Sådan udskiftes en AC-kondensator

AC-kondensatoren svigter, hvis klimaanlægget har tilstoppede kanaler eller utætheder, eller hvis kondensatorens elektriske blæsere holder op med at fungere.

AC-kondensatorer er en vigtig komponent i dit køretøjs klimaanlæg. AC-kondensatoren overfører varme fra kølemidlet til atmosfæren og er således funktionsmæssigt sammenlignelig med køleren i din motor.

Sådan fungerer det: Kølemidlet pumpes fra A/C-kompressoren til kondensatoren som en varm gas. Luft, der passerer gennem kondensatorens køleribber, sænker temperaturen på denne varme kølemiddelgas, og ved at gøre det "kondenserer" det gasformige kølemiddel til en væske, som derefter afmåles af en ventil ind i fordamperen i dit køretøjs kabine. I fordamperen blinker (koger) dette flydende kølemiddel tilbage til damp, fordi det absorberer varme fra din kabine. Den varmeholdige damp trækkes derefter ind i den "lave" side af kompressoren, som komprimerer den tilbage i kondensatoren og starter kølemiddelcyklussen igen.

Eksempler på fejl, der almindeligvis ses i AC-kondensatorer, omfatter ydre skader på finner eller rør, præcise lækager og tilstoppede passager. Når dette sker, skal kondensatoren normalt udskiftes (med undtagelse af mindre skader på finnerne, som kan rettes ud med en "kam"). Denne artikel vil kort beskrive den procedure, der kræves for at udskifte en typisk AC-kondensator.

• Advarsel: AC-systemet er under meget højt tryk, op til flere hundrede PSI, når det er i drift, og du kan derfor komme alvorligt til skade (blindet eller få permanente forfrysninger), hvis kølemiddelgassen indeholdt i det ikke genvindes korrekt. Bemærk også, at det er ulovligt at udlufte kølemiddelgas til atmosfæren, og hvis du ikke har genvindingsudstyr, skal du derfor konsultere en fagmand, som typisk vil have en licens, certificering og højt specialiseret uddannelse.
  
  

Del 1 af 3: Tøm og regenerér klimaanlæggets kølemiddel

Trin 1: Tilslut manifoldmålersættet. Hvis du ser på manifoldmålersættet, vil der være 3 slanger.

Alle forbindelser skal være tætte og fri for utætheder. Vær meget opmærksom på de udskiftelige gummipakninger i slangeenderne. Hvis der er nogen utætheder til stede, vil kølemiddel lække ud i luften, og du vil ikke være i stand til at evakuere systemet korrekt. Den gule slange vil gå til genvindingsmaskinen. Fra genvindingsmaskinen vil dette gå ind i en genvindingstank.

Den blå slange vil gå til lavtryksporten (20-50 psi fungerer). Den røde slange vil gå til højtryksporten (175-300 psi fungerer). Mens motoren kører, skal du kontrollere trykket på høj- og lavtrykssiden i henhold til specifikationerne i fabriksservicemanualen. Brug ikke generelle (for alle køretøjer) referencer, da der er betydelige forskelle i specifikationer mellem fabrikanter.

• Advarsel: kølemiddel til biler er et EPA-reguleret kemikalie. Gendannelsestrin må kun udføres af en certificeret kølemiddelbehandler med en Section 608-licens. Kølemiddel kan ikke med vilje frigives til luften. Hvis du gør det, kan det resultere i strafferetlige anklager og en stor bøde og fængsel, hvis du bliver dømt. Hvis du ikke er tryg ved at udføre et AC-gendannelsesjob ordentligt og ikke er EPA-certificeret, er det bedst at overlade reparationsdelen til de professionelle.
  
  

Trin 2: Gendan kølemidlet. Mange genvindingsmaskiner kræver, at slangerne renses for luft før brug.

Følg anvisningerne og tøm slangerne.

Trin 3: Lad bilen genvinde kølevæsken. Åbn høj- og lavtryksventilerne på maskinen, og lad maskinen genvinde kølemidlet.

Gendannelsesprocessen vil blive udført, efter at sensorerne falder til nul, og maskinen siger, at processen er afsluttet.

Del 2 af 3: Fjernelse og udskiftning af kondensator

Nødvendige materialer

• AC linje O-ring
• AC kollektor værktøjssæt
• AC kølemiddel genvindingstank
• Grundlæggende sæt stikkontakter
• Конденсатор
• Øjenbeskyttelse
• Kølemiddel R134
• Vakuumpumpe
• Sæt skruenøgler

Trin 1: Fjernelse af genstande i vejen. Fjern dele, der forstyrrer kondensatoren. Se fabriksservicemanualen.

