Sådan udskiftes lavtryksslangen på et bilklimaanlæg (AC)

Lavtryksslanger til klimaanlæg til biler (AC) fører kølemidlet tilbage til kompressoren for at fortsætte med at levere kold luft til det lukkede sløjfesystem.

Klimaanlægget (AC) i moderne biler, lastbiler og SUV'er er et lukket kredsløb, hvilket betyder, at kølevæsken og kølemidlet inde i systemet ikke lækker, medmindre der er en lækage. Typisk findes utætheder på et af to forskellige steder; højtryks- eller AC-forsyningsledninger eller lavtryks- eller returledninger. Når ledningerne er sikre og tætte, er der ingen grund til, at klimaanlægget i din bil ikke skal blive ved med at blæse kold luft, medmindre der er behov for påfyldning af kølemiddel. Nogle gange er der dog problemer med AC lavtryksslangen, som kræver udskiftning og genopladning af AC-systemet.

Lavtrykssiden af ​​klimaanlægget i de fleste køretøjer er forbundet fra A/C-fordamperen til A/C-kompressoren. Det kaldes lavtrykssiden, fordi på dette tidspunkt i køleprocessen er kølemidlet, der strømmer gennem systemet, i en gasformig tilstand. Højtrykssiden fordeler det flydende kølemiddel gennem A/C-kondensatoren og tørretumbleren. Begge systemer skal arbejde sammen for at omdanne den varme luft i din kabine til kølig luft, der blæses ind i kabinen, når cyklussen er afsluttet.

De fleste lavtryks AC-slanger er lavet af metal med et fleksibelt gummislangemateriale til steder, hvor slangen skal passere gennem snævre rum inde i motorrummet. På grund af det faktum, at motorrummet er meget varmt, kan der nogle gange dannes små huller i airconditionanlæggets lavtryksslange, som får kølemiddel til at lække og kan gøre klimaanlægget ubrugeligt. Hvis dette sker, bliver du nødt til at tjekke A/C-systemet for lækager for at bestemme den nøjagtige placering, der forårsager A/C-fejlen, og udskifte disse dele for at holde A/C i din bil kørende jævnt og korrekt.

Del 1 af 4: Symptomer på en ødelagt AC lavtryksslange

Når lavtrykssiden af ​​et klimaanlæg er beskadiget, bemærkes symptomerne normalt hurtigere, end hvis problemet er på højtrykssiden. Dette skyldes, at kold luft blæses ind i køretøjet fra lavtrykssiden. Når der opstår en lækage på lavtrykssiden, betyder det, at der kommer mindre kølig luft ind i kabinen. Hvis problemet ligger i højtryksslangen, vil symptomerne ikke være så mærkbare i starten.

Da AC-systemet i dit køretøj er et lukket kredsløb, er det meget vigtigt for dig at finde kilden til lækagen, før du beslutter dig for at udskifte dele. Hvis lavtryksslangen er utæt eller beskadiget, vil følgende symptomer eller advarselstegn normalt vises.

Mangel på kold luft, der blæser. Når lavtryksslangen er utæt, er det første og mest tydelige tegn, at der kommer mindre kold luft ind i kabinen. Undersiden er til kølemiddeltilførslen til kompressoren, så hvis der er et problem med slangen, kan det påvirke hele klimaanlægget negativt.

Du ser en ophobning af kølemiddel på slangen. Hvis du har en lækage på lavtrykssiden af ​​A/C-systemet, er det meget almindeligt at have en fedtet film på ydersiden af ​​lavtryksledningen. Dette skyldes, at kølemidlet, der kommer fra denne side af klimaanlægget, er gasformigt. Det finder du normalt på de fittings, der fastgør lavtryks AC-slangerne til kompressoren. Hvis lækagen ikke er rettet, vil kølemidlet til sidst lække ud, og klimaanlægget bliver helt ubrugeligt. Det kan også få andre store dele af AC-systemet til at svigte.

