Beholder: arbejdsprincip

Som du ved, har moderne biler over tid anskaffet et helt sæt små "tilbehør" designet til at optimere driften af ​​sidstnævnte samt til at begrænse forurenende emissioner.

Vi vil ikke tale om en katalysator eller endda en recirkulationsventil for udstødningsgas her, men snarere en enhed designet til at fange brændstofdampe i tanken. For som bekendt udvider den opvarmede gas sig og fylder derfor mere... Som en dunk med benzin begynder den at opbygge tryk og pustes op i takt med at temperaturen stiger, og dette tryk er af sikkerhedsmæssige årsager ikke højt. synspunkt. Denne ballast forstærkes af brændstoffets fordampning, vel vidende at det fylder mere i gastilstand end i flydende tilstand.

Og hvis vi på det tidspunkt blot forsynede køretøjer med punkterede tankdæksler for at lette overtryk, blev standarderne strengere, og derfor var det nødvendigt at finde en måde at fange dem og undgå dem.

Hvad med essenser?

Beholderens anordning gælder kun for benzinbiler, dette brændstof er faktisk mere flygtigt end andre, og derfor er dets fordampning større. Dieselmotorer er glade for den simple fjernelse af luft gennem slangen ved udløbet af tanken.

Hvordan fungerer en beholder?

Fjerne luft fra tanken?

Således er princippet for denne enhed inkorporeret i en kanal forbundet til brændstoftanken, som tillader benzindampe at passere igennem og tages som en ladning ved hjælp af en enhed kaldet en patron.

Beholderen indeholder et aktivt kulfilter, der filtrerer brændstofdampe, før luft kan slippe ud gennem udluftningen. For under alle omstændigheder skal trykket i tanken altid udluftes til fri luft, for at undgå enhver risiko for overtryk og dermed eksplosion af tanken (selvom dette fortsat er meget usandsynligt i betragtning af deres modstand mod det virkende tryk.). Det er således et reservoir, hvori brændstofdampe opbevares for ikke at frigive dem til atmosfæren.

Dampbehandling? Hvordan renses beholderen?

Som du kan forestille dig, kan disse dampe ikke forblive i dette reservoir ad vitam aeternam ... Derfor har vi brug for midler til at slippe af med dem uden at smide dem direkte ud i det fri.

Ideen er således enkel og logisk, vi skal bruge sidstnævnte i motoren, den vil blive holdt mere i processen.

Til dette vil vi bruge et af de grundlæggende principper for benzinmotorer, nemlig den depression, der naturligt eksisterer ved indsugningen af ​​denne type motor. Nu hvor vi har fundet den kraft, der vil tillade disse dampe at blive absorberet, bliver vi nødt til at finde en måde at styre og regulere det hele på ...

For at gøre dette placeres en sommerfugl på stien mellem beholderen og indsugningsmanifolden: når den er åben, vil dampene blive suget ind i motoren. Det fungerer takket være et elektrisk drev gennem en elektromagnet, som styres af motorens ECU. Når den er tændt, åbner den, så når bilen er slukket, eller der er et problem, lukker den.

Naturligvis skal der komme luft sammen med disse brændstofdampe, så her vil vi bruge beholderens udluftning. Ellers vil reservoiret blive suget ind i fordybningen, og så trækker det sig sammen, som det gør med en frugtsaftterning, der bøjer sig, når du er færdig med at suge den dyrebare væske ind.

Hvordan ved computeren, om beholderen er fuld?

Der er ingen detektor eller anden sensor i denne enhed. For at computeren kan vide, hvad der foregår indeni, og dermed mængden af ​​damp, vil den bruge en lambdasonde.

Hvilket link vil du fortælle dig selv? Nå, computeren vil åbne beholderen i retning af motoren og takket være lambdaen bestemme betydningen af ​​beholderens kapacitet eller ej. Hvis lambdaen opdager en rig blanding efter åbning, så er der dampe i beholderen.

Det er klart, at computeren så modulerer gasspjældets åbningsniveau og brændstofmåling ved indsprøjtning, for hvis dunken tilbyder brændstof og oxidationsmiddel, skal den på den anden side reduceres for at holde målerforbindelsen, når gaspedalen trædes ned.

