Karel Dorman er den eneste
En LCF-fregat af Tromp-klassen tankes ved Porteren. Bemærkelsesværdige er det store cockpit, PAC-master, kraner, hybridissidehulrum, landingsfartøjer og redningsfartøjer. De fleste af de elektroniske systemer er centreret om den integrerede mast. Koninkleike Marine billeder
Læsere, der er interesserede i moderne skibe, har sikkert bemærket, at forsynings- og transportenheder, eller mere generelt logistikenheder, er et vigtigt led i globalt opererende flåder. I stigende grad er disse store og alsidige skibe, der i deres design kombinerer de egenskaber, der er karakteristiske for flere klasser af ældre generationer. Dette er resultatet af tiltrængte besparelser i oprustning samt et skift i tyngdepunktet for maritime operationer fra oceaniske til kystnære farvande fra fjerntliggende områder af kloden.
I oktober 2005 udgav Forsvarsministeriet i Haag Marinestudie 2005 (hvidbogen), som var en pakke med forslag til sammensætning af flådestyrkerne og en ændring af prioriteringer, indeholdende ideer om de enheder, der er bedst egnede til langsigtet missioner. Det blev især besluttet at opgive de stadig meget unge M-type fregatter bygget til den kolde krigs behov (to blev reddet og moderniseret). Deres omkostninger tillod et hurtigt salg i udlandet (Chile, Portugal, Belgien). Den fraflyttede plads i rækkerne skulle indtages af fire oceangående patruljeskibe af typen Holland. Derudover blev der truffet beslutning om at bygge Joint Logistics Ship (JSS), et "Joint Logistics Ship".
Kontroversiel natur
Forudsætningerne for JSS blev formuleret af Defence Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Som et resultat af analysen blev der fokuseret på nye metoder til at projicere energi fra havet og det stigende behov for at arbejde i "brune" farvande. Det viste sig, at flere og flere enheder opererer tæt på kysten og understøtter operationer på den, op til udviklingen af interne operationer. Dette betyder ikke kun behovet for at transportere tropper og udstyr, men også muligheden for at yde logistisk støtte fra havet i den indledende fase af operationen af landstyrkerne. Samtidig blev der gjort opmærksom på behovet for at udskifte det gamle flådetankskib ZrMs Zuiderkruis (A 832, skrevet i februar 2012). Ønsket om at begrænse omkostningerne førte til beslutningen om at samle ressourcer til at løse disse - lidt modstridende - opgaver på en enkelt platform. JSS's funktioner omfatter således tre hovedaspekter: strategisk transport, genopfyldning af tankskibe og solide lagre af skibe til søs og støtte til kampoperationer på kysten. Dette krævede oprettelsen af en enhed, der var i stand til at opbevare, transportere, selvlaste og losse forsyninger, brændstof, ammunition og udstyr (til søs og i havne med forskellig infrastruktur), levere luftoperationer ved hjælp af tunge transporthelikoptere, også udstyret med medicinsk, teknisk og logistikfaciliteter., samt yderligere indkvartering for personel (afhængigt af missionens art) eller evakuerede militære eller civile. Sidstnævnte var resultatet af yderligere krav til deltagelse i humanitære missioner og evakuering af mennesker. Som det viste sig, blev begrebet "humanitær mission", som er noget abstrakt for os, den første handling af det nye skib og før dets start af tjeneste!
Arbejdet med at definere DMO blev afsluttet i 2004, allerede da med hjælp fra Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) kontor i Vlissingen, enhedens fremtidige entreprenør. De krævede en fleksibel tilgang til spørgsmålet og hyppig adgang til finansielle og tekniske kompromiser samt koordinering af de tre ovennævnte principper med hensyn til masse, volumen og placering af de enkelte sektioner af skibsstrukturen. Derudover skulle strenge sikkerheds- og miljøkrav overholdes. Alt dette påvirkede enhedens endelige udseende, som var resultatet af justering af behovet for at tage den passende brændstofforsyning, længden af lastlinjerne, landingsområdet, dimensionerne af hangaren og ro-ro-dækket, samt adskillelse af ammunitionslagre fra beholdere med brændbar væske. Denne tilgang til designet af skibets indre påvirkede til gengæld andre vigtige beslutninger - primært på transportruter. De bør være så korte som muligt og godt forbundet med placeringen af lasthåndteringsudstyr om bord samt adgang til pramme og helikoptere. Et særskilt problem, der skal løses, var de skiftende krav til slagfasthed, oversvømmelighed og akustisk signatur af maskinrummet og skibsudstyret.
