Hvordan starter man en bil om vinteren?
Vinterstart af motoren er altid ledsaget af nogle ubehagelige omstændigheder. Den periode, hvor anlægget kører ved for lav temperatur, er bestemt for lang.
Vinterstart af motoren er altid ledsaget af nogle ubehagelige omstændigheder. Den periode, hvor anlægget kører ved for lav temperatur, er bestemt for lang.
Sandheden er, at hvis vores bilmotorer altid kørte ved optimale temperaturer, ville slid være minimalt, og de miles, der skulle repareres (eller udskiftes), ville være i millioner af miles. Motorens driftstemperatur er ca. 90 - 100°C. Men dette er også en forenkling.
Under drift har motoren en sådan krops- og kølevæsketemperatur - på de steder, hvor denne temperatur måles. Men i området for forbrændingskammeret og udstødningskanalen er temperaturen selvfølgelig højere. Til gengæld er temperaturen på indløbssiden bestemt lavere. Oliens temperatur i bundkarret ændres. Ideelt set bør den være omkring 90°C, men denne værdi nås normalt ikke på kolde dage, hvis installationen er minimalt belastet.
En kold motor skal nå driftstemperatur så hurtigt som muligt, for at olien kan nå det rigtige sted. Desuden vil alle de processer, der finder sted i motoren (hovedsagelig blanding af brændstof med luft), foregå korrekt, når temperaturen allerede er etableret.
Chauffører bør varme deres motorer op så hurtigt som muligt, især om vinteren. Selvom en passende termostat i kølesystemet er ansvarlig for korrekt opvarmning af motoren, vil den være hurtigere på en motor, der kører under belastning, og langsommere i tomgang. Nogle gange – bestemt for langsomt, så meget at motoren i frigear slet ikke varmer op.
Derfor er det en fejl at "varme" motoren op på parkeringspladsen. En meget bedre metode er kun at vente et dusin sekunder efter start (den stadig varme olie vil begynde at smøre, hvad den skal), og derefter starte og køre med en moderat belastning på motoren. Det betyder kørsel uden hårde accelerationer og høje motoromdrejninger, men stadig bestemt. Dermed vil motorens koldgangstid blive reduceret, og det ukontrollerede slid på enheden vil være lavt.
Samtidig vil den tid, hvor motoren vil bruge en overskydende mængde brændstof (givet af startanordningen i en sådan dosis, at den overhovedet kan fungere), også vise sig at være lille. Desuden vil miljøforurening med ekstremt giftige udstødningsgasser falde (katalysatoren virker praktisk talt ikke på en kold udstødningsgaskonverter).
