Testkørsel Kia XCeed: tidsånden

Kører en attraktiv crossover baseret på den nuværende generation Kia Ceed

Ankomsten af ​​en model som XCeed er uden tvivl gode nyheder for enhver Kia-forhandler, simpelthen fordi opskriften på denne bil garanterer et godt salg. Og dets koncept er lige så almindeligt i betragtning af den fortsatte vækst af SUV- og crossover-modeller i alle segmenter, som det er succesfuldt fra et markedssynspunkt. Baseret på Ceed-standarden har koreanerne skabt en flot model med øget frihøjde og eventyrligt design.

XCeed leveres som standard med imponerende 18-tommer hjul, og dens sofistikerede styling tiltrækker et misundelsesværdigt antal mennesker, der er opmærksomme på modellen. Faktisk er det faktiske forhold en ret klar forklaring på, hvorfor brandstrateger forudsiger, at den nye variant på visse markeder vil tegne sig for omkring halvdelen af ​​salget af hele Ceed-modelfamilien.

En anden Ceed

Det er imponerende, hvordan Kias designere udover de klassiske crossover-karrosserier har tilføjet en ekstra dosis dynamik til bilens udseende – XCeeds proportioner er mærkbart atletiske fra alle vinkler. Modellen ser både imponerende og sporty-aggressiv ud, hvilket mange vil kunne lide.

Indvendigt finder vi det velkendte vellykkede ergonomiske koncept fra andre versioner af modellen, der er beriget med det debuterede nye avancerede infotainment-system i XCeed med en 10,25-tommers berøringsskærm øverst på midterkonsollen, som kan prale af 3D-billeder på navigationssystemkortene.

På trods af et lavere tag end standard hatchback er passagerpladsen ganske tilfredsstillende, inklusive i anden sæderække. Udstyret, især på det øverste niveau, er ærligt talt ekstravagant, og det stilfulde design suppleres med søde detaljer i en kontrastfarve.

Kun forhjulstræk

Som mange andre modeller med et lignende drevkoncept er XCeed kun afhængig af forhjulene, da platformen, som bilen er bygget på i øjeblikket ikke tillader versioner med dobbeltdrev.

Det er glædeligt at bemærke, at den højere karrosseri ikke ændrede de direkte og præcise styringsresponser, og bilens rulle i hjørner er minimal. Turen er ret stiv, hvilket ikke er overraskende i betragtning af de store hjul indpakket i lavprofildæk.

Testbilen blev drevet af den bedste 1,6-liters turboladede benzinmotor, der producerede 204 hestekræfter og et maksimalt drejningsmoment på 265 Nm ved 1500 omdr./min. Kombineret med en syv-trins dobbelt-kobling transmission er transmissionen både energisk og ganske behagelig.

For sports-accelererende entusiaster er en kraftfuld motor et godt valg, men i sandhedens interesse, givet trækkraften af ​​forhjulene, kunne man være helt tilfreds med en af ​​de svagere enheder, som bestemt er mere rentabel fra et økonomisk synspunkt af udsigt.