Testkørsel Geely Emgrand GT
Den nye Geely Emgrand GT business sedan i maksimalt udstyr krydsede let $ 22. Hvad tilbyder kineserne for disse penge, og hvor støtter præsidenten bilen?
Geely Emgrand GT blev vist i Shanghai for to år siden og er den førstefødte i en ny generation af kinesiske biler skabt med deltagelse af svenske Volvo. Russiske priser blev annonceret i begyndelsen af året-en hviderussisk-monteret sedan med en længde på næsten fem meter i en top-end konfiguration koster mere end $ 22.
Emgrand GT forsøger ikke at være en klon af nogen berømt model. Selvfølgelig blev designerne under ledelse af briten Peter Horbury guidet af Audi A5 / A7 Sportback, og bagskærmene blev gjort brede som en Volvo. Under alle omstændigheder viste udseendet af en sedan med en coupé -silhuet at være originalt, omend noget overvægtigt. De rektangulære forlygter ser gammeldags ud, men den konkave kølergrill, der minder om enten cirkler, der spreder sig gennem vandet, eller et edderkoppespind, er et utvetydigt lykke for stylister.
Emgrand GT er ikke bange for at erklære sin oprindelse - det kinesiske ornament læses godt i det dekorative gitter på den bageste kofanger og højttalerristene. Imidlertid er det karakteristiske design af en stor og meget dyr kinesisk sedan ikke den eneste funktion.
Interiøret i Emgrand GT ser dyrt ud: frontpanelet er blødt, trælignende skær er næsten første gang i en kinesisk bil, der ligner naturlig finer. Der er ingen hård kemisk lugt, uhyggelig, iøjnefaldende belysning og andre tegn på et salg. Geely-logoet, der blinker på jorden, giver et smil, men præmiekravet bakkes op af muligheder.
Head-up-displayet og et gardin på bagruden er allerede på massemærker, men Geelu har et akkordskåret rat, der er elektrificeret og justerbart med et håndtag, og det panoramiske soltag er imponerende i størrelse. Multimediesystemet er simpelt, dets menu er ikke altid godt oversat, men styringen af funktioner duplikeres maksimalt - ud over berøringsskærmen er der knapper på konsollen og et sæt på den centrale tunnel i stil med premium sedan-grænseflader. Komfortable sæder er designet til europæere, de har tæt polstring, og der er højdejustering af lændestøtten.
Emgrand GT er længere end Mercedes-Benz E-klasse og BMW 5-serie (4956 mm for til akter). Men på samme tid er den ringere end forretningsvogn i størrelsen på akselafstanden - 2850 millimeter. Centerafstanden er dog ganske nok til at konkurrere med masse sedans som Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat og Mazda 6. Og kun Ford Mondeo har den samme akselafstand.
Den anden række i den kinesiske sedan er meget rummelig, men alt her er skræddersyet til en enkelt vigtig passager. Han sidder til højre og derfor er kun en tredjedel af sin sofa udstyret med opvarmning og et elektrisk drev - du kan vippe ryglænet, trække puden ud og læne sig ned. I dette tilfælde skubbes forsædet frem ved hjælp af specielle taster. Bagagerummet på Emgrand GT er helt på niveau med segmentet (506 liter) og er generelt praktisk, bortset fra at der ikke er nogen åbningsknap på låget, hængselbetrækningen er voluminøs, og lugen i lange længder er smal.
Nej, bilen er ikke bygget på Volvo S80-platformen. Der er ingen kryds på kabinettet: den kinesiske sedan har en mere kompleks dobbelt-dobbelt aluminiumshåndtag. De nye Volvo SPA-platforme har en lignende affjedring: XC90, S90 og XC60. På bagsiden har Geely et multi-link, men også med sine egne elementer.
Geely siger officielt, at den nye platform blev oprettet i samarbejde med svenskerne, men blev færdiggjort af Prodrive. Vi taler om Premcar-firmaet, der forenede den tidligere australske division af Prodrive og retten Ford FPV-studiet. Hvis vi mener, at den lokale Falcon var udstyret med to-løftestænger, er det sandsynligvis fra dem, at det er værd at lede Emgrand GT stamtavlen.
Basen Emgrand GT er udstyret med en 2,4-liters aspireret motor (148 og 215 Nm), og alle de andre versioner på det russiske marked er udstyret med en 1,8-liters turbo fire. JLE-4G18TD-motoren blev officielt udviklet af Geely, men dens markeringer ligner dem, der blev brugt af Mitsubishi. Maksimal effekt ved 5500 omdr./min. Er 163 hk. Spidsmoment på 250 Nm er tilgængeligt i området fra 1500 til 4500 omdr./min. Efter moderne standarder, ikke så meget - motoren med samme volumen på VW Passat og Skoda Superb udvikler 180 hk. og 320 newtonmeter. Emgrand GT er også mærkbart tungere end sine tysk -tjekkiske konkurrenter - den vejer 1760 kilo.
