Sådan udskiftes koblingens hovedcylinder

Koblingshovedcylinderen tilfører væske og tryk til at betjene koblingssystemet. Almindelige tegn på fejl omfatter utætheder eller tryktab.

Koblingshovedcylinderen er den del af koblingssystemet, der hjælper operatøren med at bruge håndtagene. Koblingens hovedcylinder fungerer på samme måde som hovedbremsecylinderen. Koblingens hovedcylinder indeholder et reservoir, der opbevarer bremsevæske, kun af typen "punkt 3". Cylinderen er forbundet med slanger til koblingens slavecylinder placeret på gearkassen.

Når du trykker på koblingspedalen, strømmer bremsevæske fra koblingens hovedcylinder ind i slavecylinderen og påfører det nødvendige tryk for at aktivere koblingen. Når du slipper koblingspedalen, returnerer returfjederen på slavecylinderen bremsevæsken tilbage til koblingens hovedcylinder.

Del 1 af 10: Kend tegnene på fiasko

Der er tre forskellige måder at afgøre, om koblingens hovedcylinder er dårlig. Hovedkammertætningen på bagsiden af ​​koblingens hovedcylinder vil revne og lække bremsevæske, hvilket får reservoiret til at blive lavt. Når pedalen trykkes ned, skaber stempelkoppen inde i cylinderkroppen sug og trækker luft ind, hvilket forårsager tryktab.

Beholdermanchetten bliver tør og revner, hvilket får bremsevæsken til at lække ud. Når der er for lidt bremsevæske i beholderen, og bøsningen er revnet, vil der blive suget luft ind, hvilket medfører et trykfald.

Stempelkoppakningen skvulper ind i koblingens hovedcylinder, hvilket får bremsevæsken til at bevæge sig frem og tilbage. Dette eliminerer bevægelsen af ​​væske til arbejdscylinderen, hvilket fører til tab af forsyning.

Pascals lov siger, at alle områder, der indeholder væske, er inkompressible, og alle tryk er de samme overalt. Anvendelse af en større dimension vil have mere indflydelse end en mindre dimension.

Pascals lov spiller en stor rolle i det hydrauliske koblingssystem. Så længe der er væske på det rigtige niveau i systemet, der påføres kraft, og al luft frigives, vil det hydrauliske koblingssystem fungere korrekt.

Men når luft indføres i systemet, bliver luften komprimerbar, hvilket tillader væsken at stoppe. Hvis der er lidt væske, eller hvis den påførte kraft er minimal, vil kraften være lav, hvilket får slavecylinderen til at fungere cirka halvvejs. Dette vil få koblingen til at glide og ikke gå i gear, og koblingen vil ikke slippe ordentligt.

Del 2 af 10: Kontrol af tilstanden af ​​koblingshovedcylinderen

Trin 1: Åbn hætten. Kig på bilens firewall og find ud af, hvor hovedbremsecylinderen er.

Koblingens hovedcylinder vil være ved siden af.

Trin 2: Undersøg koblingens hovedcylinder for bremsevæskelækager.. Hvis der er bremsevæske til stede, skal du åbne eller skrue dækslet af beholderen og kontrollere væskestanden.

Hvis niveauet er over reservoiret, er det hydrauliske koblingssystem blevet overfyldt. Hvis reservoiret var lavt, var der en ekstern lækage i det hydrauliske koblingssystem.

Trin 3: Tjek koblingens hovedcylinders fastgørelsesanordninger.. Kontroller visuelt, at alle låsemøtrikker er til stede.

Prøv at flytte koblingens hovedcylinder med hånden. Han skal være fast og ude af stand til at bevæge sig.

Del 3 af 10: Bilforberedelse

Nødvendige materialer

• donkraft
• Jack står
• hjulklodser

Trin 1: Parker dit køretøj på en jævn, fast overflade.. Sørg for, at gearkassen er parkeret (for automatgear) eller 1. gear (for manuel gearkasse).

• Attention: Kun til køretøjer med AWD eller RWD transmission.

Trin 2: Installer stopklodser omkring baghjulene.. De bliver på jorden.

Aktiver parkeringsbremsen for at blokere baghjulene i at bevæge sig.

Trin 3: Hæv bilen. Køretøjet løftes på de angivne punkter, indtil hjulene er helt op af jorden.