Disse kan omfatte bilens køler-, radiator- og kondensatorventilatorer, gitre, forlygter, monteringsbeslag, låsebøjler, understøtninger og i nogle tilfælde kofangeren. Frigør ikke kondensatoren fra dens fastgørelseselementer endnu, bare fjern de dele, der forstyrrer. De dele, der skal fjernes, og hvordan de fjernes, varierer meget fra køretøj til køretøj. Se fabriksservicemanualen.

Trin 2: Fjernelse af AC-ledningerne til kondensatoren. Før AC-kondensatoren fjernes fra køretøjet, skal AC-ledningerne fjernes.

Bær beskyttelsesbriller og helst en ansigtsskærm, når du fjerner kølemiddelledninger, hvis der er resttryk tilbage. Husk, at systemet ikke kun indeholder (eller indeholdt) ikke kun kølemiddel, men også kølemiddelolie, som kan sprøjte i dit ansigt. Olier brugt med R134a er skadelige for øjne og hud. Stilen og den nøjagtige procedure for at fjerne AC-ledningen vil variere fra køretøj til køretøj.

I de fleste tilfælde er ledningerne enten boltet til kondensatoren eller er en stiv ledning, der skal fjernes med en skruenøgle. Ledningerne forbundet til kondensatoren skal have O-ringe. Undersøg o-ringene for skader, der kan indikere tidligere eller nuværende lækage. Men uanset hvordan O-ringe “ser ud”, bør de ALDRIG genbruges. Sørg for, at udskiftnings-o-ringene har den korrekte størrelse.

Trin 3: Fjern kondensatoren. Nu fjernes kondensatorens monteringsbolte. I nogle køretøjer forbinder de køleren og kondensatoren sammen.

Når boltene er blevet fjernet, skal du langsomt fjerne kondensatoren for at sikre, at der ikke er bolte tilbage, og at den ikke hænger fast i ledninger eller slanger.

Trin 4: Installer en ny kondensator. Med kondensatoren fjernet, sammenligne den med den nye del.

Sørg for, at de nye og gamle kondensatorer matcher nøjagtigt og har de samme monteringssteder, især hvis den nye kondensator ikke er en OEM-fabriksdel. Den foretrukne praksis er at bruge dele leveret af fabriks OEM-forhandlere, men hvis du vælger "eftermarked" skal du omhyggeligt kontrollere alle dimensioner og monteringer. Hvis der er uoverensstemmelser, skal du ikke installere. Kondensatorer indeholder noget systemolie. Se fabriksservicemanualen (FSM), og hæld den nødvendige mængde ny kølemiddelolie (fra en ny forseglet beholder for at holde fugt ude) i en af ​​kondensatorens kølemiddelledningsporte. Normalt kræves der omkring en ounce olie, men tjek med din FSM. Installer derefter den nye kondensator med monteringsbeslag.

Trin 5: Geninstaller AC Lines. Det næste trin vil være at udskifte o-ringene på AC-ledningerne, der går til kondensatoren.

• AttentionA: Disse o-ringe kan kun bruges én gang og skal udskiftes, ellers vil dit system lække.

Smør O-ringene med systemolie for at sikre en god tætning. Efter udskiftning af O-ringene kan ledningerne skrues tilbage på kondensatoren. Når de er boltet på og strammet til specifikationerne, kan du gå videre til næste trin.

Idet du har åbnet systemet til atmosfæren for at erstatte kondensatoren, er der blevet indført luft, der indeholder fugt. Derfor SKAL modtageren/tørreren på dit system udskiftes.

Hvis du ikke udskifter det, risikerer du at have cirkulerende fugt i dit system, der med mellemrum kan fryse og blokere systemets ekspansionsventil, hvilket forårsager et cyklisk tab af køling, hvor vandet fryser og derefter tøs op i en endeløs cyklus. Tørretumblerens installationsvejledning vil også angive, at der skal tilsættes en vis mængde systemolie til den nye tørretumbler for at erstatte den mængde, der gik tabt i den gamle, udtjente tørretumbler.

Trin 6: Udskift fjernede dele for at få adgang. Geninstaller alle dele, der blev fjernet for at få adgang til kondensatoren.

Dette kan omfatte kofanger, motorhjelmlås, gitre, understøtninger og beslag. Når alt dette er klar, er det tilbage at lave et par sidste hånd.

Del 3 af 3: Afsluttende kontrol, evakuering og genladning

Nødvendigt materiale

• Vakuumpumpe

Trin 1: Placer AC-systemet i et vakuum. Før der kan tilføjes nyt kølemiddel, skal AC-systemet placeres i et vakuum.

