KIA Sorento 2.5CRDi EX

Det er ikke nødvendigt at lede efter årsagerne til dette i et forstørrelsesglas. Det er rigtigt, at Sorento blev produceret i 2002, men nu har den gennemgået en større eftersyn, der ændrede dens udseende (ny kofanger, krommaske, forskellige hjul, forlygter bag renere glas ...). Så meget, at Kia SUV stadig ser slank-sporty-off-road ud.

Der er også nye ting i interiøret (bedre materialer, andre målere), men essensen er i den opdaterede teknologi. Koreanerne har gjort betydelige fremskridt, blandt andet ved at overholde Euro 4 -normen under emhætten. Allerede kendt

Den 2-liters firecylindrede turbodiesel har 5 procent mere effekt samt mere drejningsmoment, nu 21 Nm. I praksis viser 392 "heste" sig at være en meget sund besætning, som også kan gøre Sorenta til en deltager i det første angreb på motorvejen. Det udvikler let en hastighed på 170 kilometer i timen, og i salgskatalogerne synes nogle strålende data om acceleration fra nul til 180 km / t (100 sekunder) at være en stavefejl efter et praktisk forsøg.

Fornemmelsen er, at afstanden til 100 km/t passerer på under 12 sekunder. Den opdaterede enhed giver på ingen måde en følelse af underernæring og overbeviser dig om at acceptere den som din egen. Også på grund af det drejningsmoment, der er praktisk, når man trækker en trailer (Sorentoen blandt eksperterne) og når man kører op (i mudder, sne eller helt tørt) op ad bakke. Mens motoren stadig er en af ​​de mest højlydte, kompenserer den for det med god fleksibilitet. I Sorrento-testen var der en anden nyhed i konfigurationen - en fem-trins automatgearkasse.

For en gearkasse, der kører uden sjette gear på motorvejen (mindre tørst, mindre støj!), Er Autoshift ikke et problem, da svartiderne er passende. Det samme er tilfældet med manuelle gearskift, hvor forsinkelsen mellem kommandoen og det faktiske gearskifte er ganske acceptabel. Med hensyn til knirk eller misforståelser, da gearkassen ikke matcher førerens ønsker (f.eks. Ved overhaling), synes dette område også at have et pænt loft til Sorento. Han har kun en dårlig partner: suspensionen.

Mens både spjæld og fjedre har været dedikeret til opgraderingen, lægger Sorento stadig vægt på asfaltstød og giver med den indirekte ratjustering dig mod, især på plant underlag. Det fungerer som et anstændigt køretøj rundt om hjørnerne, men det er ikke et løb, som føreren og passagererne måske finder ud af efter et par hurtigere sving, hvor Sorento læner sig mere end det meste af konkurrencen. Men hvad angår håndtering er den bedre end en langt yngre konkurrent.

Du kan også slukke for ESP -systemet, som er hurtigt til at reagere og nogle gange ganske mærkbart korrigerer Sorentos kørselsretning. Vi anbefaler det især på en åben murbrokkerbane eller vogn, hvor den nævnte blødjusterbare affjedring viser sig at være meget velkommen. Kørsel på grusveje er stadig overbevisende. Resten af ​​teknikkerne er mere eller mindre kendte og testede: firehjulstræk med gearkasse, og det er også muligt at købe en bagdifferentialelås.

I det indre af Sorrento-testen, elektronisk justerbart førersæde, el-tilbehør (skifter alle fire sideruder og spejle), varme i forsæderne, en læderpakke, dobbeltzone klimaanlæg, fartpilot, et Kenwood audio-video system med Garmin navigation blev installeret. . Der er stadig nogle mangler. For eksempel kun et højdejusterbart rat, en udvendig antenne, der stikker ud, der forårsager en duel af grene, og en indbygget computer, som Sorento'en stadig har, men som er et mindre egnet sted, ved siden af ​​læselamperne og tændt. det vigtigste er, at det ikke er spredt af dataene: ingen gennemsnitsværdi, intet strømforbrug, viser "kun" rækkevidden med den resterende mængde brændstof i tanken, bevægelsesretningen (S, J, V, Z) og data om den gennemsnitlige bevægelseshastighed.

Sorentoen er ikke en SUV, hvor man kan sidde i mudrede støvler og smide lørdagens fangst i bagagerummet. Interiøret er for eksklusivt til sådan noget, og bagagerummet er for gennemtænkt. En separat åbning af bagagerumsklappen (selv med en fjernbetjening!) Designet til at fylde et ikke særlig stort bagagerum med produkter. Bagsædet deler sig i forholdet en tredjedel:to tredjedele og foldes ned i jorden for at give en fladbund, udvidelig bagagerum. Koreanerne ser ud til at have tænkt på Sorrento-passagerer, da der er masser af opbevaringsplads, den forreste passagerkasse er aflåselig, og der er to brillerum over hovedet på de forreste passagerer. Knappen åbner også påfyldningsdækslet.

Halvdelen af ​​rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodel pris:	31.290 €
Test model omkostninger:	35.190 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	125 kW (170 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,3 s
Maksimal hastighed:	182 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	11,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret – 4-takts – in-line – turbodiesel – slagvolumen 2.497 cm3 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 3.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 343 Nm ved 2.000 omdr./min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 5-trins automatgear - dæk 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
kapacitet:	topfart 182 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,3 s - brændstofforbrug (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.990 kg - tilladt totalvægt 2.640 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.590 mm - bredde 1.863 mm - højde 1.730 mm
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 80 l
Boks:	900 1.960-l

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Ejerskab: 50% / Meteraflæsning: 30.531 km
Acceleration 0-100 km:	12,0s
402m fra byen:	17,9 år ( 122 km / t)
1000m fra byen:	33,2 år ( 156 km / t)
Maksimal hastighed:	182 km / t (V.)
testforbrug:	9,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,3m
AM -bord:	41m

оценка

• Med nye konkurrenter, der allerede har været og vil være på markedet, er opdateringen ret logisk. Sorento har en temmelig kraftig turbodieselmotor, en solid automatgearkasse, udkonkurrerer nogle konkurrenter med bedre terrængående support, dens pris er stadig solid (omend ikke billig), og komforten er forbedret. Konkurrenter bør være på vagt over for Sorents efterfølger!

Vi roser og bebrejder

en anden interessant udsigt

udstyr

opbevaringssteder

firehjulstræk og gearkasse

moderat kørekomfort

blødt chassis

smidighed ved høje hastigheder

kropshældning i hjørner (hurtigere kørsel)

lille bagagerum

installation og opfindsomhed af kørecomputeren