Sådan får du den "ikke-fryse" til ikke at fryse i frost

Når det kommer til vinterveje og forruder, svarer bilproducenterne unisont: forrude og opvarmede injektorer! Tilsyneladende kender de i Japan, Korea og Tyskland ikke til mængden af ​​snavs på vores veje og kvaliteten af ​​sprinklervæsken. Derfor skal du selv modificere maskinerne.

En konsekvent ren forrude om vinteren er nøglen til trafiksikkerhed på ethvert tidspunkt af dagen. Hvis føreren ikke bemærker denne eller hin forhindring eller et andet vejproblem, hjælper ingen elektronik. Dette er den eneste grund til, at forlygterne konstant bliver ændret, og "visirerne" og forrudevaskerdyserne er udstyret med varme. Hvilken slags tricks i takt med innovationer spiller ikke ind, når is blandet med snavs og salt blokerer for udsynet, og den livreddende væske holder op med at "drysse" glasset.

Ændring af en standardbil skal selvfølgelig begynde med at udskifte dyserne: "varme sprøjter" koster kun 50 rubler, og installationen er virkelig enkel - brug den til at opvarme glasset og have det sjovt i enhver frost. Men nogle gange giver de efter: kvaliteten af ​​dele og sammensætningen af ​​frostvæsken kan besejre enhver teknologi. Men stopper dette nogen i Rusland?

Mange har allerede gættet, at det ville være mere rentabelt at opvarme ikke sprøjterne eller glasset, men selve vaskemaskinen. Uanset hvor kold overfladen er, vil varm væske øjeblikkeligt fjerne ikke kun snavs, men også is! Vores folk er snedige og har allerede fundet på mere end én måde at gøre dette på. Lad os starte med det enkleste fra et implementeringssynspunkt.

Erfarne bilister ved, at den højeste temperatur er i motorrummet. Det betyder, at du kan tage en lang slange, vride den med en fjeder og lægge den helt ud til dyserne, hvorved sprinklervæsken kan vandre i lang tid gennem det varme “rum” og komme ud allerede ret opvarmet. Røret koster en krone, og du behøver ikke at ændre noget: bare læg en ny "vinterrørledning" og kør med rent glas. Sandt nok har denne metode også sine ulemper: du skal vente, indtil kraftværket varmes op, og en lang linje dræber forrudeviskerpumpen ret hurtigt. I en Zhiguli-bil vil dette skræmme få mennesker, men i en importeret bil...

En anden mulighed er mere kompliceret: folk øger den "lille cirkel" af frostvæskecirkulation med et kobberrør, pakket ind i form af en kedel, og nedsænker det i et reservoir med en "vasker". Ordningen fungerer kun, når motoren er varm, kræver omhyggelig samling og ændring af dele og er ikke egnet til alle biler. Hvad skal man gøre?

Den enkleste og mest effektive måde er at gøre tanken opvarmet af elektricitet. Mange mennesker bruger sædevarmeelementer, der er monteret på ydersiden af ​​vaskebeholderen: de producerer ikke en høj temperatur, der er tilstrækkelig til at brænde igennem tyk plastik, bruger lidt strøm og holder ret lang tid. Installationen er enkel, og når den bliver varm, kan du altid fjerne den og lægge den væk indtil næste frost.

Og endelig er den fjerde mulighed den mest komplekse og dyreste. I områder, hvor frost varer længe, ​​og temperaturer bryder igennem alle niveauer, er en elektrisk varmelegeme med ekstra blæsere, drevet af en generator, installeret ved siden af ​​forrudevaskerens reservoir. Den varme luft, der kommer fra en sådan komfur, vil hurtigt varme både motoren og vaskemaskinen op.

Kloge finner, der for længe siden har lært at tælle deres penge, installerer en almindelig stikkontakt i nærheden af ​​huset og en speciel komfur med en timer i selve bilen. Og de sidder i den allerede varme bil om morgenen. Derfor snakken om, at det ikke er nødvendigt at varme den op. I Rusland er en sådan "service" kun mulig i et privat hjem og er ikke særlig almindelig, fordi benzin stadig er billigere. Jeg varmede den op på gammeldags måde, og så gik jeg.

Men snart vil priserne på tankstationer lære os at tælle hver liter, og mekanismer til "accelereret opvarmning af alt og alt" vil være udbredt. Der er et par år tilbage at vente.