Katalog brændstofforbrug og virkelighed - hvor kommer disse forskelle fra?
Brændstofforbruget angivet af fabrikanterne er lavere end det reelle selv med en tredjedel. Ikke så mærkeligt – de måles i forhold, der ikke har meget med trafik at gøre.
Principperne for måling af brændstofforbrug er strengt defineret af EU-regler. Ifølge retningslinjerne måler bilfabrikanter ikke under reelle kørselsforhold, men under laboratorieforhold.
Varme og indendørs
Køretøjet udsættes for en dyno-test. Inden målingen påbegyndes, varmes rummet op til en temperatur på 20-30 grader. Direktivet specificerer den nødvendige luftfugtighed og -tryk. Testkøretøjets tank skal være fyldt med brændstof til et niveau på 90 procent.
Først efter at disse betingelser er opfyldt, kan du gå videre til testen. På dynoen "passerer" bilen 11 kilometer. Faktisk er det kun hjulene, der roterer, og kroppen bevæger sig ikke. Den første fase er at accelerere bilen til en maksimal hastighed på 50 km/t. En bil kører en strækning på 4 kilometer med en gennemsnitshastighed på cirka 19 km/t. Efter at have overvundet denne afstand, accelererer chaufføren til 120 km / t, og de næste 7 kilometer skal han nå en gennemsnitshastighed på 33,6 km. Under laboratorieforhold accelererer og bremser bilen meget blidt, føreren undgår skarpe pedaler til bunden. Resultatet af brændstofforbruget beregnes ikke ud fra computerens aflæsninger eller efter tankning af køretøjet. Den er indstillet på niveauet for den opsamlede udstødningsgasanalyse.
store forskelle
Effekten? Producenter har leveret sensationelle resultater for brændstofforbrug i kataloger, der informerer om bilens tekniske data. Desværre, som praksis viser, i de fleste tilfælde, under normale trafikforhold, med daglig brug af bilen, er dataene praktisk talt uopnåelige. Som det fremgår af test udført af regiomoto-journalister, er det faktiske brændstofforbrug i gennemsnit 20-30 procent højere end det, producenterne har oplyst. Hvorfor? Ifølge eksperter skyldes forskellen flere årsager.
- For det første er det helt andre kørselsforhold. Dynamometertesten er høj lufttemperatur, så motoren varmes hurtigere op. Det betyder, at den automatiske choker slås fra tidligere, og brændstofforbruget reduceres automatisk, siger Roman Baran, rallykører, polsk mester i bjergløb.
Ingen trafikpropper eller hastighedsfald
En anden bemærkning vedrører målemetoden. I producentens test kører bilen hele tiden. I gadeforhold, stopper oftere. Og det er under acceleration og ved at stå i en trafikprop, at motoren bruger ekstra brændstof.
"Så det er svært at sige, at at køre 11 kilometer på et dynamometer svarer til at køre 11 kilometer gennem en tæt befolket by og en del af en befærdet nationalvej gennem ubebygget terræn," siger Baran.
De, der kører 10-15 km i bycyklussen, vil opleve, at bilens driftsforhold har en enorm indflydelse på brændstofforbruget. Under sådanne forhold når aflæsningerne af den indbyggede computer 10-15 liter pr. hundrede, mens forbruget angivet af producenten i byen normalt er 6-9 l / 100 km. Over en længere afstand er en bil med varm motor normalt inden for de værdier, som producenten har angivet. De færreste kører 50 km rundt i byen ad gangen.
Meget afhænger af motoren.
Men ifølge Roman Baran er dette ikke overraskende. Det er muligt at opnå resultater svarende til fabrikanternes målinger, og meget afhænger af motortypen. "Lad mig give dig et eksempel. Kører en Alfa Romeo 156 med en 140 hk 1.9 JTD dieselmotor. Jeg har bemærket, at kørestilen kun i ringe grad påvirker brændstofforbruget. En blid tur gennem byen endte med et resultat på 7 liter, den hårdeste en liter mere. Til sammenligning kan en benzin Passat 2.0 FSI brænde 11 liter i byen, men ved at trykke gaspedalen helt i bund er det nemt at hæve computeraflæsningerne med 3-4 liter. Bilen skal med et ord mærkes, siger Baran.
Skift dine vaner
For at komme tættere på de resultater, som fabrikanterne har erklæret, er det også værd at huske at reducere bilens vægt. Ekstra pund i form af en værktøjskasse, bilkosmetik og en ekstra dunk brændstof er bedst at efterlade i garagen. Med nutidens tankstationer og værksteder bliver de fleste af dem ikke nødvendige. Brug kun en boks eller tagbøjler, når du har brug for det. - Boksning øger luftmodstanden. Derfor skal du ikke blive overrasket, når en dieselmotor udstyret med det vil brænde 7 liter i stedet for 10 på motorvejen, tilføjer Baran.
I byen er motorbremsning grundlaget for at reducere brændstofforbruget. Det skal vi huske, især når vi når krydset. I stedet for at kaste "neutral" ind, er det bedre at komme til signalet i gear. Dette er grundlaget for øko-kørsel! Til sidst et råd mere. Når du køber en bil, bør du først køre på den. Næsten alle forhandlere har i dag en stor flåde af testkøretøjer. Inden du vælger motor, vil det være en god idé at nulstille kørecomputeren og teste bilen på overfyldte gader. Selvom computeraflæsninger ikke er XNUMX % brændstofforbrug, vil de helt sikkert give føreren en mere nøjagtig gengivelse af virkeligheden end katalogdata.
