KB radio. Det er forbudt at bruge enheder i bilen!

CB-radio slog rekorder i popularitet i Polen i 90'erne; alt du skulle gøre for at slutte dig til gruppen af ​​dens brugere var at have en sender og en antenne. Men med ændringer i de tyske regler kan CB-radioer forsvinde for altid fra førerhusene på lastbiler, der transporterer varer i det pågældende land. Er der alternativer på markedet for chauffører, der gerne vil kende vej til Berlin?

Før udbredt adgang til internettet brugte professionelle chauffører CB-radioer til at informere sig selv om mulige vejkontrol og vejforhold i Polen og i udlandet. På Wisla-floden skelner loven klart mellem mobiltelefoner og CB-udstyr, men antallet af ulykker forårsaget af brug af håndholdte enheder under kørslen (CB-radioer samt tablets, telefoner og smartphones) kan have fået nogle lande til at indføre restriktioner i denne forbindelse. Således chauffører i området, især Sverige, Irland, Grækenland, Spanien eller Østrig, og på det seneste også i Tyskland.

Meddelelser og senere ændringer af den tyske færdselslov, der regulerer brugen af ​​elektronik under kørsel, har i årevis generet polske chauffører professionelt på de lokale veje. Det, de frygtede mest, var sket. Fra 1. juli i år. Vores vestlige naboer har forbud mod at bruge bærbart elektronisk udstyr under kørslen, med en bøde på op til 200 euro. Det er en ringe trøst, at den tyske regering har givet chauffører indtil den 31. januar 2021 til at overholde reglerne og opfordret de enkelte forbundsstater til at afstå fra at pålægge bøder i den periode. Brug - det vil sige, administrer dem manuelt. Af denne grund blev den populære CB-radio inkluderet i censuren, som i den klassiske version med en "pære" i hånden var dens integrerede element.

Se også: kørekort. Kan jeg se eksamensoptagelsen?

Som David Kochalski, GBOX-ekspert, INELO Group, der overvåger mere end 30 lastbilbevægelser i hele EU, påpeger, handler CB-radio ikke kun om at advare om vejkontrol, men også om at dele information, for eksempel om tilgængeligheden af ​​parkeringspladser , hvilket er ekstremt vigtigt fra en professionel chaufførs synspunkt. Selvom CB-udstyr er blevet et symbol på kommunikation på ruten, er det tid til at opgive det, ikke kun af sikkerhedsmæssige årsager, men også fordi moderne telematiksystemer tilbyder en række nyttige funktioner. På den ene side eliminerer transportøren, ved at levere sådan software til chaufføren, behovet for at udvikle en rute, for eksempel under forhold med obligatorisk hvile, forbi trafikpropper og lukkede områder, og på den anden side kan den kontrollere forsyningskæde, kontrollere omkostninger eller oprette rapporter, for eksempel om aktualitet af transport . Kommunikation på ruten er for vigtig til, at chauffører helt kan opgive den. Nogle gange er kontakt endda en forudsætning for sikker rejse. Som med enhver industri kræver dette professionelle værktøjer.

Disse ord kan bekræftes af repræsentanter for virksomheder, der tilbyder ikke-standard transport. I deres tilfælde er kommunikation mellem piloten og føreren via CB-radio påkrævet selv af tysk lov. Måske er dette en forglemmelse af den tyske lovgiver, og i dette tilfælde vil det også være nødvendigt at ændre kommunikationskanalen. Uanset reglerne har app-producenter annonceret slutningen af ​​CB i nogen tid nu og tilbudt kunderne alternativer, der muligvis ikke vil medføre sanktioner. Hurtigere, sikrere og rigere versioner af apps tilgængelige på telefonen kunne være sømmet i CB-hardwarens kisten.

Forbuddet mod manuel kontrol af enheder skubbede naturligvis producenterne til at bruge stemmestyring. Der findes allerede applikationer på markedet, der konverterer tale til tekst og dermed gør det muligt at bruge branchegrupper på sociale netværk. Det er vigtigt, fordi systemer, for at leve op til den legendariske KB, ikke må se bort fra det element af interaktion mellem trafikanter, der gjorde pæren attraktiv. Sådanne funktioner begynder at dukke op i applikationer produceret i Polen. Deres skabere kan prale af, at de er løsninger, der eliminerer støj og garanterer bedre forbindelseskvalitet selv i private brugerkanaler. De tilføjer, at softwaren reagerer på stemme, hvilket teoretisk er tilladt i henhold til tysk lov. Man kan dog tvivle på, at én stemme er nok til fuldt ud at klare den komplekse mekanisme i en smartphone. Selvfølgelig kunne løsningen være systemer med et certifikat for overholdelse af loven og underskrevet af repræsentanter for industrien selv.

Men CB-industrien selv "begraver ikke pærer i aske", der er CB-radioapparater på markedet, som ikke kræver at holde en "pære" og kun kommunikere gennem den. Det er dog ubestrideligt, at de bedste år med CB-radio nok er forbi.

Se også: Test af elektrisk Opel Corsa