Trin 4: Konfigurer stikkene. Donkraftene skal passere under donkraftspunkterne, og sænk derefter køretøjet ned på donkraften.

For de fleste moderne biler er donkraftens fastgørelsespunkter på en svejsning lige under dørene langs bunden af ​​bilen.

Del 4 af 10: Fjernelse af den integrerede koblingshovedcylinder

Nødvendige materialer

• Sekskantnøglesæt
• topnøgler
• messing punch
• Kontakt
• Spænde fjernes
• Skralde med metriske og standard fatninger
• nåle næsetang
• Moment bit sæt
• skruenøgle
• Vampyr pumpe og flaske

Trin 1: Få en vampyrpumpe med en flaske. Fjern reservoirdækslet fra cylinderreservoiret.

Brug vampyrpumpen og opsaml al bremsevæsken fra reservoiret. Efter at have fjernet al bremsevæsken, skal du lukke reservoirdækslet.

• Advarsel: Lad ikke bremsevæske komme i kontakt med lakken. Dette vil få malingen til at skalle og flage af.

Trin 2: Fjern hydraulikslangen fra koblingens hovedcylinder.. Sørg for at sætte en plastikpose på enden af ​​slangen med et gummibånd, så bremsevæsken ikke siver ud.

• Attention: Bøj ikke hydraulikledningen, da den kan revne eller knække.

Trin 3: Fjern splitten. Gå ind i førerhuset og fjern splitten fra ankerstiften.

Den kan findes på en gaffel, der er fastgjort til koblingens hovedcylinders trykstang med en nåletang.

Trin 4: Fjern ankerstiften fra skubbeåget..

Trin 5: Fjern holdemøtrikkerne fra koblingens hovedcylinder..

Trin 6: Fjern koblingens hovedcylinder fra firewallen.. Sørg for, at siden af ​​kabeltilslutningen vender opad for at forhindre dryp af bremsevæske.

Placer koblingens hovedcylinder i posen.

Del 5 af 10: Fjernelse af den hydrauliske koblingsenhed

Nødvendige materialer

• Sekskantnøglesæt
• topnøgler
• messing punch
• Kontakt
• Drypbakke
• Spænde fjernes
• Skralde med metriske og standard fatninger
• nåle næsetang
• Moment bit sæt
• skruenøgle
• Vampyr pumpe

Trin 1: Fjern al bremsevæske. Fjern reservoirdækslet fra cylinderreservoiret.

Brug vampyrpumpen og opsaml al bremsevæsken fra reservoiret. Efter at have fjernet al bremsevæsken, skal du lukke reservoirdækslet.

• Advarsel: Lad ikke bremsevæske komme i kontakt med lakken. Dette vil få malingen til at skalle og flage af.

Trin 2: Fjern splitten. Gå ind i førerhuset og fjern splitten fra ankerstiften på beslaget.

Den vil blive fastgjort til koblingens hovedcylinders trykstang med en nåletang.

Trin 3: Fjern ankerstiften fra skubbeåget..

Trin 4: Fjern holdemøtrikkerne fra koblingens hovedcylinder..

Trin 5: Find den hydrauliske ledning, der forbinder koblingens hovedcylinder med slavecylinderen.. Fjern alle monteringsisolerede klemmer, der fastgør hydraulikslangen til køretøjet.

Trin 6: Grib slyngplanten og kom ind under bilen.. Fjern de to bolte eller klemme, der fastgør slavecylinderen til gearkassen.

Trin 7: Fjern hele systemet. Fjern meget forsigtigt hele systemet (koblingshovedcylinder, hydraulikledning og slavecylinder) gennem motorrummet.

• Advarsel: Bøj ikke hydraulikledningen, da den ellers knækker.

Del 6 af 10: Forbered den integrerede koblingshovedcylinder.

Nødvendige materialer

• Sekskantnøglesæt
• topnøgler
• messing punch
• Kontakt
• Spænde fjernes
• Skralde med metriske og standard fatninger
• nåle næsetang
• Moment bit sæt
• skruenøgle

Trin 1: Fjern koblingens hovedcylinder fra pakken.. Undersøg visuelt cylinderen for skader.

Sørg for, at tætningen er på bagsiden af ​​cylinderkroppen.

Trin 2: Tag koblingens hovedcylinder og anbring den i en skruestik.. Klem indtil cylinderen holder op med at bevæge sig.

