Hvad er batterinedbrydning i elektriske køretøjer? Geotab: i gennemsnit 2,3 procent om året • ELEKTRISK
Geotab har udarbejdet en interessant rapport om den faldende kapacitet af batterier i elbiler. Dette viser, at nedbrydningen skrider frem med en hastighed på omkring 2,3 procent om året. Og at det er bedre at købe biler med aktivt kølede batterier, fordi dem med passiv køling kan ældes hurtigere.
Tab af batterikapacitet i elbiler
indholdsfortegnelse
- Tab af batterikapacitet i elbiler
- Konklusioner fra eksperimentet?
Dataene præsenteret i diagrammerne er baseret på 6 elbiler og plug-in hybrider, der bruges af enkeltpersoner og virksomheder. Geotab kan prale af, at undersøgelsen dækker 300 modeller fra forskellige årgange og forskellige producenter – den indsamlede information dækker i alt 21 millioner dages data.
Det er værd at bemærke, at graflinjerne er lige fra begyndelsen. De viser ikke det første kraftige fald i batterikapaciteten, som normalt varer op til 3 måneder og forårsager et fald fra omkring 102-103 procent til 99-100 procent kapacitet. Dette er den periode, hvor nogle af lithiumionerne fanges af grafitelektroden og passiveringslaget (SEI).
> Opladning af elbiler på 10 minutter. og længere batterilevetid takket være...opvarmning. Tesla havde det i to år, videnskabsmænd fandt ud af det nu
Dette skyldes, at diagrammerne viser trendlinjer (kilde):
Hvad er konklusionen heraf? Gennemsnittet for alle testede køretøjer er 89,9 procent af den originale effekt efter 5 års drift.. En bil med en rækkevidde på 300 kilometer vil således i første omgang tabe omkring 30 kilometer på fem år – og byder på knap 270 kilometer på en opladning. Køber vi en Nissan Leaf, kan nedbrydningen være hurtigere, mens den i en Volkswagen e-Golf vil være langsommere.
Interessant nok har begge modeller et passivt afkølet batteri.
> Hvordan køles batterier i elbiler? [LISTE OVER MODELLER]
Vi så det største fald i Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Efter 1 år og 8 måneder tilbød bilerne kun 86,7% af deres oprindelige kapacitet. BMW i3 (2017) faldt også en del i pris, som efter 2 år og 8 måneder kun bød på 84,2 procent af sin oprindelige kapacitet. Nogle ting er sikkert allerede blevet rettet i de senere år:
Vi ved ikke, hvordan disse biler er læsset, hvordan de fungerer, og hvordan individuelle modeller præsenteres. Ifølge diagrammet de fleste målinger kommer fra Tesla Model S, Nissan LEAF og VW e-Golfs. Vores indtryk er, at disse data ikke er helt repræsentative for alle modeller, men det er bedre end ingenting.
Konklusioner fra eksperimentet?
Den vigtigste konklusion er nok anbefalingen at købe en bil med et batteri, som vi har råd til. Jo større batteriet er, jo sjældnere skal vi oplade det, og tabet af kilometer vil skade os mindre. Du skal ikke bekymre dig om det faktum, at i byen "giver det ingen mening at bære et stort batteri med dig." Dette giver mening: I stedet for at lade op hver tredje dag, vil vi være i stand til at oprette forbindelse til et ladepunkt en gang om ugen – præcis når vi foretager store indkøb.
Resten af anbefalingerne er mere generelle og findes også i Geotab-artiklen (læs HER):
- vi vil bruge batterier inden for 20-80 procent,
- efterlad ikke bilen med et afladet eller fuldt opladet batteri i længere tid,
- hvis det er muligt, oplad bilen fra halv- eller langsomme enheder (almindelig 230 V-stik); hurtig opladning accelererer tab af kapacitet.
Men vi vil selvfølgelig heller ikke gå amok: Bilen er til os, og ikke vi til den. Lad os bruge det, som vi bedst kan lide det.
Redaktionel note www.elektrowoz.pl: Anbefalingerne ovenfor er til fornuftige mennesker, der gerne vil nyde deres biler og elektroniske enheder så længe som muligt. Bekvemmelighed og oppetid er vigtigere for os, og derfor oplader vi alle enheder med lithium-ion-batterier maksimalt og aflader dem godt. Det gør vi også i forskningsøjemed: Hvis noget begynder at gå i stykker, vil vi gerne vide det før fornuftige brugere.
Emnet blev foreslået af to læsere: lotnik1976 og SpajDer SpajDer. Tak skal du have!
Dette kan interessere dig:
