Kia Stinger - Revolutionerende Gran Turismo

Kia viste kloen for første gang. Først troede vi måske, at de nok lavede en slags hot hatchback. Og vi ville tage fejl. Det nye tilbud er firehjulstræk, en V6-motor med næsten 400 hk. og en limousine i coupé-stil. Betyder det, at ... Kia er blevet en drøm, der er gået i opfyldelse?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Fremkalder disse modeller nogen følelser? De viser koreanernes enorme fremskridt. Bilerne er gode, men for elskere af stærkere fornemmelser er der stort set ingenting her. Bortset fra Optima GT-modellen, der når 245 hk. og accelererer til 100 km/t på 7,3 sekunder. Det er en ret hurtig sedan, men det er ikke alt.

"Den" kom senere - for ganske nylig - og den hedder Stik.

Gran Turismo på koreansk

Selvom biler i stil Gran Turismo De er primært forbundet med Europa, men sådanne modeller er skabt af et stigende antal producenter fra forskellige dele af verden. Selvfølgelig er den traditionelle Gran Turismo en stor todørs bil. kupé, men i de senere år har tyskerne fået en forkærlighed for "firedørs coupéer" - sedaner med mere dynamiske linjer. Kia ønsker tilsyneladende at "skræmme" europæiske producenter.

Ser godt ud, selvom ikke alle stilistiske elementer kan behage. Baglygternes striber ser specifikke ud, de er meget stærkt trukket til siderne af bilen. Du kan gætte, hvilken del af bilen, der ligner en anden model. Nogle forbinder for eksempel bagenden med Maserati Gran Turismo og fronten med BMW 6-serie, men jeg kan ikke se meningen – det er en ny bil designet af erfarne folk, Peter Schreyer og Gregory Guillaume. Generelt ser det meget godt ud og giver det rigtige indtryk. På trods af, at der er tale om en "almindelig" limousine, vækker den stor opmærksomhed - især nu, hvor der ikke er gået så lang tid siden premieren.

kia mere

Kii salonstandarder er velkendte for os. Materialerne er generelt gode, men ikke alle. Selvom designet kunne have været vellykket i en premium-bil, er byggekvaliteten, selvom den er god, mindre end dyrere konkurrenter. Det handler ikke om at kæmpe mod premiumklassen, men om Stinger.

Dette er en bil til langdistancerejser, og efter at have kørt flere hundrede kilometer kan vi fuldt ud bekræfte dette. Sæderne er store og komfortable, men holder stadig kroppen godt nok i sving. Kørepositionen er lav, og selvom uret ikke er så højt som i Giulia, har vi et HUD-display til rådighed. Dermed kan vi fuldt ud koncentrere os om vejen. Uret er i øvrigt meget flot indrettet - flot og læseligt.

Det, der dog gør turen endnu mere behagelig, er opvarmede og ventilerede sæder, et opvarmet rat, dobbeltzone klimaanlæg og et fantastisk lydsystem. Infotainmentskærmen er touchscreen, men det er en stor bil, så man skal læne sig lidt ud af sædet for at bruge den.

Mængden af ​​plads foran er en limousine værdig - vi kan læne os tilbage i stolen og køre hundredvis af kilometer. Bagenden er også ret god, men det er en coupé at huske - frihøjden er en smule begrænset. Massive forsæder fylder også lidt. Bagpå er der et bagagerum med en kapacitet på 406 liter. Dette er ikke en rekordholder, men vi gentager endnu en gang - dette er en coupé.

Helhedsindtrykket er fremragende. At dømme efter interiøret er dette en bil til føreren. Dette giver den komfort, der er en præmie, men med materialer af lavere kvalitet. Ikke lavt – hvis europæiske mærker bruger "meget gode" materialer, så er Kias bare "gode".

Vi lancerer V6!

Vi ventede på premieren på "Stinger" med blussende ansigter, men ikke fordi det skulle være noget, der ville "udslette" konkurrenterne fra jordens overflade. Alle var bare nysgerrige efter at se, hvordan Kii-bilen kom ud, som lovede at være meget ambitiøs.

Så lad os hurtigt opsummere - 3,3 liters V6 motor den understøttes af to turboladere. Den udvikler 370 hk. og 510 Nm i området fra 1300 til 4500 o/min. Det første "hundrede" vises på tælleren efter 4,7 sekunder. Nogle gange tidligere.

Drevet overføres gennem en 8-trins automatgearkasse og firehjulstræk.