Du kan høre kølemiddel lække ud af trykledningerne, når du tilføjer kølemiddel til A/C-systemet.. Når der er hul i selve lavtryksledningen, vil du ofte høre en hvæsende lyd komme under bilen. I øjeblikket er der to almindelige måder at tjekke for lækager på:

• Læg hånden på slangen og prøv at mærke efter en kølemiddellækage.
• Brug et farvestof/kølemiddel, der viser kilden til lækagen ved hjælp af ultraviolet eller sort lys.

Del 2 af 4: Forståelse af lavtryks AC-slangefejl

For det meste vil lavtryksslangefejl være forårsaget af alder, tid og eksponering for elementerne. Lavtryksslangen er meget sjældent beskadiget. Faktisk er de fleste A/C-lækager forårsaget af slidte A/C-kompressor- eller kondensatorpakninger, der revner og får kølemiddel til at lække fra systemet. Hvis kølemiddelniveauet bliver for lavt, vil A/C-kompressorens kobling normalt automatisk koble fra, hvilket beskadiger systemet. Dette er for at mindske risikoen for kompressorbrand, da kølemidlet også bruges til at køle systemet.

Når det kommer til lavtryks AC-slangefejl, er det oftest ved slangens gummidele eller tilslutninger til andre komponenter, at den svigter. De fleste af slangens gummidele er bøjede og kan revne på grund af alder eller udsættelse for varme. Kølevæsken er også ætsende og kan få slangen til at rådne fra indersiden af ​​slangen, indtil der kommer et hul i den. Lavtryksslangen kan også blive beskadiget, hvis der er for meget AC-kølemiddel i systemet. Dette skaber en situation, hvor slangen i sig selv ikke kan modstå overtryk, og enten vil tætningen ved forbindelsespunktet mellem slangen og kompressoren briste, eller også vil slangen briste. Dette er det værste tilfælde og ikke særlig almindeligt.

Del 3 af 4: Kontrol af AC-lækage

Før du beslutter dig for at udskifte AC lavtryksslangen, vil du sikre dig, at lækagen kommer fra den pågældende komponent. Som nævnt ovenfor skyldes de fleste utætheder tætninger i A/C-kompressoren, fordamperen, tørretumbleren eller kondensatoren. Faktisk, når du ser på diagrammet ovenfor, vil du se, at mange A/C-systemer har flere lavtryksslanger; tilsluttet fra kompressoren til ekspansionsventilen og fra ekspansionsventilen til fordamperen. Enhver af disse slanger, forbindelser eller komponenter kan være kilden til en kølemiddellækage. Dette er hovedårsagen til, at diagnosticering af klimaproblemer er en vanskelig og tidskrævende proces for selv de mest erfarne mekanikere.

Der er dog en ret enkel og økonomisk måde at diagnosticere lækager i klimaanlægget, som en nybegynder amatørlåsesmed kan klare på egen hånd. For at udføre denne test skal du først sikre nogle få dele og materialer.

Nødvendige materialer

• Sort lys/UV lys
• Beskyttelseshandsker
• Kølemiddel R-134 med farvestof (en dåse)
• Sikkerhedsbriller
• Schraeder ventil AC stik

Trin 1. Løft motorhjelmen på bilen og klargør til service.. For at fuldføre denne test skal du følge de samme trin, som du ville bruge til at fylde dit A/C-system med en dåse kølemiddel. Hvert køretøjs system er unikt, så se din egen servicemanual for instruktioner om, hvordan AC-systemet oplades.

I forbindelse med denne artikel vil vi antage, at din bil oplades fra den nederste port (som er den mest almindelige).

Trin 2: Find den nederste port på AC-systemet: På de fleste indenlandske og udenlandske biler, lastbiler og SUV'er oplades AC-systemet ved at tilslutte Schrader-ventilforbindelsen til porten og til kølemiddelflasken. Find lavspændings-AC-porten, normalt på passagersiden af ​​motorrummet, og fjern dækslet (hvis det findes).

