Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Det lyder måske mærkeligt, men Kia Sorento med en 2.5 CRDi -motor, automatgear og stort set alt det udstyr, vi kan forestille os i sådan en bil i dag, på trods af den usædvanligt høje pris på dette koreanske mærke, er ikke for dyr en bil. Spørgsmålet er dog, om købet vil betale sig for dig.

Dette var det vigtigste spørgsmål, vi forsøgte at besvare i vores test. Du finder ikke sådan en billig og frem for alt sådan en forbløffende stor SUV rundt om hvert hjørne. Lad os bare give et eksempel: Sorento med LX Extreme-hardware, manuel gearkasse og 2-liters CRDi-diesel har alt i gennemsnit, ja, måske endda lidt over gennemsnittet, som en forkælet slovensk chauffør har brug for på omkring seks millioner tolar.

Den har dobbelte airbags, ABS med bremseeffektfordeling, ESP, traktionskontrol, alufælge, aircondition, elruder, centrallås og karosserifarvede kofangere, for blot at nævne nogle få. Hvad vil du ellers have? Det ville vi ikke, vi er tilfredse med prisen og pakken. Hvorfor er det så vigtigt, spørger du? Så vi skriver dette bare for at præsentere for dig, hvad en stigning på 2.674.200 tolar (der er sådan en prisforskel) betyder i sådan en maskine.

For pengene får du også en automatgearkasse, læderbeklædte sæder, eksklusivt plasttræ, noget krombeklædning og en bil, der ikke ser dårlig ud hverken på ydersiden eller indersiden. Overbeviser dette dig? !!

Hvis du ikke har noget at tænke på, er luksusen i Sorento reel. Hvis du er i tvivl og ikke er helt sikker på, om du virkelig ønsker en prestigefyldt udstyret Kio, anbefaler vi den billigere version.

Af en simpel grund - læderet er ikke af højeste kvalitet, det er ret plastik, glat, ellers er det smukt syet. Imiteret træ er som enhver anden imitation, så det ligner på ingen måde rigtigt træ overbevisende. Den største grund til at du foretrækker en billigere version af Sorento er automatgearet.

Men lad os præcisere en ting mere: Lad det, vi lige har nævnt, ikke lyde som kritik. Dette udstyr repræsenterer på ingen måde et absolut solidt gennemsnit blandt biler fra Fjernøsten, og til gengæld er vi ikke sikre på, at de meget dyrere europæiske biler også er meget bedre. Det eneste, vi vil sige, er at overveje (hvis du er interesseret i at købe denne bil), om du virkelig har brug for den luksus, der tilbydes, der gør bilen så dyr.

I kørslen afslører Sorento hurtigt sine amerikanske rødder. Individuel affjedring foran og stiv aksel bagtil, der ikke udfører mirakler. Kia kører godt, især i en lige linje, mens den byder på en hel del komfort, måske kun lidt forstyrret af dårligt dæmpede vibrationer i bagsædet, når bilen passerer en skarp forhindring. Selv en automatisk (fem-trins) transmission vil gøre det bedst på et fly, især på en motorvej, hvor du ikke behøver at beskæftige dig med motoromdrejninger og gearvalg.

Ja, vi har allerede brugt lysere, hurtigere og mere lydhøre automatgear. Vi er nødt til at rose muligheden for manuel gearing, som kommer til udtryk ved moderat kørsel, mens ved skarpere kørsel betød valg af manuel gearing kun automatisk skift ved lidt højere motorhastigheder.

På snoede veje fandt vi Sorento ikke den mest overbevisende i sin vejposition og præcise håndtering. Hurtigere kurvekørsel skaber en masse tøven og rulning, og dæmperne har svært ved at følge blot en hurtig række af forskellige sving. Derfor er det smukkeste køretempo en rolig, på ingen måde sporty rytme. Her vil vi også bemærke, at bilen accelererer trygt med gaspedalen stærkt nedtrykt, og også stopper ganske anstændigt. Dette er ikke en rekordholder, men det overbeviser de fleste kørere i SUV-klassen.

