Hvad er det stærkeste og mest holdbare materiale til bilslanger?
Indhold
Varme i motorrummet er dødbringende - gummislanger bliver sprøde, hvilket får dem til at revne og slides. Det er klart, at du vil bruge det stærkeste og mest holdbare materiale til dine motorslanger for at forlænge levetiden, sikre ydeevnen og undgå muligheden for at sidde fast i siden af vejen. Men hvilket materiale er bedre? Faktisk er der ikke noget entydigt svar her. Slangerne skal være specialdesignede til denne opgave – du kan ikke bruge det samme materiale i alle dele af motoren.
Pressure
Slanger bruges typisk til væsketilførsel (selvom nogle bruges til luft og vakuum). Væsken, der strømmer gennem slangerne, er under tryk. Det er dog ikke alle systemer, der har samme mængde tryk i sig. For eksempel er din radiator under tryk, men ikke i nærheden af niveauet for dit servostyringssystem.
At prøve at bruge det samme gummi i dit servostyringssystem som i din radiator ville være en kæmpe fejl - det vil briste på meget kort tid simpelthen på grund af systemtrykket (det er derfor servostyringsslanger har kompressionsklemmer/fittings). Det samme gælder for dit bremsesystem - disse slanger skal være klassificeret op til 5,000 psi.
Væsketyper
En anden overvejelse her er, hvor godt materialet kan modstå den pågældende væske. Frostvæske er sandsynligvis den mindst ætsende af dine motorvæsker, men selv det vil tære dine kølerslanger med nok tid (slangen svigter indefra og ud). Imidlertid bruger mange systemer meget flygtig mineralolie. Servostyringsvæske er faktisk meget brandfarlig. Bremsevæske er ekstremt ætsende. Begge vil æde igennem den forkerte type materiale og skal have slanger, der er specielt designet og konstrueret til den pågældende type væske.
Der er trods alt ikke én type materiale, der er bedre end en anden. Gummi kan være hovedkomponenten i dine motorslanger, men ikke den eneste. Hvert systems slanger er specielt designet til at modstå den pågældende væske, mængden af tryk i systemet og den varme, de udsættes for under normal drift.