Trin 3: Tilslut Schrader-ventilen til porten på lavtrykssiden. Sørg for at tilslutte Schrader-ventilen til porten ved at klikke på forbindelsen. Hvis forbindelsen ikke klikker på plads, kan den lave sideport blive beskadiget og kan være kilden til din lækage.

Portene på den lave side og den høje side er forskellige størrelser, så sørg for at have den korrekte type Schrader-ventiltilslutning til porten på den lave side.

Når ventilen er fastgjort til den lave sideport, fastgør den anden ende til R-134 kølemiddel/farvestofflasken. Sørg for, at ventilen på cylinderen er lukket, før du installerer Schrader-ventilforbindelsen.

Trin 4: Start bilen, tænd for A/C-systemet og aktiver kølevæskebeholderen.. Når cylinderen er fastgjort til ventilen, start bilen og lad den varme op til driftstemperatur.

Tænd derefter AC-systemet til den maksimale kolde indstilling og det maksimale tryk. Kør A/C-systemet i cirka 2 minutter, og drej derefter R-134/farveflaskeventilen til åben position.

Trin 5: Aktiver beholderen og tilføj farvestof til A/C-systemet.. På din Schrader-ventil bør du have en trykmåler, der viser kølemidlets tryk. De fleste målere vil have en "grøn" sektion, der fortæller dig, hvor meget tryk du skal tilføje til systemet. Vend dåsen på hovedet (som anbefalet af de fleste producenter), tænd den langsomt, indtil trykket er i den grønne zone eller (ønsket tryk som angivet af farvestofproducenten).

Instruktionerne på dåsen fortæller dig specifikt, hvordan du kontrollerer, at systemet er fuldt opladet. De fleste ASE-certificerede mekanikere lytter dog efter, at A/C-kompressoren tænder og kører kontinuerligt i 2-3 minutter. Så snart dette sker, skal du slukke for beholderen, slukke for bilen og fjerne Schrader-ventilhovedet fra cylinderen og ventilen på lavtrykssiden.

Trin 6: Brug sort lys til at finde farvestof og lækager. Efter at systemet er blevet opladet og har kørt i cirka fem minutter med farvestoffet indeni, kan lækager detekteres ved at skinne sort lys (ultraviolet lys) på alle de ledninger og forbindelser, der udgør AC-systemet. Hvis lækagen er stor, kan du nemt finde den. Men hvis det er en lille lækage, kan denne proces tage lidt tid.

• Funktioner: Den bedste måde at kontrollere for lækager med denne metode er i mørke. Hvor skørt det end lyder, fungerer UV-lys og maling meget godt i totalt mørke. Et godt tip er at gennemføre denne test med så lidt lys som muligt.

Når du opdager, at malingen er blottet, skal du bruge en faldende lampe til at lyse delen op, så du visuelt kan inspicere den del, der lækker. Hvis den utætte komponent kommer fra lavtryksslangen, skal du følge trinene i næste afsnit for at udskifte lavtryks AC-slangen. Hvis det kommer fra en anden komponent, skal du følge instruktionerne i dit køretøjs servicemanual for at udskifte den del.

Del 4 af 4: Udskiftning af A/C lavtryksslangen

Når du har fastslået, at lavtryksslangen er kilden til AC-lækagen, skal du bestille de korrekte reservedele og samle det korrekte værktøj for at fuldføre denne reparation. For at udskifte slanger eller A/C-systemkomponenter skal du bruge specialudstyr til at fjerne kølemiddel og tryk fra ledningerne. Nedenstående er de materialer og værktøjer, du skal bruge for at fuldføre denne reparation.