Dette kan gøres ved hjælp af en genvindingsmaskine eller ved hjælp af et manifoldmålersæt og en vakuumpumpe. De høje og lave sideledninger skal tilsluttes vakuumpumpen.

Systemet placeres under vakuum i mindst 30 minutter, gerne længere. Hvor længe anlægget skal være under vakuum afhænger af højden og mængden af ​​fugt, der fordampes (hvorfor skal du have en ny affugter - for at holde luftfugtigheden på et minimum). FSM vil rådgive om varigheden af ​​evakueringen for dit mærke og model. Korrekt evakuering sikrer, at al fugt og luft fjernes fra dit system.

Når AC-systemet er under vakuum, kan du få en ide om der er store utætheder (bemærk, at kun tryksætning med nitrogen ved ca. 200 psi vil afsløre små utætheder). Bilen vil ikke opnå et vakuum, hvis bilen har en stor lækage. Vakuumpumpen vil fortsætte med at køre, men det anbefalede vakuum nås aldrig.

Hvis du slukker for vakuumpumpen i 10 minutter og observerer måletrykket, skal målerenålen forblive stationær i fravær af store lækager. Ellers indikerer dette en lækage, der skal repareres, før kølemiddel tilsættes.

Men hvis du virkelig ønsker at lave en professionel lækagetest, skal du sætte systemet under tryk til 200 psi med inert, tør nitrogengas og et par ounces kølemiddel, snuse efter lækager ved hjælp af (for eksempel) en Fieldpiece infrarød kølemiddellækagedetektor. Men selv denne test er ikke optimal, da du tester under statiske forhold, ikke dynamiske (arbejds)forhold, hvor utætheder vil være mest tydelige.

Trin 2 Oplad AC. Når AC-systemet har været i vakuum i 30 minutter, og der ikke er opdaget lækager, er bilen klar til at blive opladet.

Moderne AC-systemer har mængden af ​​ladning angivet i tiendedele af en ounce. Som følge heraf vil klimaanlægget ikke fungere optimalt, hverken med for meget eller for lidt kølemiddel. Sørg for, at du bruger det samme kølemiddel, som dit køretøj kom med. Dette er normalt R134a for moderne amerikanske køretøjer lavet efter begyndelsen af ​​1990'erne. Disse oplysninger kan findes i brugermanualen eller på klimaanlæggets servicemærke på undersiden af ​​emhætten.

Når den nøjagtige mængde kølemiddel, der skal tilsættes, er blevet bestemt, kan AC-maskinen bruges til at oplade systemet.

Opladning udføres med motoren, der kører ved 1500 RPM eller mere, og kun den lave sideport tilsluttet. Systemet fyldes indtil den angivne mængde (se FSM eller køretøjets underhood tag) tilføjes. Hvis der bruges en AC-maskine, kan opladningsmængden indstilles, hvis du bruger et manifold- og manometersæt, skal niveauet indstilles baseret på enten en skala eller lave og høje sidetryk.

• Advarsel: Som med alle andre procedurer i denne artikel bør kun en autoriseret kølemiddelbehandler eller certificeret tekniker oplade AC-systemet. Dette er for at undgå bøder eller, vigtigst af alt, skader på miljøet eller dig selv forårsaget af forkert håndtering af kølemidlet.

Trin 3: Ydeevnetjek. Når alle reparationer er afsluttet, og bilens aircondition er opladet, er det tid til at tjekke, om alle dine planer har givet pote, et rimeligt valg af udskiftningskomponenter, test og reparation.

Mens motoren kører, tænd for AC-systemet og lad systemet stabilisere sig i 5 minutter. Forskellen mellem den omgivende temperatur (udetemperaturen) og den kolde lufttemperatur på din centrale emhætte skal være mindst 40 grader. Når bilen er kølet ned, vil dette bevise, at klimaanlægget virker, og du kan nu nyde behageligt kølige temperaturer.

Udskiftning af større AC-systemkomponenter, såsom en kondensator, kan virke som en skræmmende opgave, men det kan gøres med lidt hjælp. Denne reparation betaler sig i det lange løb, da det ikke kun er meget mere tåleligt med airconditionen kørende, men AC-systemet kan faktisk beskytte dig, hvis bilen går i stykker i et varmt miljø.

I nogle tilfælde kan det være lettere at udføre denne reparation for dig, mens du slapper af derhjemme eller på arbejde. En af AvtoTachkis feltmekanikere kommer gerne til dit hjem eller arbejde og udskifter kondensatoren.