Hvilken slags olie skal fyldes i servostyringen

Hvilken slags olie skal der fyldes i servostyringen? Dette spørgsmål er af interesse for bilejere i forskellige tilfælde (når du skifter væske, når du køber en bil, før den kolde årstid og så videre). Japanske producenter tillader automatisk transmissionsolie (ATF) at blive hældt i servostyringssystemet. Og europæiske indikerer, at du skal hælde specielle væsker (PSF). Udadtil adskiller de sig i farve. Ifølge disse hoved- og yderligere funktioner, som vi vil overveje nedenfor, er det bare muligt at beslutte hvilken slags olie der skal fyldes i servostyringen.

Typer af væsker til servostyring

Før du besvarer spørgsmålet om, hvilken olie der er i den hydrauliske booster, skal du beslutte dig for de eksisterende typer af disse væsker. Historisk set skete det sådan, at bilister kun skelner dem ved farver, selvom dette ikke er helt korrekt. Det er jo mere teknisk kompetent at være opmærksom på de tolerancer, som væsker til servostyring har. nemlig:

• viskositet;
• mekaniske egenskaber;
• hydrauliske egenskaber;
• kemisk sammensætning;
• temperaturegenskaber.

Derfor, når du vælger, skal du først og fremmest være opmærksom på de anførte egenskaber og derefter på farven. Derudover bruges følgende olier i øjeblikket til servostyring:

• Mineral. Deres brug skyldes tilstedeværelsen af ​​et stort antal gummidele i servostyringssystemet - o-ringe, tætninger og andre ting. I hård frost og i ekstrem varme kan gummi revne og miste sine ydeevneegenskaber. For at forhindre dette i at ske, anvendes mineralolier, som bedst beskytter gummiprodukter mod de anførte skadelige faktorer.
• Syntetisk. Problemet med deres brug er, at de indeholder gummifibre, der skader gummitætningsprodukterne i systemet. Imidlertid er moderne bilproducenter begyndt at tilføje silikone til gummi, som neutraliserer virkningerne af syntetiske væsker. Derfor vokser omfanget af deres brug konstant. Når du køber en bil, skal du sørge for at læse i servicebogen, hvilken slags olie der skal hældes i servostyringen. Hvis der ikke er nogen servicebog, skal du kontakte en autoriseret forhandler. Hvorom alting er, så skal du kende de nøjagtige tolerancer for muligheden for at bruge syntetisk olie.

Vi lister fordele og ulemper ved hver af de nævnte typer olier. Så til fordelene mineralske olier gælder:

• sparende effekt på systemets gummiprodukter;
• lav pris.

Ulemper ved mineralolier:

• signifikant kinematisk viskositet;
• høj tendens til at danne skum;
• kort levetid.

Fordele fuldsyntetiske olier:

Forskelle i farven på forskellige olier

• lang levetid
• stabil drift under alle temperaturforhold;
• lav viskositet;
• de højeste smørende, anti-korrosions-, antioxidant- og anti-skum egenskaber.

Ulemper ved syntetiske olier:

• aggressiv indvirkning på gummidelene af servostyringssystemet;
• godkendelse til brug i et begrænset antal køretøjer;
• høj pris.

Hvad angår den almindelige farvegradering, tilbyder bilproducenter følgende servostyringsvæsker:

• Af rød farve. Det betragtes som det mest perfekte, da det er skabt på basis af syntetiske materialer. De tilhører Dexron, som repræsenterer ATF-klassen - automatiske transmissionsvæsker (Automatic Transmission Fluid). Sådanne olier bruges ofte i automatiske gearkasser. De er dog ikke egnede til alle køretøjer.
• Gul farve. Sådanne væsker kan bruges til automatgear og til servostyring. Normalt er de lavet på basis af mineralske komponenter. Deres producent er den tyske koncern Daimler. Derfor bruges disse olier i maskiner fremstillet i denne virksomhed.
• Grøn farve. Denne sammensætning er også universel. Den kan dog kun bruges med manuel gearkasse og som servostyringsvæske. Olie kan fremstilles på basis af mineralske eller syntetiske komponenter. Normalt mere tyktflydende.