Nødvendige materialer

• AC manifoldmålersæt
• Tøm kølevæsketanken
• Topnøgler (forskellige størrelser/se servicemanual)
• Udskiftning af lavtryksslangen
• Udskiftning af fittings (i nogle tilfælde)
• Anbefalet udskiftning af kølemiddel
• Sæt med fatninger og skralder
• Sikkerhedsbriller
• Beskyttelseshandsker

• Vakuumpumpe og dyser til AC-ledninger

• Advarsel: Trinene nedenfor er GENERELLE trin til udskiftning af AC lavtryksslange. Hvert klimaanlæg er unikt for producenten, fremstillingsår, mærke og model. Køb altid og se din servicemanual for nøjagtige instruktioner om, hvordan du sikkert udskifter din aircondition lavtryksslange.

Trin 1: Frakobl batterikablerne fra de positive og negative poler.. Det anbefales altid at afbryde batteristrømmen ved udskiftning af mekaniske komponenter. Fjern de positive og negative kabler fra klemrækkerne, og sørg for, at de ikke er forbundet til klemmerne under reparationen.

Trin 2: Følg procedurerne for at dræne kølemiddel og tryk fra dit A/C-system.. Når batterikablerne er fjernet, er den første ting, du skal gøre, at aflaste AC-systemet.

Der er flere måder at udføre denne proces på, så det er altid en god idé at henvise til dit køretøjs servicemanual. De fleste ASE-certificerede mekanikere vil bruge et AC-manifold og vakuumsystem som vist ovenfor for at fuldføre dette trin. Typisk afsluttes denne proces med følgende trin:

• Tilslut vakuumpumpen, manifoldsystemet og den tomme tank til køretøjets AC-system. I de fleste sæt vil de blå linjer være fastgjort til lavtryksfittingen og lavtrykssiden af ​​manifoldmåleren. Røde beslag er fastgjort til den høje side. De gule linjer forbinder til vakuumpumpen, og vakuumpumpeledningen forbinder til en tom kølemiddeltank.

• Når alle ledninger er sikret, åbnes alle ventiler på manifold, vakuumpumpe og tom tank.

• Tænd for vakuumpumpen, og lad systemet dræne, indtil målerne viser NUL på lav- og højtryksledningerne.

Trin 3: Find den utætte lavtryksslange, og udskift den.. Da du gennemførte tryktesten i del XNUMX af denne artikel, håber jeg, at du bemærkede, hvilken lavtryksledning der var brudt og skulle udskiftes.

Der er normalt to forskellige lavtryksledninger. Den ledning, der normalt går i stykker og er lavet af gummi og metal, er den ledning, der forbinder kompressoren med ekspansionsventilen.

Trin 4: Fjern lavtryks AC-slangen fra ekspansionsventilen og kompressoren.. Diagrammet ovenfor viser forbindelser, hvor lavtryksledninger er forbundet med en ekspansionsventil. Der er to fælles forbindelser; forbindelsen af ​​denne ventil til fordamperen er normalt fuldstændig metallisk; så det er meget sjældent, at dette er kilden til din lækage. Den fælles forbindelse er i venstre side af dette billede, hvor lavtryks AC-slangen forbindes fra ekspansionsventilen til kompressoren.

Følg instruktionerne i servicemanualen, da hver tilslutning og montering kan være forskellig for visse køretøjstyper. Processen til fjernelse af lavtryksledninger består dog normalt af følgende trin:

• Lavtryksslangen fjernes fra kompressoren ved hjælp af en topnøgle eller en skruenøgle.
• Lavtryksslangen fjernes derefter fra ekspansionsventilen.
• Den nye lavtryksslange løber langs siden af ​​køretøjet og er fastgjort til klemmer eller fittings, hvor den gamle slange var tilsluttet (se servicemanualen, da denne altid er forskellig for hvert køretøj).
• Gammel lavtryksslange fjernet fra køretøjet
• Ny lavtryksslange monteret på ekspansionsventil
• Den nye lavtryksslange er fastgjort til kompressoren.