I juni 2006, i afventning af parlamentarisk godkendelse af programmet, blev yderligere konceptuelt arbejde igangsat. JSS blev derefter forudsagt at gå ind i formationen i 2012, forudsat at
at byggeriet af Holland- og JSS-patruljerne vil blive udført sideløbende. Men de begrænsede muligheder for deres finansiering førte til indikationen af en prioritet - patruljeskibe. Dette resulterede i en næsten to års pause i programmet, som blev brugt til yderligere at optimere omkostninger og præproduktion.
I slutningen af 2008. kvartal 2005 formulerede DMO præstationskravene til JSS og kontaktede hurtigt DSNS med en anmodning om tilbud. Der måtte indgås kompromiser for at holde enhedsprisen på niveauet 265 millioner euro, som blev vedtaget af Parlamentet i 20, på trods af dens størrelse og kompleksitet. De vedtagne begrænsninger omfattede: reduktion af den maksimale hastighed fra 18 til 40 knob, fjernelse af en af de XNUMX tons tunge kraner, sænkning af overbygningen til det niveau, der var planlagt for overnatningshytter, reduktion af hangarens højde eller eliminering af forbrændingsanlægget.
På trods af disse justeringer har det overordnede layout af enheden ikke gennemgået større ændringer siden starten af designarbejdet. Behovet for at operere i forskellige regioner på kloden og de brede transportmuligheder tvang brugen af et stort organ. Det var vanskeligt at kombinere dette med evnen til at operere på lavt vand i umiddelbar nærhed af den ubevæbnede kyst, derfor er denne funktion slet ikke påkrævet. Det erstattes effektivt af en transporthelikopter eller landgangsfartøj. Deres drift på åbent hav er lettet af store, stabile skrog "logistik". Dens silhuet er mest påvirket af størrelsen og placeringen af cockpittet, hvilket skyldes behovet for samtidig at betjene to Boeing CH-47F Chinook twin-rotor tunge helikoptere. Brugen af disse maskiner bestemte også størrelsen og placeringen af hangaren - da de ikke har folderotorblade, var det nødvendigt at placere det på landingsstedet og bruge store porte. Dens højde var oprindeligt beregnet til at muliggøre udskiftning af de vigtigste gear, men som nævnt blev den i sidste ende opgivet. I stedet for Chinooks vil hangaren rumme seks mindre NH90'er med foldede rotorblade. Helikoptere bør blive et vigtigt middel til hurtig transport af personale og dele af last.
Det andet væsentlige rum på skibet med hensyn til strategisk transport er lastdækket til trailere (ro-ro). Den har et areal på 1730 m2 og har en 617 m lang fragtlinje til lastudlejning, men ikke kun. Dette er et fleksibelt område af skroget, 6 m højt, hvor containere og paller også kan opbevares. Ro-ro-dækket er forbundet med landingsområdet med en 40-tons lift, hvis platform er designet til at bære Chinook, men med en adskilt rotor. Takket være dette kan cockpittet også fyldes med køretøjer eller last i standardpakker, hvilket sammen med hangarområdet giver yderligere 1300 m lasteline. Adgang til ro-ro dækket udefra gives af en hydraulisk hævet rampe med en løftekapacitet på 100 tons, placeret i styrbords agterste hjørne af skroget.
Et vigtigt led i transportkæden er omladningen af den tungeste last på havet til pramme eller pontonparker. Den bedste løsning ville være at bruge molen ved skibets agterstavn. Dette vil dog komplicere installationens design og øge enhedsomkostningerne ved byggeriet. Derfor blev der brugt en kort hækrampe, hvor prammen kan synke let ned i fordybningen i skroget, og ved at forlade sin egen bovrampe tage lasten (f.eks. et køretøj) direkte fra ro-ro-dækket. Dette system er designet til at arbejde med havbølger op til 3 punkter. Derudover har skibet to højhastigheds landingspramme ophængt på drejeskive.
Den 18. december 2009 underskrev DMO en kontrakt med DSNS, der oprettede én JSS. Konstruktionen af ZrMs Karel Doorman (A 833) blev hovedsageligt udført på Damen Shipyards i Galati.
i den rumænske Galac ved Donau. Køllægningen fandt sted den 7. juni 2011. Det ufærdige skib blev søsat den 17. oktober 2012 og bugseret til Vlissingen, hvor det ankom i august 2013. Der blev det udstyret og klargjort til test. I september 2013 meddelte MoD, at JSS af økonomiske årsager ville blive sat til salg efter byggeriet var afsluttet. Heldigvis blev denne "trussel" ikke realiseret. Enhedens barnedåb fandt sted den 8. marts 2014 af daværende forsvarsminister Jeanine Hennis-Plasschaert. Dog var Doorman ikke i stand til at komme i drift og gennemføre yderligere søforsøg som planlagt, og det skyldtes ikke tekniske problemer.