Mange bilproducenter bruger den samme olie til automatgear og servostyring. de omfatter nemlig virksomheder fra Japan. Og europæiske producenter kræver, at der bruges en speciel væske i hydrauliske boostere. Mange betragter dette som et simpelt markedsføringstrick. Uanset typen udfører alle servostyringsvæsker de samme opgaver. Lad os overveje dem mere detaljeret.

Servostyringsvæske funktioner

Funktionerne af olier til servostyring omfatter:

• overførsel af pres og indsats mellem systemets arbejdsorganer;
• smøring af servostyringsenheder og mekanismer;
• anti-korrosionsfunktion;
• overførsel af termisk energi til afkøling af systemet.

Hydraulikolier til servostyring indeholder følgende additiver:

PSF væske til servostyring

• reducere friktion;
• viskositetsstabilisatorer;
• anti-korrosionsegenskaber;
• surhedsstabilisatorer;
• farvesammensætninger;
• skumdæmpende tilsætningsstoffer;
• sammensætninger til beskyttelse af gummidele af servostyringsmekanismen.

ATF-olier udfører de samme funktioner, men deres forskelle er som følger:

• de indeholder tilsætningsstoffer, der giver en stigning i den statiske friktion af friktionskoblinger, såvel som et fald i deres slid;
• forskellige sammensætninger af væsker skyldes, at friktionskoblinger er lavet af forskellige materialer.

Enhver servostyringsvæske er skabt på basis af basisolie og en vis mængde additiver. På grund af deres forskelle opstår ofte spørgsmålet, om forskellige typer olier kan blandes.

Hvad skal man hælde i servostyringen

Svaret på dette spørgsmål er enkelt – væsken anbefalet af din bilproducent. Og at eksperimentere her er uacceptabelt. Faktum er, at hvis du konstant bruger olie, der ikke er egnet i sammensætning til din servostyring, så er der over tid stor sandsynlighed for en fuldstændig fejl i den hydrauliske booster.

Derfor, når du vælger, hvilken væske der skal hældes i servostyringen, skal følgende grunde tages i betragtning:

GM ATF DEXRON III

• Producentens anbefalinger. Ingen grund til at engagere sig i amatørpræstationer og hælde noget i servostyringssystemet.
• Blanding er kun tilladt med lignende sammensætninger. Det er imidlertid uønsket at bruge sådanne blandinger i lang tid. Skift væsken til den anbefalede af producenten så hurtigt som muligt.
• Olien skal modstå betydelige temperaturer. Om sommeren kan de trods alt varme op til + 100 ° C og derover.
• Væsken skal være tilstrækkelig flydende. Ellers vil der være en overdreven belastning på pumpen, hvilket vil føre til dens for tidlige fejl.
• Olie skal have en seriøs brugsressource. Typisk udføres udskiftning efter 70 ... 80 tusinde kilometer eller hvert 2-3 år, alt efter hvad der kommer først.

Også mange bilejere er interesserede i spørgsmål om, hvorvidt det er muligt at fylde gearolie i gur? Eller olie? Hvad angår det andet, er det værd at sige med det samme - nej. Men på bekostning af de første - de kan bruges, men med visse forbehold.

De to mest almindelige væsker er Dexron og Power Steering Fuel (PSF). Og den første er mere almindelig. I øjeblikket anvendes primært væsker, der opfylder Dexron II- og Dexron III-standarderne. Begge kompositioner blev oprindeligt udviklet af General Motors. Dexron II og Dexron III produceres i øjeblikket på licens af adskillige producenter. Indbyrdes adskiller de sig i temperaturområdet for brug.Den tyske koncern Daimler, som omfatter den verdensberømte Mercedes-Benz, har udviklet sin egen servostyringsvæske, som har en gul farve. Der er dog mange virksomheder i verden, der producerer sådanne formuleringer på licens.