Bemærk endelig, at visse betingelser er nødvendige for at magnetventilen kan lede dampene til indløbet, nemlig en minimum udetemperatur (normalt 10-15 °) og en tilstrækkelig varm motor (15-20 °). Faktisk skal dampene være flygtige nok til at komme ind i luftindtaget.

Opsummering af driften

• Motoren kører ikke, eller beholderen er tom: magnetventil ikke aktiveret og indløbet lukket. Således slipper brændstoflufttrykket ud gennem adsorberens udluftning og filtreres fra dampene takket være det aktive kulfilter.
• Motor tændt: computeren forsøger fra tid til anden at kontrollere beholderens fyldningsniveau ved let at åbne magnetventilen. Hvis den registrerer (ved hjælp af en lambda), at den er fyldt godt op, rydder den op og åbner den, indtil dampene er væk. Hvis den er tom eller let belastet, skal magnetventilen holdes lukket (hvilket er naturligt, når det ikke medfølger).

Beholder og ethanol?

Når du tanker brændstof, er ECU'en på vagt over for tilstedeværelsen af ​​ethanol, så den udfører tests på egen hånd for at bestemme det og derfor tilpasse sig. Faktisk er den støkiometriske dosis af ethanol ikke den samme.

Beholder problemer?

Der kan opstå flere problemer, såsom svigt af magnetventilen. Hvis du føler noget som en sugekop, når du fjerner brændstofdækslet, kan beholderens udluftning være tilstoppet.

Symptomer, der indikerer et beholderproblem?

Da dette er en forureningskontrolanordning, vil motorens advarselslampe lyse (princippet i denne advarselslampe er at advare om overdreven motorforurening, så det indikerer ikke nødvendigvis noget alvorligt).

Derfor bemærker vi også fænomenet med at stikket sidder fast (sugeeffekt, når du tager stikket ud for tankning) eller endda problemer med start og uregelmæssig tomgang ...

Udtalelser fra anmeldelser

Her er udtalelserne fra de udtalelser, der er lagt ud på webstedet på testark. Du kan også vidne og blive postet her gennem dette (eller gennem kommentarerne nederst på siden). Tak til jer alle for jeres gode deltagelse...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : skærmen skiftet 20 km, toget bagved larmer, tilbagekald til 000 bilen starter op på 100 cylindre, stopper i siden af ​​vejen, starter op igen og kører normalt. 000 måned efter rebelotte, stearinlys og hjul, ændrede koncessionsledelsen sig. 3 måned start igen, vend tilbage til en ødelagt forhandler i alperne med en nedlukning ved fuld acceleration, der en mekaniker kendt som pb kendt i peugeot, fabriksindstillet ventil i benzintanken, benzin går til tanken Vandbeholder, så hældes der pludselig tændrør i indsugningsmanifolden ... super heldigvis er bilen stadig serviceret af Peugeot, tanken er blevet fuldstændig skiftet til € 1000 faktura, kundeservice undersøgelse, 50% betaler Peugeot plus billån Uf, efter 6 måneders modgang...