Og endnu en vigtig information - han er ansvarlig for hele bilen Albert Biermann. Hvis hans navn ikke siger dig noget, vil hans CV fortælle dig, BMW M's Chief Engineer, som har designet sportsvogne i over 30 år. Da han gik videre til Kia, må han have vidst, hvor værdifuld hans erfaring med at udvikle Stinger ville være.

Nå præcis hvordan? Meget dog Stik lidt at gøre med baghjulstrukne M-dæk, som glædeligt "fejer" tilbage. Jeg er allerede ved at oversætte.

Gran Turismo bør ikke være for hård eller for aggressiv. I stedet bør det opmuntre føreren til at engagere sig i kørsel og foretage sving med den korrekte bane og korrekt styring, gas- og bremsemanøvrering.

Det så ud til Stik vil være aggressiv. Det var trods alt kun på Nurburgring, at han overvandt 10 testkilometer. Den blev dog ikke designet i 000 minutter i "Green Hell". Mange komponenter er blevet forbedret der, men ikke til rekorder.

Så vi har progressiv direkte udvekslingsstyring. Hvis vejen er snoet, fungerer det fint, de fleste sving vil blive passeret uden at tage hænderne fra rattet. Det er dog ikke alle, der kan lide hans arbejde, mens de kører ligeud. I mellempositionen skabes indtrykket af minimalt spil. Dette er dog kun et indtryk, selv de mindste bevægelser af rattet får Stinger til at dreje.

Affjedringen er frem for alt komfortabel, udjævner ujævnheder perfekt, men har samtidig en sporty flair. Bilen opfører sig meget neutralt i sving, den kan sende rigtig høje hastigheder igennem dem.

Gearkassen skifter hurtigt gear, selvom der er minimal forsinkelse ved brug af paddles på rattet. Det er bedst at lade den være i automatisk tilstand eller justere skiftepunkterne, så de passer til dens karakter.

Firehjulstræk fungerer meget godt på tørt fortov - Stinger er klistret. Men når vejen bliver våd, skal V6-motorens "ambition" tages i betragtning - i snævrere sving fører hårdt tryk på gassen til voldsom understyring. Korrekt gasregulering giver dig dog mulighed for at lege med bagenden og skride – det meste af øjeblikket går trods alt til bagakslen. Det er meget sjovt her.

Men hvad med motoren? V6'eren lyder meget rart i øret, men udstødningen er...for stille. Dette passer selvfølgelig perfekt ind i Stingerens komfortkarakter, men hvis vi havde håbet, at lyden af ​​en 370-hestes V6'er ville vende tilbage fra alle rækkehuse, ville vi måske blive skuffede. Vi ved dog allerede, at den polske afdeling af Kia planlægger at introducere en særlig sportsvariant.

Med denne forestilling forbrænding snarere end skræmmende. Kias Księżkovo skulle forbruge 14,2 l/100 km i byen, 8,5 l/100 km udenfor og 10,6 l/100 km i gennemsnit. I praksis resulterede stille kørsel rundt i byen i et brændstofforbrug på 15 l/100 km.

Drømmeobjekt?

Indtil nu vil vi ikke sige, at nogen af ​​Kii'erne er et drømmeobjekt. Stingeren har dog alle de kvaliteter, der kunne gøre det. Den ser rigtig ud, kører fantastisk og accelererer fantastisk godt. Vi skal dog selv sørge for lyden af ​​udstødningssystemet.

Stingerens største problem er dog hans badge. For nogle er denne bil for billig – versionen med en 3,3-liters V6 koster PLN 234 og er næsten komplet udstyret. Dette imponerer ikke de mennesker, der indtil nu har været forbundet med tyske premium-mærker. Det er for tidligt at stolt sige "jeg kører en Kia", når alle rundt omkring har Audi'er, BMW'er, Mercedeser og Lexuse'er.

Men på den anden side af barrikaderne er dem, der stadig kigger gennem mærkets prisme og anser Stinger for dyr. “230k for en Kia?!” - vi hører.

Så der er en risiko for, at Stinger GT ikke bliver det hit, den burde være. Det giver så meget for relativt lidt. Måske er markedet endnu ikke modent?

Dette er dog ikke hans job. Dette er bilen, der er ved at redefinere Kia i bilverdenen. Produktionen af ​​en sådan model kan påvirke salget af alle andre modeller. Selvom du kører en Cee'd, er det et mærke, der laver biler som Stinger.

Og det gør koreaneren Gran Turismo netop – det fremkalder samtaler, refleksioner over deres verdensbillede og svaret på spørgsmålet: skal det, jeg har betalt så meget for, virkelig være så dyrt? Det er selvfølgelig værd at følge udviklingen på Stinger-markedet. Måske drømmer vi en dag om en Kia?