Selvfølgelig er dens funktioner ikke kun plads, smukt udseende og et kæmpe fænomen, uanset hvor du tager det. Den klarer sig også godt i mindre krævende terræn. Permanent firehjulstræk (forreste og bagerste hjulpar er forbundet med en viskøs kobling) har mulighed for at tænde for gearkassen. Alt du skal gøre er at dreje knappen, der er placeret inden for arms rækkevidde, til venstre for rattet. Således kører Sorento selvsikkert selv på glatte veje. Så for alle, der bor steder med hyppige snedriver, er gearkassen der, og derfor kan du også bruge den. Det er prisværdigt, da dette også er en god fordel i forhold til konkurrenterne.

Ser man bort fra et lille bagagerum, der ofrer plads på bekostning af det praktiske og udseende, fordi det femte hjul er placeret i bunden af ​​bagagerummet, er Sorento en smuk sportsvogn, der kan prale af kvalitet og raffineret finish. interiør med beslag og alle skuffer, og oven i købet kører den godt off-road. På grund af automatgearet er brændstofforbruget lidt højt, da gennemsnitstesten var 13 liter dieselbrændstof pr. 100 km, men til en lidt højere pris end vi er vant til for Kia biler, kan dette forstås som en del af prestige, som denne bil helt sikkert byder på. Luksus har selvfølgelig aldrig været billig.

Petr Kavchich

Foto af Alyosha Pavletych.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2497 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3800 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 2000 o/min.
Energioverførsel:	permanent firehjulstræk - 5-trins automatgear - dæk 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
kapacitet:	topfart 171 km/t - acceleration 0-100 km/t på 15,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,5 l/100 km.
Transport og suspension:	terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - karrosseri på chassiset - individuelt affjedring foran, fjederben, to trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, Panhard stang, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - foran bremseskive (tvungen køling), bageste skive (tvungen køling) - kørselsradius 12,0 m - brændstoftank 80 l.
Masse:	tomt køretøj 2146 kg - tilladt totalvægt 2610 kg.
Boks:	Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l)

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertæller: 12690 km
Acceleration 0-100 km:	15,4s
402m fra byen:	20,2 år ( 113 km / t)
1000m fra byen:	36,8 år ( 143 km / t)
Maksimal hastighed:	170 km / t (D)
Minimum forbrug:	12,0 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	14,0 l / 100 km
testforbrug:	13,4 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,6m
AM -bord:	43m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	55dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	55dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	65dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	63dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	65dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	62dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige byder på masser af luksus, men det har også en pris. Men næsten 8,7 millioner tolar er stadig ikke for meget i forhold til, hvad bilen tilbyder. Den udmærker sig i design, men den mangler kørekvaliteten, brændstoføkonomien og ydeevnen fra en automatisk gearkasse.

• Udendørsareal (14/15)

  Sorrento er fantastisk og konsekvent.

• Interiør (107/140)

  Masser af plads, sæderne er komfortable, kun bagagerummet er lille.

• Motor, transmission (37
  
  
  / 40)

  Motoren er god, gearkassen kunne være bedre.

• Køreegenskaber (66
  
  
  / 95)

  Køreegenskaberne er gode, men kun på vejniveau.

• Ydeevne (26/35)

  2,5-liters motoren er på størrelse med en stor bil.

• Sikkerhed (32/45)

  ABS, ESP, traktionskontrol, firehjulstræk ... alt dette taler for sikkerheden.

• Economy

  Brændstofforbruget er ret højt.

Vi roser og bebrejder

udseende

luksus udstyr

kasser

reducering

moderat kørekomfort

langsom unøjagtig automatgear

blødt chassis

sjusket håndtering og dårligt greb under tung kørsel

advarselssignal om ikke spændt sikkerhedssele, selvom føreren allerede har på

lille bagagerum