Trin 3: Installer hydraulikslangen til røret. Installer røret i det hul, hvori hydraulikslangen skal skrues.

Fjern tanklåget og placer badet i tanken.

Trin 4: Fyld reservoiret med bremsevæske.. Lad 1/4 tomme øverst stå tomt.

Trin 5: Brug et messingstempel som en forlængelse til at fylde cylinderen.. Udluft langsomt cylinderen fra bagsiden af ​​koblingens hovedcylinder.

Sørg for, at bremsevæsken kommer fra det gennemsigtige rør ind i reservoiret. Dette fylder cylinderen og fjerner al luften inde i cylinderen.

Del 7 af 10: Forberedelse af den hydrauliske koblingsenhed

Nødvendige materialer

• Sekskantnøglesæt
• topnøgler
• messing punch
• Kontakt
• Spænde fjernes
• Skralde med metriske og standard fatninger
• nåle næsetang
• Moment bit sæt
• skruenøgle

Trin 1: Fjern koblingens hovedcylinder fra pakken.. Undersøg visuelt cylinderen for skader.

Sørg for, at tætningen er på bagsiden af ​​cylinderkroppen.

Trin 2: Anbring koblingshovedcylinderen og slavecylinderen i en skruestik.. Klem, indtil koblingens hovedcylinder holder op med at bevæge sig.

Placer slavecylinderen på en skammel eller anden støtte.

Trin 3: Fjern udluftningsskruen. Placer en pande under slavecylinderen og fjern udluftningsskruen.

Trin 4: Fyld reservoiret med bremsevæske.. Lad 1/4 tomme øverst stå tomt.

Trin 5: Brug et messingstempel som en forlængelse til at fylde cylinderen.. Udluft langsomt cylinderen fra bagsiden af ​​koblingens hovedcylinder.

Sørg for, at bremsevæske ikke lækker fra slavecylinderen. Du bliver nødt til at fylde reservoiret cirka tre gange for at fylde hele systemet. Dette fylder cylinderen og fjerner det meste af luften fra cylinderen, hydraulikledningen og slavecylinderen.

Når en kontinuerlig strøm af bremsevæske strømmer ud af udluftningshullet på slavecylinderen, skal du stoppe og installere udluftningsskruen.

Trin 6: Hyr en hjælper. Få en assistent til at bruge et messingstempel og pumpe cylinderen op.

Du skal derefter løsne udluftningsskruen, så luften kan slippe ud, når bremsevæsken strømmer ud.

• Attention: Du skal muligvis løsne udluftningsskruen flere gange under pumpecyklusser for at fjerne al luft fra det hydrauliske system.

Trin 7: Sørg for, at udluftningsskruen er stram. Fyld reservoiret med bremsevæske op til påfyldningslinjen, og monter reservoirdækslet.

Del 8 af 10: Installation af den integrerede koblingshovedcylinder

Nødvendige materialer

• Sekskantnøglesæt
• topnøgler
• messing punch
• Kontakt
• Drypbakke
• Spænde fjernes
• Skralde med metriske og standard fatninger
• nåle næsetang
• Moment bit sæt
• skruenøgle

Trin 1: Installer koblingens hovedcylinder i firewallen.. Sørg for at have et klart rør for at forhindre dryp af bremsevæske.

Trin 2: Installer monteringsmøtrikker. Sæt dig ind i bilens førerhus og installer monteringsmøtrikkerne på koblingens hovedcylinder.

Spænd dem i henhold til specifikationerne på pakken. Hvis ingen instruktioner er tilgængelige, spændes boltene med fingeren 1/8 omgang.

Trin 3: Installer ankerstiften. Installer den i skubbebeslaget.

• Attention: Træd ikke på koblingspedalen. Kraften kan få det klare rør til at komme ud af koblingens hovedcylinder og bremsevæske til at lække ud.

Trin 4: Installer den nye splittap. Den skal monteres i ankerstiften på beslaget, der er fastgjort til koblingshovedcylinderens trykstang ved hjælp af en nåletang.

• Advarsel: Brug ikke den gamle split på grund af hærdning og træthed. En gammel split kan knække for tidligt.
  
  

Trin 5: Tag en pande og placer den under koblingens hovedcylinder.. Fjern det gennemsigtige rør og installer den hydrauliske koblingsledning.

• Advarsel: Kryds ikke hydraulikledningen, når den installeres. Bremsevæske vil lække ud.