1.2 Puretech 130 ch manuel boks / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hej, et par problemer Knirkende bagaksel, løst med ekspansiv skum Motorforurening, som får bilen til at "ridse" Tændrøret udbrændt ved 48.000 km udskiftning af brændstoftank, Vandbeholder HS (brændstoflækage fra Vandbeholder når der er fuld påfyldning, i stedet for at suge gas ind, suger den væske ind, deraf en funktionsfejl), så en komplet udskiftning af tankvognen, som stadig rammer 55.000 km fra tid til anden. Der var en fejl og da dette er en fakturasekvens 17 brød min bil sammen Symptom bilen græssede svagt med en hastighed på 06 km/t på tilbagevejen, på tilbagevejen er bilen endnu mere ryk og med sikkerhed i en fart på 2020 km/t, derefter 50 km/t på en bakke Bil hentede en Peugeot FEJL Årsagen blev forklaret af mekanikeren 60 med tændrør, som forårsagede en kortslutning, så bilen kører på cylinder 30. 1 bil forulykkede igen, i byen, umulig at genstarte. Bilen blev transporteret til Peugeot, luftindtaget blev renset på grund af snavset i ventilerne. Estimatet falder med 904.28¤ med 50% deltagelse af Peugeot, har brug for en bil, jeg udsætter ikke og accepterer situationen. Bilen blev returneret til os den 11/07 med et olieskift. Da bilen er ombygget kommer der olielækager på jorden, hvis man ser på oliestanden er den klart over maksimum og bilen er ikke i god stand. form og viser krafttab. Vi sender den tilbage til Peugeot 27 for at forklare problemet, vi returnerer den 07, de har intet problem med bilen. Peugeot, diagnostik falder, vi skal skifte tank, Peugeot tilbyder straks 10%, lav venligst en fil i Peugeot for bedre support. Hun tilbyder 60%, fordi bilen kommer fra Tyskland, og vedligeholdelsen ikke blev foretaget derhjemme. 1995 2002 juli Lovlig garanti for overensstemmelse for køretøjer købt i Europa. Med hensyn til vedligeholdelse er fordelene ved den kommercielle garanti, der er givet til den i henhold til paragraf L. 1400-2002, ikke underlagt levering af reparations- og vedligeholdelsestjenester, der ikke er dækket af denne garanti, af en netværksreparatør godkendt af producenten." Så de tog alle fejl, over telefonen truede mekanikerens teamleder med at inkludere sikkerhedsomkostninger, hvis jeg ikke tog en hurtig beslutning om mandagens forslag. Baseret på min forskning er tanken ikke en sliddel og bør holde hele køretøjets levetid. Jeg tror, ​​at Peugeot på grund af de mange omkostninger burde påtage sig 100% af reparationsomkostningerne for udskiftning af tanken (problemet er kendt og kendt af alle undtagen garagen. ) Jeg fordømmer den skjulte fejl i UFC, hvad jeg skal vælge, hvilket giver mig en måneds udsættelse for at acceptere ansvar. Jeg kan ikke vente på denne periode, jeg betaler for reparationerne. Den 17. vender jeg tilbage til min familie og op til 12 km kørte jeg det orange motorlys i 2020 km, hvilket betyder, at der er et problem med forurening. Resten 350 km kører jeg roligere uden at bekymre mig. Jeg laver diagnostik i Roady (for ikke at fede løven), med 6 fejlsider og indikatoren lyser ikke længere. 03 vender jeg hjem og igen 01 km og igen 2021 km og dette berømte konstante gule lys med permanent motor.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch intensiv 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problem med motorryk, meget midlertidigt tab af kraft og ustabil tomgang, især i tilfælde af kraftig brug om sommeren uden nogen indikatorlamper på instrumentpanelet. Indledende omprogrammering af injektionscomputeren under tilbagekaldelseskampagnen i 2018. Et år senere har 70000 1200 de samme symptomer igen; Defekt motordiagnostik rensning af indsugningskanaler + sandblæsning af ventiler + udskiftning af olieudskiller. I alt 2 ?? XNUMX måneder efter tilbagespoling af motoren, går i stå, tab af kraft i forringet tilstand. magnetventil diagnostik Vandbeholder Defekt komplet tankudskiftning med en samlet pris på 1350 ?? 75% er besat af Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HK Årgang 1999, 145000 km : Bortset fra rutinemæssig vedligeholdelse, olieskiftfordeler + plade + skivedæk osv. ... Pr. 100 km Vandbeholder + vandtemperaturføler, styrekugleled + stang stang 110 km bagaksel for anden gang (skiftes hver gang med en ny, denne gang blev problemet rettet på sædvanlig vis ved montering af olieskrue) Ved 000 km kobling + tændspole + vippearmsdækselpakning Krumtapakselpakning 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanaler : Vandbeholder ude af drift defekt, kræver udskiftning af tanken med Vandbeholder, benzindampabsorber, katalysator til et samlet beløb på 2300 euro på 44000 km meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hk Quattro, 6 Stronic gearkasse, 100.000 km, 2012, luksusambition : Købt for 97.000 km, støddæmper kop, problem med start -> aktiv kul tank Vandbeholder

