Drop test: hvordan man forstår, at det er tid til at skifte olien i variatoren
Variatoren har mange fordele, såvel som ulemper. Og for at en gearkasse af denne type skal fungere trofast i lang tid, skal den serviceres. Og først og fremmest er det nødvendigt at skifte transmissionsvæsken i den. Hvordan man bestemmer dens slid, og hvornår er det bedre at skifte olie for ikke at gå glip af øjeblikket, fandt AvtoVzglyad-portalen ud.
En variator er en ret almindelig type transmission, der er ansvarlig for at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene. Sådan en gearkasse kan i dag findes på et stort antal biler fra både japanske og europæiske producenter. Fra den "automatiske" er den kendetegnet ved effektivitet, blød, rykfri drift, højere dynamisk ydeevne og, vigtigst af alt, relativ billighed. Takket være alle disse fordele blev CVT'er forelskede. Men selvfølgelig, som enhver anden enhed i en bil, kræver en CVT en vis pleje. Og der er en række begrænsninger i dens drift.
Som regel, afhængigt af bilmodellen, anbefales det at skifte olien i variatoren i en rækkevidde på 40-60 tusinde km. Der er dog undtagelser, når udskiftning af transmissionsvæsken er påkrævet oftere. For eksempel alvorlige driftsforhold for en bil. Dette kan være hyppig kørsel på støvede landeveje eller i bjergområder. Eller bare hård betjening med skarpe accelerationer, opbremsning og glidning. Korte ture er lige så slemt, ikke kun for CVT'en, men også for motoren. Hyppig kørsel på snedækkede veje og veje behandlet med reagenser. Træk tunge trailere. Vanskelige klimatiske forhold med store temperaturforskelle. Generelt alt det, vi ser hver dag på vores veje og i den daglige drift af bilen. Men hvor ofte skal du så skifte olien i variatoren?
For at bestemme tidspunktet for udskiftning af transmissionssmøremidlet og samtidig kontrollere variatorens sundhed, kan du udføre en simpel test eller den såkaldte faldtest. For at gøre dette skal du komme til boksens oliepind og dryppe lidt olie på et rent ark hvidt papir.
Et uklart smøremiddel indikerer, at det indeholder en stor mængde friktionsstøv og andre slidpartikler fra transmissionselementer. Hvad kan truslen være? Ja, i hvert fald det faktum, at oliekanalerne i kassen på et tidspunkt simpelthen kan blive tilstoppede, ligesom menneskelige kar fra en overflod af fedt og kolesterol. Og hvad sker der så? For det første falder solenoidernes effektivitet. Og så - forvent ballade.
Den grimme brændte lugt er heller ikke god. En brændende ildelugtende transmissionsvæske indikerer, at kassen er blevet overophedet. Dette kan enten være forkert drift og langvarig glidning eller problemer med kølesystemet eller lavt tryk i smøresystemet. Generelt er det her ikke kun nødvendigt at skifte olie, men også at se på kassens tilstand. Og genovervej og genovervej samtidig din tilgang til bildrift, hvis du selvfølgelig fører et regnskab over dine penge.
Hvis selvdiagnose af smøremidlets tilstand i variatoren ikke handler om dig, så overlad denne sag til fagfolk. Som regel er alle de ovennævnte negative faktorer, der fremskynder olieslid, sandheden om en bils liv i Rusland. Derfor er det bedre at kigge på din bils variator oftere.
En nem "dryptest" vil ikke tage mange penge ud af din tegnebog, og transmissionsdiagnostik vil heller ikke. Men hvis du giver op på dette, vil det koste et meget anstændigt beløb at købe en ny variator eller reparere den.
