Hvilken motor på Grant er bedre at vælge?

Jeg tror ikke det er nogen hemmelighed for nogen at Lada Granta er produceret med 4 forskellige typer motorer. Og hver kraftenhed i denne bil har både sine fordele og ulemper. Og mange ejere, der ønsker at købe Granta, ved ikke hvilken motor jeg skal vælge, og hvilken af ​​disse motorer der vil være bedre for dem. Nedenfor overvejer vi hovedtyperne af kraftenheder, der er installeret på denne bil.

VAZ 21114 - står på Grant "standard"

Denne motor blev arvet af bilen fra sin forgænger, Kalina. Den enkleste 8-ventil med et volumen på 1,6 liter. Der er ikke meget kraft, men der vil bestemt ikke være ubehag ved kørsel. Denne motor er dog det mest høje drejningsmoment af alle og trækker som en diesel i bunden!

Det største plus ved denne motor er, at den har et meget pålideligt timingsystem, og selvom tandremmen går i stykker, vil ventilerne ikke kollidere med stemplerne, hvilket betyder, at du blot skal skifte rem (selv på vejen), og du kan gå videre. Denne motor er den nemmeste at vedligeholde, da dens design fuldstændig gentager den velkendte enhed fra 2108, kun med et øget volumen.

Hvis du vil kende problemerne med reparation og vedligeholdelse, og ikke være bange for, at ventilerne bøjer, når remmen går i stykker, så er dette valg noget for dig.

VAZ 21116 - installeret på Grant "normen"

Denne motor kan kaldes en moderniseret version af den tidligere 114., og den eneste forskel fra sin forgænger er den installerede letvægts plejlstang og stempelgruppe. Det vil sige, at stemplerne begyndte at blive lettere, men det førte til en række negative konsekvenser:

• For det første er der nu ikke plads tilbage til udsparingerne i stemplerne, og hvis tandremmen går i stykker, vil ventilen bøje 100%.
• Det andet, endnu mere negative øjeblik. På grund af at stemplerne er blevet tynde, når de møder ventilerne, går de i stykker og i 80% af tilfældene skal de også skiftes.

Der var mange tilfælde, hvor det på en sådan motor var nødvendigt at skifte næsten alle ventiler og et par stempler med plejlstænger. Og hvis du beregner hele det beløb, der skal betales for reparationer, kan det i de fleste tilfælde overstige halvdelen af ​​prisen på selve kraftenheden.

Men i dynamik overgår denne motor den sædvanlige 8-ventil, på grund af de lette dele af forbrændingsmotoren. Og effekten er på omkring 87 hk, hvilket er 6 hestekræfter mere end 21114. Den fungerer i øvrigt meget mere støjsvag, hvilket ikke kan overskues.

VAZ 21126 og 21127 - om tilskud i luksuspakken

С 21126 alt er klart med motoren, da den har været installeret på Priors i mange år. Dens volumen er 1,6 liter og 16 ventiler i topstykket. Ulemperne er de samme som den tidligere version - en kollision af stempler med ventiler i tilfælde af et rembrud. Men der er mere end kraft nok her - 98 hk. ifølge passet, men faktisk - bænktest viser et lidt højere resultat.

21127 - Dette er en ny (billedet ovenfor) forbedret motor med en kapacitet på 106 hestekræfter. Her opnås det takket være en modificeret større modtager. Et af de kendetegn ved denne motor er også fraværet af en masseluftstrømssensor - og nu vil den blive erstattet af en DBP - den såkaldte absolutte tryksensor.

At dømme efter anmeldelserne fra mange ejere af Grants og Kalina 2, som denne kraftenhed allerede er installeret på, er effekten i den faktisk steget, og dette mærkes, især ved lave omdrejninger. Selvom der praktisk talt ikke var tilføjet nogen elasticitet, og i høje gear er sæt af omdrejninger ikke så rask, som vi gerne ville have.