Hvilken olie skal fyldes i variatoren?
Arbejdsforhold for CVT-olier
Den automatiske transmissionstype erstatter langsomt men sikkert de mekaniske muligheder i kasserne fra markedet. Omkostningerne ved produktion af automatiske maskiner reduceres, og deres pålidelighed og holdbarhed øges. Kombineret med automatikkens kørekomfort sammenlignet med manuelle gearkasser er denne tendens ganske logisk.
CVT'er (eller CVT'er, som i en tilpasset oversættelse betyder "kontinuerligt variable transmissioner") har ikke gennemgået nogen større designmæssige ændringer siden deres start. Remmens (eller kædens) pålidelighed er øget, effektiviteten er øget, og transmissionens samlede levetid er steget til kritisk slitage.
Også hydraulik, på grund af reduktionen i størrelsen af funktionelle elementer og stigningen i belastningen på dem, begyndte at kræve høj driftsnøjagtighed. Og dette blev til gengæld afspejlet i kravene til CVT-olier.
I modsætning til ATF-olier beregnet til brug i konventionelle maskiner fungerer smøremidler med variabel hastighed under mere specifikke forhold.
For det første skal de fuldstændigt udelukke muligheden for deres berigelse med luftbobler og som følge heraf udseendet af kompressibilitetsegenskaber. Hydraulikken, som forskyder og udvider pladerne under driften af variatoren, skal fungere så tydeligt som muligt. Hvis pladerne på grund af dårlig olie begynder at virke forkert, vil dette føre til indsnævring eller omvendt, overdreven svækkelse af remmen. I det første tilfælde, på grund af den øgede belastning, begynder bæltet at strække sig, hvilket vil føre til et fald i dets ressource. Ved utilstrækkelig spænding kan den begynde at glide, hvilket vil forårsage slid på pladerne og selve bæltet.
For det andet skal CVT-smøremidler både smøre friktionsdelene og eliminere muligheden for, at remmen eller kæden glider på pladerne. I ATF-olier til traditionelle automatiske maskiner er en let glidning af koblingerne på tidspunktet for skift af boksen normalt. Kæden i variatoren skal fungere med minimal slip på pladerne. Ideelt set ingen glidning overhovedet.
Hvis olien har en meget høj smøreevne, vil dette føre til glidning af bæltet (kæden), hvilket er uacceptabelt. En lignende effekt opnås ved brug af specielle additiver, som ved høje kontaktbelastninger i båndpladens friktionspar mister en del af deres smøreegenskaber.
Klassificering af gearolier til variatorer
Der er ingen enkelt klassificering af CVT-olier. Der er ingen strukturerede, generelle standarder, der dækker de fleste CVT-olier, såsom de velkendte SAE- eller API-klassificeringsanordninger for motorsmøremidler.
CVT-olier klassificeres på to måder.
- De er mærket af producenten som et smøremiddel designet til specifikke kasser af specifikke bilmodeller. For eksempel er CVT-olier til mange Nissan CVT-køretøjer mærket Nissan og er NS-1, NS-2 eller NS-3. Honda CVT eller CVT-F olie hældes ofte i Honda CVT'er. Og så videre. Det vil sige, at CVT-olier er mærket med bilproducentens mærke og godkendelse.
- Kun mærket for tolerancer. Dette er iboende i CVT-olier, der ikke er udpeget som et smøremiddel til et bestemt bilmærke. Som regel er den samme olie egnet til flere typer variatorer, der blev installeret på forskellige bilmærker og modeller. For eksempel har CVT Mannol Variator Fluid mere end et dusin CVT-godkendelser til amerikanske, europæiske og asiatiske køretøjer.
En vigtig betingelse for det korrekte valg af olie til variatoren er valget af producent. Som praksis har vist, findes der ret mange olier til en variator af tvivlsom kvalitet på markedet. Ideelt set er det bedre at købe mærkesmøremidler fra en autoriseret forhandler. De forfalskes sjældnere end universalolier.