Trin 6: Udluft hydraulikslangen til cylinderen.. Få en assistent til at trykke og holde på koblingspedalen. Løsn ledningen og udluft systemet.

Du skal muligvis udføre blødningsproceduren et par gange mere for at fjerne al luften. Spænd snoren stramt.

Trin 7: Fjern reservoirdækslet. Tilsæt bremsevæske til fuld linje.

Del 9 af 10: Installation af den hydrauliske koblingsenhed

Nødvendige materialer

• Sekskantnøglesæt
• topnøgler
• messing punch
• Kontakt
• Drypbakke
• Spænde fjernes
• Skralde med metriske og standard fatninger
• nåle næsetang
• Moment bit sæt
• skruenøgle
• Vampyr pumpe og flaske

Trin 1: Installer hele systemet. Installer meget omhyggeligt hele systemet (koblingshovedcylinder, hydraulikledning, slavecylinder) ned gennem motorrummet.

• Advarsel: Bøj ikke hydraulikledningen, da den vil knække.

Trin 2: Installer slavecylinderen. Gå ind under bilen og installer slavecylinderen ved at stramme boltene i hånden og derefter 1/8 omgang for at stramme klemmen.

Trin 3: Installer koblingens hovedcylinder i firewallen..

Trin 4: Installer monteringsmøtrikker. Sæt dig ind i bilens førerhus og installer monteringsmøtrikkerne på koblingens hovedcylinder.

Spænd dem i henhold til specifikationerne på pakken. Hvis ingen instruktioner er tilgængelige, spændes boltene med fingeren 1/8 omgang.

Trin 5: Installer ankerstiften i skubbebeslaget..

Trin 6: Installer den nye splittap. Gør dette i ankerstiften på beslaget, der er fastgjort til koblingshovedcylinderens trykstang ved hjælp af en nåletang.

• Advarsel: Brug ikke den gamle split på grund af hærdning og træthed. En gammel split kan knække for tidligt.

Trin 7: Installer alle isolerede monteringsklemmer. Vend tilbage til motorrummet og installer alle de isolerede monteringsklemmer, der fastgør hydraulikledningen til køretøjet.

• Attention: Vær opmærksom på, at den hydrauliske koblingssystemsamling allerede er spædet og fyldt med væske, og al luft er blevet renset ud af systemet.

Trin 8: Hæv bilen. Hæv køretøjet ved de angivne donkraftpunkter, indtil hjulene er helt væk fra jorden.

Trin 9: Fjern donkrafte. Flyt dem væk fra bilen.

Trin 10: Sænk bilen, så alle fire hjul er på jorden.. Træk donkraften ud og sæt den til side.

Trin 11: Fjern stopklodser fra baghjulene.. Stil dem til side.

Del 10 af 10: Kontrol af den nye koblingshovedcylinder

Trin 1: Sørg for, at transmissionen er i neutral.. Tænd tændingsnøglen og start motoren.

Trin 2: Tryk på koblingspedalen. Flyt gearvælgeren til din valgmulighed.

Kontakten skal nemt gå ind i det valgte gear. Sluk motoren, når du er færdig med testen.

Trin 3: Prøv at køre bilen. Kør din bil rundt om blokken.

• Attention: Under prøvekørslen skal du skifte gear fra første til højere gear et ad gangen.

Trin 4: Tryk koblingspedalen ned. Gør dette, når du skifter fra det valgte gear til neutralt gear.

Trin 5: Tryk koblingspedalen ned. Gør dette, når du skifter fra neutral til et andet gearvalg.

Denne proces kaldes dobbeltkobling. Dette sikrer, at transmissionen trækker lidt eller ingen strøm fra motoren, når koblingen er korrekt udkoblet. Denne proces er designet til at forhindre skader på koblingen og transmissionen.

Hvis du ikke hører nogen slibende støj, og skift fra et gear til et andet føles glat, så er koblingens hovedcylinder installeret korrekt.

Hvis du ikke kan koble transmissionen i noget gear uden en slibende støj, eller hvis koblingspedalen ikke bevæger sig, kan dette indikere en yderligere diagnose af koblingspedalen eller en mulig transmissionsfejl. Hvis problemet fortsætter, bør du søge hjælp fra en af ​​vores certificerede mekanikere, som kan inspicere koblingen og transmissionen og diagnosticere problemet.