system til adskillelse af gearsmøremidler afhængigt af høj- og lavtemperaturviskositet.
Ifølge SAE-klassificeringen er alle gearolier opdelt i sommer (80, 85, 90, 140 og 260) og vinter (70W, 75W, 80W og 85W). I langt de fleste tilfælde har moderne olier et dobbelt SAE-indeks (for eksempel 80W-90). Det vil sige, at de er al slags vejr, og egner sig til både vinter- og sommerdrift.
Sommerindekset definerer den kinematiske viskositet ved 100°C. Jo højere SAE-tal, jo tykkere olie. Der er én nuance her. Faktisk op til 100 ° C varmes moderne kasser næsten aldrig op. I bedste fald om sommeren svinger den gennemsnitlige olietemperatur i kontrolpunktet omkring 70-80 ° C. Derfor vil fedtet i driftstemperaturområdet være væsentligt mere tyktflydende end specificeret i standarden.
Lavtemperaturviskositeten definerer minimumstemperaturen, ved hvilken den dynamiske viskositet ikke falder under 150 csp. Denne tærskel er betinget taget som det minimum, hvor ved vinteren aksler og gear i kassen er garanteret at kunne rotere i fortykket olie. Her, jo mindre den numeriske værdi, jo lavere temperatur, vil olien bevare tilstrækkelig viskositet til driften af boksen.
API-klassificering
Opdelingen af gearolier i henhold til klassificeringen udviklet af American Petroleum Institute (API) er mere omfattende og dækker flere parametre på én gang. I princippet er det API-klassen, der bestemmer arten af oliens adfærd i et bestemt friktionspar og generelt dens beskyttende egenskaber.
I henhold til API-klassificeringen er alle gearolier opdelt i 6 hovedklasser (fra GL-1 til GL-6). De to første klasser anses dog for håbløst forældede i dag. Og du finder ikke GL-1 og GL-2 olier ifølge API på udsalg.
Lad os tage et hurtigt kig på de nuværende 4 klasser.
- GL-3. Smøremidler, der fungerer under forhold med lav og middel belastning. De er primært skabt på mineralsk basis. De indeholder op til 2,7 % additiver til ekstremt tryk. Velegnet til de fleste typer ubelastede gear, undtagen hypoid gear.
- GL-4. Mere avancerede olier beriget med additiver til ekstremt tryk (op til 4%). Samtidig har tilsætningsstofferne i sig selv øget effektiviteten. Velegnet til alle typer gear, der arbejder under medium til tunge forhold. De bruges i synkroniserede og ikke-synkroniserede gearkasser til lastbiler og biler, overførselskasser, drivaksler og andre transmissionsenheder. Velegnet til medium belastning hypoid gear.
- GL-5. Olier skabt på en meget raffineret base med tilsætning af op til 6,5% effektive tilsætningsstoffer. Levetiden og de beskyttende egenskaber øges, det vil sige, at olien er i stand til at modstå højere kontaktbelastninger. Anvendelsesomfanget svarer til GL-4-olier, men med én advarsel: for synkroniserede kasser skal der være bekræftelse fra bilproducenten for godkendelse til brug.
- GL-6. For transmissionsenheder med hypoidgear, hvor der er en betydelig forskydning af akslerne (belastningen på kontaktfladerne øges på grund af stigningen i den relative glidning af tænderne under højt tryk).
API MT-1 olier er tildelt i en separat kategori. Disse fedtstoffer er designet til ekstreme belastninger under forhold med systematisk overophedning. Sammensætningen af tilsætningsstoffer er tættest på GL-5.
Klassificering i henhold til GOST
Den indenlandske klassificering af gearolier, der er fastsat af GOST 17479.2-85, ligner en let modificeret version fra API.
Den har 5 hovedklasser: fra TM-1 til TM-5 (næsten komplette analoger af API-linjen fra GL-1 til GL-5). Men den indenlandske standard specificerer også de maksimalt tilladte kontaktbelastninger samt driftstemperaturer:
- TM-1 – fra 900 til 1600 MPa, temperatur op til 90 °C.
- TM-2 - op til 2100 MPa, temperatur op til 130 °C.
- TM-3 - op til 2500 MPa, temperatur op til 150 °C.
- TM-4 - op til 3000 MPa, temperatur op til 150 °C.
- TM-5 - over 3000 MPa, temperatur op til 150 °C.
Med hensyn til geartyper er tolerancerne de samme som i den amerikanske standard. For TM-5 olier er der for eksempel lignende krav til brug i synkroniserede manuelle gearkasser. De kan kun hældes med passende godkendelse fra bilproducenten.
Viskositet er inkluderet i klassificeringen af gearolier i henhold til GOST. Denne parameter er angivet med en bindestreg efter hovedbetegnelsen. For eksempel, for TM-5-9 olie, varierer den kinematiske viskositet fra 6 til 11 cSt. Viskositetsværdierne i henhold til GOST er beskrevet mere detaljeret i standarden.
GOST giver også mulighed for tilføjelser til betegnelsen, som er situationsbestemt. For eksempel angiver bogstavet "z", skrevet som et underskrift ved siden af viskositetsbetegnelsen, at der er brugt fortykningsmidler i olien.
