Hvor meget frihøjde er der til byture?

De fleste producenter forsøger at holde markhøjde så lav som muligt på nye modeller af deres biler. Dette skyldes det faktum, at den høje markhøjde reducerer bilens aerodynamik. Et højere tyngdepunkt forringer også køretøjets håndtering.

Alle disse faktorer påvirker brændstofforbruget og bliver tilsidesat af miljøforkæmpere. Driverne er dog ikke tilfredse med disse faktorer. De forventer bedre vejrensning ikke kun i landdistrikter, men også i storbyer. Dette er grunden til, at crossovers er så populære.

Når vinteren og sneen begynder, øges behovet for høj markplads. Derudover vælger kunderne ofte ikke engang firehjulstræk efter eftersalg. Det vigtigste er mere plads under bunden.

Frihed i by- og forstadsforhold

Hvilken plads er der nok i byen, hvis bilen kun forlader veje af høj kvalitet 15-20 gange om året, når de rejser til landskabet eller til landstedet? Normalt er indkørslen til et landsted grus eller ikke-brolagt. Naturligvis er dette bestemt ikke den slags off-road, der kræver en differentiel lås, firehjulstræk og 200 mm under krumtaphuset.

Hver chauffør føler sig mere selvsikker med høj frihøjde. Han er ikke bekymret, når han parkerer sin bil nær forkantstenen, og bekymrer sig heller ikke for at beskadige kofangeren. Selv hvis vi har brug for at sætte bilen på fortovet, er 150 millimeter frihøjde nok. De fleste forretningsklasse sedans i dag har sådanne parametre. Naturligvis er ikke alle kantstener de samme, så du skal stadig være forsigtig, når du parkerer.

Når du kører på en iskold bane om vinteren, beskytter den høje markhøjde os mod ridser uden for døren. Og med dårligt rensede gader i et beboelsesområde fanges ikke crossover-dørene på en snedriv i nærheden af, hvor vi parkerede.

Køretøjets frihøjde og permeabilitet

For nogle bilister kan dette virke mærkeligt, men jordklaring er ikke den eneste faktor, der påvirker et køretøjs flytning. Bumperne og rampevinklen spiller en lige så vigtig rolle i dette tilfælde. For eksempel på længere modeller kan jordhøjden være høj, men hellingsvinklen tværtimod kan være lav.

Det bedste eksempel på dette er limousiner. De har en enorm akselafstand, og det er vanskeligt for bilen at passere gennem nogle af hastighedsstødene. Nogle korte biler har lavt overhæng, såsom Peugeot 407. I disse modeller vil kofangeren klamre sig fast ved vejen, når den kommer ind eller forlader en stejl bakke.

Hvad er den ideelle plads til bymiljøer?

Der er ikke noget universelt svar på dette spørgsmål. Meget afhænger af bilens akselafstand og størrelsen på kofangere. Så 140 mm vil være nok til en lille lugteri (i betragtning af at kofangere i mange biler, uanset jordhøjde, er hævet 15 cm fra vejen).

For golf-klasse sedaner og hatchbacks er denne parameter 150 mm, for business-class modeller - 16 cm. For at en kompakt crossover kan klare vejforhindringer, skal frihøjden være 170 mm, for en gennemsnitlig crossover - 190 mm , og for en fuldgyldig SUV - 200 mm eller mere.

Og hvis du vil parkere i nærheden af ​​forkantstenen, skal du gøre det omvendt, rådgiver eksperter. Den bageste kofanger er altid højere end den forreste, så der er langt mindre risiko for skade på den.

Spørgsmål og svar:

Hvad er forskellen mellem frihøjde og frihøjde? De fleste bilister bruger begge udtryk til at beskrive det samme. Frihøjde er minimumsafstanden mellem karrosseriet og vejen, og frihøjde er afstanden fra bunden af ​​bilen til vejen.

Hvad er den normale frihøjde? For en behagelig tur på moderne veje i det post-sovjetiske rum med gruber og bump er en frigang på 190-200 mm nok. Men den optimale parameter, under hensyntagen til landeveje, er dyr - mindst 210 mm.

Hvordan måles frihøjden? Da forskellen i frihøjde i biler kun kan være et par millimeter, er frihøjden for nemheds skyld angivet i millimeter.