Hvad er den bedste støddæmper til vores bil?

Mange bilister, på trods af at de forsøger at tage sig af deres køretøjer, har ofte ikke en idé og et komplet sæt oplysninger om støddæmpernes vigtige rolle for kørekomfort og sikkerhed. Det forkerte valg eller mangel på ordentlig pleje af denne mekanisme bidrager ofte til alvorlige bilhavarier og, hvad der er vigtigt, trafikulykker.

Først og fremmest skal enhver bilbruger være helt klar over, hvad en støddæmper er, og hvad den er til. nødvendig for driften af ​​køretøjet. Det er et multi-tasking løbetøj. Den vigtigste af disse er, som navnet antyder, dæmpning, det vil sige transmission, der minimerer alle vibrationer fra elastiske elementer, såsom fjedre. På den anden side skal støddæmperen også give kørekomfort, være så blød og fleksibel som muligt,” forklarer Adam Klimek, Motoricus.com-ekspert.

Støddæmpere er opdelt i to hovedtyper: olie og gas. Den første af dem fungerer efter princippet om to ventiler, gennem hvilke en væske strømmer, hvilket eliminerer vibrationer. Den anden, nu absolut mere populær, fungerer efter et lignende princip, kun i stedet for selve væsken er det en blanding af gas og væske. I en æra med dynamisk biludvikling, hvor biler er hurtigere og mere kraftfulde, er de mere effektive (gas virker bedre end olie alene), så de er nu standarden. Det skal dog huskes, at gasstøddæmpere ikke er helt væskefrie - dette er nødvendigt på grund af behovet for at eliminere friktion i stempelstængerne.  

På den anden side kan oliefyldte støddæmpere give større kørekomfort på bekostning af mindre dæmpningskraft, trækkraft og responstid. Sidstnævnte grund var årsagen til arbejdet på en gasstøddæmper. Det gør til gengæld bilen stivere, giver bedre trækkraft, men har bilens såkaldte andegang. Den utvivlsomme fordel ved gasstøddæmpere er imidlertid, at de er mindre modtagelige for de herskende vejrforhold - gas ændrer ikke sine parametre så tydeligt som olie under indflydelse af temperatur. Derudover kan gasstøddæmpere delvist justeres ved at bestemme driftsparametrene.

Fakta og myter

Chauffører tror ofte, at den gennemsnitlige levetid for støddæmpere er 3 år. Dette er absolut ikke sandt. På grund af det faktum, at folk kører meget forskelligt - nogle undgår luger, andre gør det ikke, du kan ikke fortælle om driftsårene. Husk, at for 20-30 tilbagelagte kilometer, laver støddæmperen tusindvis af cyklusser! De færreste indser, at dette er et af de mest udnyttede elementer i chassiset. Derfor mener jeg, at hver bil bør gennemgå en værdiforringelsestest én gang om året,” forklarer Adam Klimek.

Det er værd at regenerere støddæmpere. Dette er desværre heller ikke rigtigt. På længere sigt vil dette desværre aldrig betale sig økonomisk og kvalitativt. Støddæmpere har en relativt kort levetid, og regenereringsprocessen vil ikke være helt tilfredsstillende. Regenerering af støddæmpere giver kun mening i tilfælde af veteranbiler, som der simpelthen ikke er erstatninger for, forklarer Adam Klimek.  

Spjældet virker aldrig 100%. Det er sandt. Ingen spjæld kan defineres på denne måde. Den procentvise effektivitet måles ved at tælle hjul-til-jord kontakttiden under testen, så selv et nyt stød vil ikke opnå det resultat. Man skal huske, at et resultat på 70 % er meget godt, og vi kan overveje substitutioner under 40 %,” forklarer Adam Klimek fra Motoricus.com.

Oliespjæld er altid blødere end gasspjæld. - Det er ikke sandt. Flere andre faktorer påvirker det endelige indtryk. Med gasstøddæmpere kan du køre "blødere" end i tilfældet med oliemodstykker. Selve sæderne, dækkene og trykniveauet i dem samt små patenter på støddæmper- og affjedringsdesign, der bruges af individuelle bekymringer, er meget vigtige, siger Adam Klimek fra Motoricus.com.  

