Hvordan tætner man en aksel?

Den primære opgave for enhver tætningsmasse er at forhindre lækage af denne væske fra et bestemt lukket rum. Det samme gælder for akseltætninger, som fanger olie på både stationære og roterende aksler. For at udføre deres rolle godt, skal de være korrekt designet og udstyret med tætningsmaterialer, der er modstandsdygtige over for slid og temperaturudsving. Sidstnævnte – som er værd at vide – har en anden vigtig opgave. Dette er beskyttelsen af ​​selve olien mod indtrængen af ​​eksterne urenheder og fugt.

Hvordan er de bygget?

Et af de vigtigste elementer i den mest populære kogeakseltætning er metalringen. Det er en speciel støttestruktur til det korrekte tætningsmateriale. Derudover spiller fjederen en vigtig rolle, som presser tætningslæben mod akslen med passende kraft. Dette er især vigtigt, når akslen roterer, da det er her, der er størst risiko for ukontrolleret olielækage. Sidstnævnte kommer ikke ud på grund af den passende form af tætningslæben, samt på grund af brugen af ​​den såkaldte. dynamisk menisk effekt.

NBR og måske PTFE?

Akseltætninger anvender forskellige tætningsmaterialer, afhængig af f.eks. tætningsmidlets placering, driftsbetingelser (inklusive olietryk, der virker på tætningsmidlet) og driftstemperatur. Af denne grund indeholder fluidiserede akseltætninger forskellige typer tætningsmaterialer, fra nitrilgummi (NBR) til polytetrafluorethylen (PTFE). Den utvivlsomme fordel ved førstnævnte er en meget høj slidstyrke med en ret god tolerance for temperaturudsving i området fra -40 til +100 grader C. Til gengæld kan polytetrafluorethylenforseglingsmidler bruges under meget mere ugunstige temperaturforhold, tk. -80 til +200 grader C. De viser også en meget høj oliebestandighed, og samtidig en højere modtagelighed for slid sammenlignet med tætninger baseret på nitrilgummi. Udvalget af kogende tætninger omfatter også andre modifikationer af gummi: polyakryl og fluor. I deres tilfælde er fordelen høj modstand mod høje temperaturer, med moderat tolerance over for lave temperaturer (i området fra -25 til -30 grader C). FKM-tætninger er også meget oliebestandige.

Første eller anden generation?

Akseltætninger er kendetegnet ved en såkaldt retningsbestemthed. Hvad handler det om? Hvis akslen drejer med uret, er dette en højre tætning. Ellers monteres venstre pakninger. Der er i øjeblikket to generationer af væsketætninger i akseltætninger. De er nøje udvalgt under hensyntagen til især bilens mærke, model og årgang samt parametrene for selve tætningsmidlet, såsom tykkelse og diametre: indvendigt og udvendigt. Ved første generations fugemasser anvendes tætningslæber med 3 eller 4 indhak. Deres ulempe, som næste generation ikke længere har, er den konvekse tætningslæbe. Denne ulejlighed er især mærkbar ved montering af tætningen, når der skal udvises særlig omhu, så dens kant ikke bøjes. Dette problem eksisterer ikke længere med anden generation af tætninger. Tætningslæben her er flad, og monteringen er meget enkel: Skub blot tætningen på akslen, der kræves ingen specialværktøj. Derudover er dens kant 5- eller 6-tandet. Glem dog ikke at placere tætningsmidlet korrekt i soklen. Ideen er at eliminere dens bevægelse og den såkaldte aksiale fjeder.