Sådan udskiftes varmeblæserens kontakt eller relæ

Motorkontakten på dit varmeapparat og klimaanlæg svigter, når kontakten sætter sig fast i bestemte positioner eller ikke bevæger sig overhovedet.

Dette kan være frustrerende, når du tænder for klimaanlægget, varmeren eller defrosteren, og der ikke kommer luft ud. Hvis du kører en bil lavet i 1980'erne eller begyndelsen af ​​1990'erne, er der et par ting, du kan gøre. Senere køretøjer har ofte fuldt integrerede klimakontrolsystemer, der kræver specialiseret computerhardware for at diagnosticere nøjagtigt. Men tidligere biler har stadig mange dele i deres varme- og klimaanlæg, som ejeren kan reparere og reparere. På trods af forskelle fra bil til bil er der et par fælles elementer i arbejdet.

Nogle almindelige tegn på en sprængt blæsermotoromskifterfejl er, hvis kontakten kun virker ved visse luftindstillinger, hvilket sker, når kontakten slides, eller hvis kontakten stikker eller klæber ofte, hvilket indikerer, at kontakten ikke fungerer korrekt. Hvis knappen på dit system ikke virker, kan det være et tegn på, at knappen er i stykker, selvom kontakten stadig virker.

Del 1 af 4: Evaluer systemet

Nødvendige materialer

• Brugervejledning eller reparationsvejledning

Trin 1. Bestem, hvilket system der er installeret i dit køretøj.. Dit værksted eller din brugervejledning hjælper her.

Nogle biler var tilgængelige med manuel eller automatisk klimakontrol. Hvis det er et fuldautomatisk system, er der muligvis ikke en kontakt, du kan ændre. Fuldautomatisk klimakontrol har normalt en temperaturkontrolknap og en form for automatisk indstilling.

I de fleste fuldautomatiske anlæg er ventilatorkontakten kombineret med betjeningspanelet, der udskiftes som en enhed. Disse paneler er normalt ret dyre, så omhyggelig diagnostik og speciel computersoftware er påkrævet for at sikre, at du ikke smider en masse penge ud ved at udskifte en af ​​dem unødigt.

Et manuelt system har som regel nogle få simple kontakter og knapper, som ofte er nemme at diagnosticere og udskifte.

Trin 2: Test systemet. Prøv alle blæserkontaktpositioner og bemærk, hvad der sker.

Virker det ved nogle hastigheder og ikke ved andre? Virker det med mellemrum, hvis du rykker på kontakten? Hvis det er tilfældet, er det sandsynligt, at din bil bare skal have en ny kontakt. Hvis ventilatoren kører ved lavere hastigheder, men ikke ved høj hastighed, kan ventilatorrelæet være problemet. Hvis blæseren slet ikke virker, så start med sikringspanelet.

Trin 3: Tjek sikringspanelet.. Find placeringen af ​​sikring og relæpanel(er) på dit værksted eller i din instruktionsbog.

Vær forsigtig, nogle gange er der mere end én. Sørg for, at den korrekte sikring er installeret. Vær opmærksom på tilstanden af ​​sikringspanelet. Mange europæiske biler fra 80'erne og 90'erne blev bygget med sikringspaneler, der oprindeligt ikke var stærke nok til at modstå de høje temperaturer i ventilatorkredsløbet. Reparationen involverer installation af fabriksopgraderinger for at holde sikringspanelerne klar til opgaven.

Trin 4: Udskift sikringen. Hvis sikringen er sprunget, skal du udskifte den og derefter prøve blæseren.

Hvis sikringen springer med det samme, kan din bil have en dårlig blæsermotor eller et andet problem i systemet. Hvis blæseren kører, når du skifter sikring, er du måske ikke ude af skoven endnu.

Når en motor bliver gammel og træt, vil den trække mere strøm gennem ledningerne end en ny motor. Den kan stadig trække strøm nok til at sprænge sikringen, efter at den har kørt et stykke tid. I dette tilfælde skal motoren udskiftes.

Del 2 af 4: Adgang til kontakten

Nødvendige materialer

• sekskantnøgler
• Sæt med hoveder til dybe brønde
• inspektionsspejl
• led lommelygte
• Værktøj til plastpaneler
• Åben endenøgle (10 eller 13 mm)
• Skruetrækkere i forskellige størrelser og stilarter

Trin 1: Frakobl batteriet. Tag sikkerhedsbriller på og afbryd batteriet fra det negative kabel.

Hvis systemet er strømførende, kan et metalværktøj på det forkerte sted forårsage gnister og mulig skade på dit køretøjs elektriske system.

• FunktionerA: Hvis din bil har en manipulationssikker radio, skal du sørge for at skrive radiokoden ned et sted, så du kan aktivere den, når du tilslutter strømmen igen.

Trin 2: Fjern håndtaget. Udskiftning af ventilatorkontakten begynder med at fjerne håndtaget.

I de fleste tilfælde fjernes håndtaget blot, men nogle gange er det lidt sværere. Undersøg omhyggeligt håndtaget fra alle sider ved at bruge et inspektionsspejl til at se under det.

Hvis der er huller i håndtaget, skal du enten skrue den sekskantede sætskrue af eller trykke på trykstiften for at fjerne håndtaget fra skaftet.