Trin 5: Kontroller alle lavtryks AC slangeforbindelser: Når du har udskiftet den gamle slange med den nye lavtryksslange, skal du dobbelttjekke forbindelserne til kompressoren og ekspansionsventilen. I mange tilfælde forklarer servicemanualen, hvordan man korrekt spænder nye forbindelser. Sørg for, at hver beslag er fastgjort i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Hvis dette trin ikke gennemføres, kan det resultere i kølemiddellækage.

Trin 6: Oplad AC-systemet. Opladning af AC-systemet, efter at det er helt tomt, er unikt for hvert køretøj, så se altid din servicemanual for instruktioner. De GENERELLE TRIN er anført nedenfor, ved at bruge det samme manifoldsystem, som du brugte til at dræne systemet.

• Advarsel: Brug altid beskyttelseshandsker og beskyttelsesbriller ved opladning af AC-systemer.

Find de øverste og nederste porte. I de fleste tilfælde er de farvet blå (lav) og rød (høj) eller har en kasket med bogstaverne "H" og "L".

• Sørg for, at alle ventiler er lukkede før tilslutning.
• Forbind manifoldforbindelserne til lav- og højtrykssiden.
• Drej ventilerne på Schrader-ventilen, der er fastgjort til portene, til positionen "fuldt TIL".
• Fastgør vakuumpumpen og den tomme tank til manifolden.
• Tænd for vakuumpumpen for at evakuere systemet fuldstændigt.
• Åbn de lave og høje sideventiler på manifolden, og lad systemet teste vakuumet (dette skal gøres i mindst 30 minutter).
• Luk lav- og højtryksventilerne på manifolden, og sluk for vakuumpumpen.
• For at tjekke for utætheder skal du lade køretøjet stå i 30 minutter med ledningerne tilsluttet. Hvis manifoldmålerne forbliver i samme position, er der ingen utætheder. Hvis trykmåleren er steget, har du stadig en lækage, der skal rettes.
• Oplad AC-systemet med damp (det betyder, at tanken er nede). Selvom denne proces tager længere tid, er den mere sikker og mindre tilbøjelig til at beskadige komponenter.
• Tilslut kølemiddelbeholderen til manifolden

• Følg instruktionerne i servicemanualen vedrørende mængden af ​​kølemiddel, der skal tilsættes. Det anbefales også at bruge en kølemiddelvægt for konsistens og nøjagtighed.

• FunktionerA: Du kan også nogle gange finde mængden af ​​kølevæske på motorhjelmen eller frontklemmen i motorrummet.

• Åbn beholderens ventil, og løsn langsomt den midterste manifoldforbindelse for at udlufte systemet. Dette rydder systemet.

• Åbn manifoldventilerne på lav og høj side, og lad kølemidlet fylde systemet, indtil det ønskede niveau er nået. At bruge skalametoden er virkelig effektivt. Som regel stopper kølemidlet med at strømme, når trykket inde i tanken og i systemet er ens.

Du skal dog starte køretøjet og fortsætte tankningsprocessen.

• Luk høj- og lavtryksventilerne, før køretøjet startes.

• Start bilen og tænd for AC-systemet på fuld udblæsning - vent på, at kompressorkoblingen aktiveres, eller kig fysisk på kompressorpumpen for at aktivere den.

• Åbn KUN ventilen på lavtrykssiden for at fortsætte med at oplade systemet. Åbning af ventilen på højtrykssiden vil beskadige AC-systemet.

• Når det ønskede niveau er nået, skal du lukke den lave sideventil på manifolden, lukke for tanken, frakoble alle fittings og sætte påfyldningshætterne tilbage i køretøjets AC-system.

Når denne proces er afsluttet, bør AC-systemet være fuldt opladet og klar til mange års brug. Som du kan se, kan processen med at udskifte en AC lavtryksslange være meget kompliceret og kræver brug af specialværktøj for korrekt og sikkert at installere den nye linje. Hvis du har læst denne vejledning og synes, det kan være for svært for dig, skal du kontakte en af ​​vores lokale ASE-certificerede mekanikere for at udskifte AC-lavtryksslangen for dig.