"Gas" -pedalen er ret skarp her, den "automatiske" skifter gear brat, og i sportstilstand holder den dem i lang tid. Den snoede motor skriger højt, ved høje omdrejninger bryder gennem den generelt gode lydisolering af kabinen. Emgrand GT accelererer dog stadig doven og modvilligt.
Geely rapporterer ikke accelerationsdata fra nul til 100 km / t, men subjektivt tager det cirka 10 sekunder. Det vil sige, dynamikken er tilstrækkelig til en massesedan, men bilen retfærdiggør slet ikke bogstaverne GT i navnet. Med en 6 hk V272-motor. tilpasningen af kræfter vil være anderledes, men denne version leveres ikke til Rusland.
På trods af deltagelse af specialister fra Volvo og Prodrive er det avancerede chassis ikke indstillet på den bedste måde: affjedringen ryster på ujævnheder, tæller leddene højt og passerer stift større gruber. Under sving ruller bilen, det elektriske servostyr er ikke særlig informativt, og bremserne er grebet forsigtigt. Enten undlod ingeniørerne at arbejde, eller en af de kinesiske chefer greb ind i processen med deres egen forståelse af det smukke.
Emgrand GT blev oprettet med deltagelse af Volvo, og derfor lægges der stor vægt på dens sikkerhed. Allerede i standardudstyret er der ESP, airbags foran og i siden og i dyrere trimniveauer - oppustelige gardiner og en ekstra knæairbag. Systemet til overvågning af blinde pletter bliver for nervøst, når du skifter baner, og når den bremser hårdt, tænder sedan nødbanden. Emgrand GT har allerede optjent fem stjerner i den lokale C-NCAP crashtestserie, og den europæiske organisation Euro NCAP har endnu ikke styrtet bilen.
I grundkonfigurationen er sedanen meget veludstyret: klimaanlæg med dobbelt zone, læderinteriør, opvarmede forsæder, motorstart med en knap, parkeringssensorer bagpå. I den midterste udstyrsversion tilføjes et bakkamera, et multimediesystem, elektrisk justerbare forsæder, et panoramatag og 18-tommer hjul.
Statusindstillinger for den bageste VIP-passager og head-up-skærm er kun tilgængelige i topversionen. Forlygter med LED-kørelys forbliver under alle omstændigheder halogen. Ganske mærkeligt i betragtning af Kinas ry som et "land med billig xenon."
På det lokale marked startede bilen (i Kina kaldes den Borui GC9) godt: den første serie blev udsolgt på lidt over en time. Lidt over 50 tusind biler blev solgt sidste år - den kinesiske sedan mistede i popularitet til Toyota Camry, Ford Mondeo og VW Passat, men overgik Skoda Superb.
I Hviderusland har Geely støtte i republikkens præsident, Alexander Lukashenko, der instruerede om at udvikle programmer til at gøre biler af det kinesiske mærke mere overkommelige. Derudover planlægger han at overføre embedsmænd til Geely. BelGi-virksomheden samler flere modeller af det kinesiske mærke og forbereder sig på at skifte til den fulde produktionscyklus af Emgrand GT med svejsning og maling.
De fleste af bilerne kører stadig til Rusland, men her er efterspørgslen minimal. Salget af Geely-mærket falder hvert år: tilbage i 2015 blev der fundet omkring 12 tusind biler købere, derefter i 2016 - mindre end 4,5 tusind og i de første seks måneder af dette år - lidt over tusind. I vores land skal Geely-biler spille efter de generelle regler på markedet.
Eksemplet med Emgrand GT er vejledende: en moderne og veludstyret bil fra Kina indhentede let prismæssigt mere eminente konkurrenter. Den enkleste sedan koster $ 18 og den dyreste version koster $ 319. Det vil sige, at den kan sammenlignes med de populære modeller i den russiske samling: den bedst sælgende Toyota Camry, den stilfulde Kia Optima og den praktiske Ford Mondeo. Og til prisen for top -end "Emgrand" kan du endda købe en Infiniti Q22 - omend i grundkonfigurationen, men med en kraftfuld motor.
Emgrand GT er den bedste bil fra Kina i øjeblikket, men hvis det for den kinesiske industri er et stort spring, så er det et lille skridt for resten af bilindustrien. "Kinesernes" køreegenskaber og dynamik repræsenterer ikke noget fremragende. Måske kan specialisterne i firmaet Lotus, som for nylig kom under kontrol af Geely, ændre bilens karakter. I mellemtiden, hvis Emgrand GT er i stand til at tage noget, så er muligheder og design, men dette er muligvis ikke nok til en sikker tilstedeværelse på markedet.
| Type | Sedan |
| Mål: længde / bredde / højde, mm | 4956/1861/1513 |
| Hjulafstand, mm | 2850 |
| Jordhøjde mm | 170 |
| Bagagerumsvolumen, l | 506 |
| Curb vægt, kg | 1760 |
| Bruttovægt, kg | 2135 |
| motortype | Turboladet benzin |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1799 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 163/5500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 250 / 1500-4500 |
| Drivtype, transmission | Foran, 6АКП |
| Maks. hastighed, km / t | 210 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | Ingen oplysninger |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 8,5 |
| Pris fra, $. | 21 933 |
