Hvilken automatgearkasse er bedre og hvorfor
Indhold
Automatgearet skifter automatisk gear og kræver ikke, at føreren aktiverer gearstangen eller koblingen. Der er dog forskellige systemer, og nogle fungerer bedre end andre.
Der er mange bilmodeller, og de systemer, de bruger til at betjene, er forskellige. Selvom vi ser, at betjeningen er næsten den samme, udvikler hver bilproducent sine egne mekanismer, hvormed biler udfører deres funktion, nogle bedre, andre bedre.
Automatgearet er et af de systemer, der har gennemgået mest udvikling og er nu mere holdbart og pålideligt end nogensinde. Der er i øjeblikket flere transmissionsmuligheder tilgængelige, og de tilbyder alle meget god ydeevne.
Hvilke typer automatgear er der i biler?
Der er i øjeblikket to typer transmissionssystemer: manuelle og automatiske. Derudover er der typer af automatgear.
Der er tre typer automatiske gearkasser i biler:
1.- Dobbeltkoblingsgearkasse (DCT)
DCT eller Dual Clutch Transmission er et virkelig interessant stykke hardware. Den er lidt tungere, da den har mange bevægelige dele og gear.
Fordelene er førerkomfort og effektivitet. Gearskiftet er så glat, at du ikke vil føle dig i ryk, når du skifter gear. Og da der ikke er nogen afbrydelser i transmissionen, har den bedre effektivitet. Folk, der foretrækker manuel styring på grund af brændstoføkonomi, kan vælge denne mulighed og har ingen bekymringer.
DCT er også den hurtigste og bruges i dyre biler og racerbiler.
2.- Kontinuerlig variabel transmission (CVT)
CVT har et remskivesystem. Dette remskivesystem giver et uendeligt udvekslingsforhold, som gør det muligt at have den bedste effektivitet i automatiske transmissionssystemer, bedre end DCT. Afhængigt af krumtapakslens hastighed ændres remskivens længde på grund af det samtidige gearskift. Selv ændring af mm i remskiven betyder, at et nyt gearforhold kommer i spil, hvilket i bund og grund giver dig et uendeligt gearforhold.
3.- DSG/S-tronic gearkasse
Det er klart, at den i forvejen velkendte dobbeltkoblingsgearkasse (DSG), der bruges af alle Volkswagen Group-mærker, og som Audi kalder S-tronic, ikke kunne overses.
Først var det kun en sekstrins, senere ankom en syvtrins DSG (tørkobling), men kun til motorer med lavt drejningsmoment, da den ikke var designet til at modstå store mængder. Men den har udviklet sig, og den nuværende DSG 7 understøtter alle mulige drejningsmomentværdier.
:
