Kia Cerato 1.6 16V EX
Indhold
Venligst ikke begynde at føle væmmelse. Hos Kia har de taget et stort skridt fremad de seneste år. Næsten uden undtagelse er deres produkter blevet mere attraktive, teknologiske og kvalitet. Tror du ikke? Sid ned på Serat.
Sandt nok kan han ikke skjule sin oprindelse. Og det skal vi være enige i. De udvendige linjer er for asiatiske, og 15-tommer hjulene er for små til at passe under paraplyen hos nogen af de europæiske producenter. Selv for lægmanden. Vi må dog erkende, at formen ikke er så forkert. Især store baglygter og en spoiler på bagagerumsklappen (kan fås mod merpris) er detaljer, der giver et mere dynamisk billede.
Kabinen er en anden historie. Generelt giver lyse grå nuancer mere varme end sportslighed. Rat, målere og alle kontakter viser også, at bilen på ingen måde er en atlet. De er alle for store til at udstråle sportslige ambitioner. De vil dog blive glade for de ældre eller alle dem, hvis syn kan underminere dem lidt. Fordi de er nemme at læse eller nå om natten. Du kan blive overrasket over de mange skuffer og skuffer, der takket være gummibunden ikke kun udfører nærværsfunktionen, men også brugervenligheden.
Læg dertil et godt justerbart førersæde og rat, et relativt genialt bagsæde og en næsten ordsproget rig pakke, og du kan tro, at denne bils interiør fremmaner alt, hvad du kan forvente af passagerer. Den eneste betingelse er, at bilens mærke ikke generer dig. Kia fremkalder stadig en mærkelig konnotation hos slovenere. Og det er det, der er mest forvirrende. Stop op et øjeblik og tag endnu et kig på Kias palet. Sorrento, Picatno, Cerato. . Hvis de fortsætter i samme ånd, som de startede, så vil de lykkes. Ved at gøre det skal de dog takke meget af Koreas største bilproducent, Hyundai, som de nu står fast på deres side for.
Derfor kan vi ikke tale om hemmeligheden bag succes. Ligesom mange bilproducenter er der foretaget et lignende skridt i Korea. Det betyder, at de er gået sammen (læs: Hyundai købte Kio) og i første omgang havde til hensigt at reducere omkostningerne. Især i udvikling. Derfor kan der findes mange lånte komponenter på Cerat. Men ikke alle. Lad dig ikke narre af oplysninger om akselafstanden. Dette er det samme som Hyundai Elantra, så Cerato sidder på et nyere og mere teknologisk avanceret chassis.
Den separate affjedring foran har en hjælpestel, og i stedet for en halvstiv aksel bagtil har Cerat individuelt monterede hjul sammen med fjederbelastede ben, langsgående og dobbelte sidelænsskinner. Det er bestemt rimeligt at undre sig over, hvordan Kia kan prale af et mere avanceret og dyrere chassis på markedet end Elantra. Men som mange uforståelige spørgsmål har denne sandsynligvis også et logisk svar. For at spekulere lidt, er chassiset, Cerato sidder på i dag, grundlaget for den nye Elantra.
De fleste af de resterende dele er klart Hyundai eller Elantra. Motorudvalget er det samme på begge modeller. Den indeholder to benzin (1.6 16V og 2.0 CVVT) og en turbodiesel (2.0 CRDi). Det er det samme med gearkasser. Som bruger vil du dog aldrig bemærke dette, heller ikke det faktum, at Cerato er på et nyere chassis.
De relativt små 15-tommer hjul, mellemdæk (Sava Eskimo S3) og bekvem affjedring slører det tekniske billede af chassiset. Cerato læner sig stadig ind i hjørner og giver føreren en temmelig mistroisk følelse, når hastigheden er for høj. Derfor giver det ingen mening at overdrive hastigheden. Dette gør det igen klart, hvilken type fører og kørestil de nyeste Kia -produkter er til.
Pointen er, at denne bil, hvis du ikke spørger for meget om den, giver en overraskende fornøjelig tur. Motoren er kraftig nok til den gennemsnitlige krævende chauffør, transmissionen er anstændigt præcis (det er vi ikke vant til på en Kia endnu), sikkerhedspakken indeholder fire airbags, ABS og en aktiv førersædepude. Interessant nok er det tankevækkende center konsol og rigt udstyr.
Men så er sådan en Cerato tæt på prisen på europæiske konkurrenter.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.222,83 € |
| Test model omkostninger: | 15.473,21 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,8 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1599 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 5800 o/min - maksimalt drejningsmoment 143 Nm ved 4500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapacitet: | topfart 186 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, fjederben, to tværskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), baghjul – rulleomkreds 10,2 m. |
| Masse: | tomt køretøj 1249 kg - tilladt totalvægt 1720 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 rygsæk (20 L), 1 luftkuffert (36 L), 1 kuffert (68, L), 1 kuffert (85,5, XNUMX). l) |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ejer: 67% / Dæk: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Måleraflæsning: 4406 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 125 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,2 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,3s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,7s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (264/420)
Kia har gjort store fremskridt i de seneste år. Se bare på Sorrento, Picanto og sidst men ikke mindst på Surata ... Denne koreanske plante fortjener al ros. Derfor vil mange ikke være tilfredse med prisen. De promoveres også, og i nogle modeller flirter de allerede med europæiske konkurrenter.
Udendørsareal (12/15)
Det faktum, at Cerato flirter med Europa, bør dog ikke overses.
Interiør (101/140)
Salonen er hyggelig og af tilstrækkelig kvalitet. Distraheret af en ret lille bagagerum.
Motor, transmission (24
/ 40)Motoren og transmissionen er ikke teknologiske perler, men de gør deres arbejde rigtigt.
Køreegenskaber (51
/ 95)Det teknologisk avancerede chassis skjuler små hjul, dæk og (alt for) blød affjedring.
Ydeevne (20/35)
Intet chokerende. Basismotoren er primært designet til at imødekomme behovene hos chauffører i mellemklassen.
Sikkerhed (28/45)
Den har ABS, fire airbags, en aktiv airbag i førersædet, fem sikkerhedsseler, ...
Economy
Det tilbyder alt, hvad europæiske konkurrenter har at tilbyde, men i sidste ende er prisen meget høj.
Vi roser og bebrejder
rigt udstyr
følelse indeni
teknologisk avanceret chassis
produktion
interiøret elsker dug
(også) blød suspension
værditab
smal åbning mellem bagagerummet og passagerrummet