Sådan vælger du den rigtige støddæmper

Chauffører kan ofte lide at pille ved deres køretøjer og endda samvittighedsfuldt udskifte enkelte dele, så bilen er "mere effektiv". Det er værd at understrege, at i tilfælde af støddæmpere og de fleste andre elementer er det værd at overholde producentens anbefalinger. Jeg er imod enhver ændring. Mange beder om, at for eksempel dele fra Octavia monteres på Skoda Fabia - de er trods alt identiske, for eksempel i monteringen. Det vil jeg dog fraråde. Det, der står i bilens manual, betragter jeg som helligt, siger Adam Klimek. Men hvis du allerede har besluttet dig for at skifte støddæmperne, så skal du vælge blandt de anerkendte mærker. Selvom de er dyre, vil de med garanti tjene dig godt. Hvis der er tale om billige erstatninger, er der, udover at de har en meget kortere levetid, et problem med servicecentres anerkendelse af deres garantier. Det skal huskes, at polsk lov ikke forpligter tankstationer til at give kunderne erstatningsbiler, som følge heraf kan vi stå uden bil i 2-3 uger. Et andet problem med billige støddæmpere, der ikke er mærket, er, at der normalt er lang ventetid på, at nye bliver leveret, hvilket er ubelejligt for både chaufføren og servicen. "Som man siger: list taber to gange, og i dette tilfælde er det præcis sådan," understreger Adam Klimek.

I Polen finder vi også mange bilister, der ønsker at ændre fjederhastigheden uden at udskifte hele støddæmperne, for eksempel for at sænke bilen med 2 cm.– Det er desværre en vej til ingen steder. Dermed kan du kun miste komforten ved brug uden at opnå nogen køreegenskaber. Resultatet af sådanne eksperimenter kan desuden være skader på bilens karrosseri eller revnet glas, advarer Adam Klimek.

Hvorfor er det så vigtigt

Bekymring for støddæmperes kvalitet og tilstand i bred forstand kan defineres som besparelser. Eventuelle udeladelser i denne forbindelse vil kun resultere i yderligere fejl og omkostninger. En knækket støddæmper beskadiger hele affjedringen. Derudover kan vi være sikre på, at vi snart skal udskifte dækkene som følge af deres såkaldte tænder.

Husk også, at støddæmpere altid bør udskiftes parvis, med særlig opmærksomhed på bagakslen. – Chauffører glemmer det ofte og fokuserer kun på fronten. Jeg stødte på en situation, hvor mange gange købere ikke ændrede de bageste støddæmpere i 10 år, og det tredje sæt var allerede på forsiden. En sådan uagtsomhed vil uundgåeligt føre til, at bagakslen til sidst vil begynde at bøje, advarer Adam Klimek. Dette er også meget vigtigt på grund af, at føreren i bilen ikke har mulighed for at vurdere bagakslens ydeevne, og det kan være meget svært og farligt.  

Det er vigtigt at bemærke, at hele suspensionen skal betragtes som tæt forbundne beholdere. "Hvis vi har spil på vippearmen, fungerer håndtaget anderledes, puden fungerer anderledes, der er mere afbøjning... Puden og McPherson-lejet slides på et øjeblik. Hvis der er en udskiftning, skal den være komplet, inklusive tryklejer. Disse dele skal altid udskiftes, tilføjer Motoricus.com-eksperten. Sådanne reparationer eller udskiftninger bør dog ikke udføres af dig selv. Årsagen er, at det uden hjælp fra en professionel service er umuligt selv at indstille den passende geometri, hvilket er afgørende i tilfælde af en korrekt udskiftet støddæmper.

Andre løsninger

Bilmarkedet, som et af de hurtigst voksende, udvikler sig konstant og forsøger at introducere nye teknologiske løsninger i stor skala. I øjeblikket udskifter biler fra nogle producenter klassiske støddæmpere med airbags. – Denne løsning giver fremragende resultater inden for komfort. Men i dette tilfælde vil jeg anbefale at regenerere systemet, hvis det er nødvendigt, i stedet for at udskifte det. Hovedårsagen er, at omkostningerne ved at købe og installere nye airbags er omtrent det samme som 10 udskiftninger af klassiske affjedringssystemer, siger Adam Klimek fra Motoricus.com. Jeg forventer dog personligt ikke, at der dukker mange sådanne nye produkter op i fremtiden. Klassiske støddæmpere vil nok stadig dominere, men deres struktur og udseende vil ændre sig. Det må også forventes, at elektronik vil spille en stadig vigtigere rolle i denne forbindelse. Det er computeren, ikke personen, der vil justere stivheden, frigangen eller afbøjningen i henhold til de herskende forhold. Vi kan sige, at det bliver elektronik, ikke mekanik, tilføjer Motoricus.com-eksperten.  

Sikkerhed igen!

Den tekniske tilstand af støddæmpere har en væsentlig indflydelse på aktiv og passiv sikkerhed. Defekte, slidte støddæmpere giver ikke godt nok greb af dækket til vejen, hvilket forringer bremseevnen markant. Det kan også forstyrre driften af ​​for eksempel ABS-systemet, et af de nøglesystemer, der forbedrer bremseevnen. En dårligt dæmpet støddæmper bidrager også til betydelige vibrationer i køretøjet og dermed i forlygterne. Dette resulterer i blændende modkørende, hvilket også kan føre til meget farlige trafiksituationer.