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanaler 1.6 THP 165 kanaler EAT6 Eksklusiv : HS panoramasoltag umiddelbart efter udløbet af garantien. 80% af reparationer dækkes af Citroen (resten 280 ¤ på min regning) Motor problem på grund af funktionsfejl Vandbeholder I sig selv på grund af tankens designfejl. Reparationer understøttet af Citroen 50% (de resterende 490 ¤ på min regning) Blindvinkeldetektor, der slukker uden grund

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 t 126000 km; BVM 5; 2003 år; XT Premium : Hej, min Peugeot 206 1,4 benzin 75 CV motor fra 03/2003 går i stå, når jeg er i en rundkørsel eller ved et stopskilt (ofte ved nedgearing med 3. gear pr. sekund). Når dette sker, genstarter maskinen uden problemer. Bilen starter hver morgen. Flere dele udskiftet: Tændrør, tændspole, tomgangsregulering, indsugningstryksensor, T° sensor, TDC sensor og gasspjæld fjernet og renset. Det diagnostiske tilfælde finder ingen DTC'er. Utilsigtet svigt kan ofte være koldt eller varmt, men med T ° ext. Koldt. Kendte du denne slags PB? På forhånd tak ... PS Jeg har tænkt mig at udskifte magnetventilen Vandbeholder... Jeg læste i et særnummer af ARGUS-avisen, at det kunne være årsagen til min p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite brugermanual 151000 km version pack : bagklapscylindre, AVD kaliber, elrudemekanisme til passagerer, Vandbeholder.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mekanik : hej, jeg har en Opel zafira benzin fra 2003 18 16v bilen på banen er ridset og taber lidt kraft og brændstofniveauindikatoren går langsomt til nul og når jeg åbner tankdækslet nulstilles trykmåleren normalt gnist stik skift brændstoffilter skift luft skift filter, udskift ventilationsventil og Vandbeholder barmhjertighed

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearkasse. : Motoren slukker når som helst og når som helst. genstart er ikke mulig, når tændingen er slået til, lyser advarselslamperne på instrumentpanelet, kølerblæseren kører på fuld hastighed, men starteren virker ikke, motoren er tændt med beskyttelse. den eneste løsning, vent et par minutter (variabel tid normalt 5 til 15 minutter). Motoren genstartes så endelig .RAS i garagediagnostik. Jeg udskiftede (som anbefalet) kølevæsketemperatursensoren foran på motoren, og da problemet ser ud til at være væk. Tilsyneladende sendte sensoren fejlagtig information til computeren, som sikrede motorens sikkerhed ved at slukke for strømforsyningen og starte blæseren (forudsat at motoren var overophedet). * brændstoflækage fra brændstofslangen Vandbeholder (HS slange) * midterkonsollens belægning er meget skrøbelig og skaller. (Problemet er fundet på næsten alle slk jeg har set). en lille mængde savsmuld i transmissionsolien ved skift. i alle tilfælde ret langsomme gearskift. * let olielækage på bagakslen.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 fra 80 kanaler 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE-serien : El-ventil PB de Vandbeholder; tænding hoved; Hjulkapsler, der svulmer op af fugt og slides.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack El + Soltag, 2001, 175 km, Manuel gearkasse - Vandbeholder– Ophængstrekant (HS bøsning) – Comodo udskiftning (com2000) (blinkende lys) – HS krængningsstang led – Gearkasseleje

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 og 120 hk. Årgang 1995 – 200000 km VSX : brændstofpumpe - rensefilter Vandbeholder

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Johnny (Dato: 2021, 07:31:04)

Efter at have tanket 2014 Ford Escape, vil den ikke starte igen. Så jeg bliver nødt til at træde på gaspedalen og holde den halvt ned og den starter igen med besvær, og pludselig bevæger den sig fremad, alt er fint. Jeg udskiftede beholderventilen, og problemet vendte tilbage kort efter. P-kode 1450, tak.

Il I. 3 reaktion (er) på denne kommentar:

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Skriv en kommentar

Hvad synes du om billige biler