Overholdelse af maskiner og servostyringsvæsker

Her er en lille tabel over overensstemmelser mellem hydraulikvæsker og direkte bilmærker.

bilmodel	Væske til servostyring
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Grøn - WSS-M2C204-A2, Rød - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 eller Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruz")	Grøn - Pentosin CHF202, CHF11S og CHF7.1, Rød - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Original ATF M-III eller D-II
VAZ PRIORA	Anbefalet type - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron forskellige typer
TOYOTA ("Toyota")	Dexron forskellige typer
KIA ("Киа")	DEXRON II eller DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	Original PSF, PSF II
Saab	Pentosin CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Specielle gule forbindelser til Daimler
BMW ("BMW")	Pentosin CHF 11S (original), Febi 06161 (analog)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 М2
Geely	DEXRON II eller DEXRON III

Hvis du ikke fandt din bils mærke i tabellen, så anbefaler vi, at du kigger på artiklen om de 15 bedste servostyringsvæsker. Du vil helt sikkert finde en masse interessante ting for dig selv og vælge den væske, der er bedst egnet til servostyringen af ​​din bil.

Er det muligt at blande servostyringsvæsker

Hvad skal du gøre, hvis du ikke har det væskemærke, som din bils servostyringssystem bruger? Du kan blande lignende sammensætninger, forudsat at de er af samme type ("syntetiske stoffer" og "mineralvand" bør ikke forstyrres på nogen måde). nemlig gule og røde olier er kompatible. Deres sammensætning er ens, og de vil ikke skade GUR. Det anbefales dog ikke at køre på en sådan blanding i lang tid. Udskift din servostyringsvæske med en anbefalet af din bilproducent så hurtigt som muligt.

Men grøn olie kan ikke tilføjes til rød eller gul i intet tilfælde. Dette skyldes, at syntetiske og mineralske olier ikke kan blandes med hinanden.

Væsker kan være betinget inddeles i tre grupper, inden for hvilken det er tilladt at blande dem med hinanden. Den første sådan gruppe inkluderer "betinget blandet" lyse mineralske olier (rød, gul). Nedenstående figur viser prøver af olier, der kan blandes med hinanden, hvis der er et lighedstegn over for dem. Men som praksis viser, er blanding af olier, mellem hvilke der ikke er et lighedstegn, også acceptabelt, selvom det ikke er ønskeligt.

Den anden gruppe omfatter mørke mineralolier (grøn), som kun kan blandes med hinanden. De kan derfor ikke blandes med væsker fra andre grupper.

Den tredje gruppe omfatter også syntetiske oliersom kun kan blandes med hinanden. Det skal dog bemærkes, at sådanne olier kun bør anvendes i servostyringssystemet, hvis dette er tilfældet tydeligt angivet i manualen til din bil.

Blanding af væsker er oftest nødvendig, når der tilføres olie til systemet. Og dette skal gøres, når dets niveau falder, herunder på grund af lækage. Følgende tegn vil fortælle dig dette.

Tegn på lækage af servostyringsvæske

Der er et par enkle tegn på en lækage af servostyringsvæske. Ud fra deres udseende kan du vurdere, at det er tid til at ændre eller fylde det op. Og denne handling er forbundet med et valg. Så tegn på en lækage inkluderer:

• sænkning af væskeniveauet i ekspansionsbeholderen til servostyringssystemet;
• udseendet af pletter på styrestangen, under gummitætninger eller på olietætninger;
• forekomsten af ​​et slag i styrestangen under kørsel:
• for at dreje rattet skal du gøre mere indsats;
• servostyringssystemets pumpe begyndte at lave uvedkommende lyde;
• Der er betydelig slør i rattet.

Hvis mindst et af de anførte tegn vises, skal du kontrollere væskeniveauet i tanken. Og hvis det er nødvendigt, udskift eller tilføje det. Inden da er det dog værd at beslutte, hvilken væske der skal bruges til dette.

Det er umuligt at betjene en bil uden servostyringsvæske, da det ikke kun er skadeligt for det, men også usikkert for dig og personerne og bilerne omkring dig.

Resultaterne af

så svaret på spørgsmålet om, hvilken olie der er bedre at bruge i servostyringen, vil være oplysninger fra bilproducenten af ​​din bil. Glem ikke, at du kan blande røde og gule væsker, men de skal være af samme type (kun syntetisk eller kun mineralvand). også tilføje eller helt udskifte olien i servostyringen i tide. For ham er situationen meget skadelig, når der ikke er nok væske i systemet. Og kontroller oliens tilstand med jævne mellemrum. Lad det ikke sortne væsentligt.