Trin 3: Fjern låsen. Fjern møtrikken, der fastgør kontakten til instrumentbrættet ved hjælp af en passende størrelse dyb fatning.

Du bør være i stand til at skubbe kontakten inde i instrumentbrættet og trække den ud, hvor du kan håndtere den.

Trin 4: Få adgang til kontakten. Det kan være meget vanskeligt at få adgang til kontakten bagfra.

Jo ældre din bil er, jo nemmere bliver dette job. I de fleste tilfælde er kontakten tilgængelig fra bagsiden af ​​instrumentbrættet og kan kun nås ved at fjerne et par trimstykker.

Pappaneler, der holdes på plads med plastikstifter eller skruer, dækker bunden af ​​instrumentbrættet og er nemme at fjerne. Kontakter placeret på midterkonsollen kan ofte tilgås ved at fjerne individuelle paneler på siden af ​​konsollen.

Undersøg omhyggeligt plastikpropperne, der dækker skruerne, der holder trimpanelerne. Hvis du har brug for at lirke et hjørne af noget for at se, hvordan det kommer af, skal du gøre det uden at beskadige panelet med et kilebeklædningsværktøj.

På nogle køretøjer kan du trække radioen og andet tilbehør lige ud af forsiden af ​​konsollen og efterlade et hul, der er stort nok til at klatre ind og trække varmekontakten ud. Når du har fået plads nok, uanset om det er fra bunden eller forfra, skal ledningsnettet til kontakten være langt nok til at trække kontakten ud, mens den stadig er tilsluttet.

Del 3 af 4: Udskiftning af kontakten

Nødvendige materialer

• nåle næsetang

Trin 1: Udskift kontakten. På dette tidspunkt skal du have kontakten på plads, så den nemt kan slukkes.

Vær forsigtig, der er normalt låsetapper på stikket, som skal klemmes, før det frigøres og afbrydes. Plaststik er skrøbelige og går let i stykker.

Nu kan du tilslutte udskiftningskontakten og teste den, før du sætter alt sammen igen. Mens der ikke er nogen synlige ledninger, skal du tilslutte batterikablet igen og prøve at starte varmeblæseren for at se, om andet diagnostisk arbejde skal udføres.

Hvis alt er i orden, frakobl batteriet igen, skub kontakten tilbage gennem hullet og fastgør den med en møtrik. Saml alt tilbage, som det var, og omprogrammer koden i radioen, hvis det er nødvendigt.

Del 4 af 4: Udskiftning af varmeblæserrelæet

Nødvendige materialer

• Brugervejledning eller reparationsvejledning

Hvis du har tjekket sikringspanelet, og ventilatormotoren slet ikke kører eller kun kører ved lavere hastigheder, kan ventilatormotorrelæet være defekt.

Relæer bruges til at overføre elektriske belastninger, der er for store til konventionelle afbrydere. I nogle tilfælde kan relæet kun tilsluttes et højhastighedskredsløb. I dette tilfælde vil ventilatoren køre ved lavere hastigheder, men vil ikke fungere, når den skiftes til høj. Dette kan også gælde fuldautomatiske systemer.

Trin 1: Find relæet. Manualen kan henvise til et ventilatorrelæ, AC-relæ eller køleventilatorrelæ.

Hvis der står fan relæ, er du gylden; hvis der står AC relæ kan du få hvad du vil have. Hvis køleventilatorrelæet er skrevet der, så taler vi om et relæ, der styrer radiatorventilatorerne. Nogle biler har noget, der kaldes et power relæ eller "dump" relæ. Disse relæer driver blæseren såvel som noget andet tilbehør.

På grund af nogle oversættelsesproblemer omtaler nogle Audi-manualer denne del som "komfort"-relæet. Den eneste måde at vide det med sikkerhed er at læse et ledningsdiagram for at se, om relæet forsyner den del, du forsøger at reparere. Når du har besluttet dig for, hvilket relæ du skal bruge, kan du bruge manualen til at finde dets placering på køretøjet.

Trin 2: Køb et relæ. Med nøglen slukket, fjern relæet fra dets stik.

Det er bedst at have det ved hånden, når du ringer til reservedelsafdelingen. Relæet har identifikationsnumre for at hjælpe din reservedelstekniker med at finde den rigtige erstatning. Forsøg ikke at installere andet end en nøjagtig erstatning.

Mange af disse relæer minder meget om hinanden, men internt er de helt forskellige, og montering af det forkerte relæ kan beskadige din bils elektriske system. Nogle af disse relæer er ret billige, så det er ikke så risikabelt at prøve et af dem.

Trin 3: Udskift relæet. Med nøglen stadig i slukket position, sæt relæet ind i soklen igen.

Tænd nøglen og prøv blæseren. Nogle relæer aktiveres muligvis ikke, før bilen er startet og har en indbygget forsinkelse, så det kan være nødvendigt at starte motoren og vente et par sekunder for at sikre, at reparationen lykkes.

Afhængigt af hvad du kører, kan dette job være nemt eller et mareridt. Hvis du ikke ønsker at tage et lynkursus i elektronik for at lave diagnostik, eller bare ikke vil bruge en masse tid på at ligge på hovedet under instrumentbrættet på at lede efter de rigtige dele, så kontakt en af ​​AvtoTachkis certificerede teknikere. udskift blæsermotorkontakten for dig.