Hvordan påvirker skiftende vejrforhold en bil?
Ifølge politikontorets statistikker skete der sidste år det største antal trafikulykker om sommeren med gode vejrforhold, overskyet og nedbør. Bileksperter understreger, at skiftende sommervejrforhold ikke kun påvirker chaufførers velbefindende og sikkerhed, men også bilernes ydeevne.
Ifølge politistationen skete der sidste år flest ulykker i juli og august. Ulykkesstatistik for hele 2013 viser, at de fleste kollisioner er sket under gode vejrforhold. Blandt de hyppigste atmosfæriske fænomener, der opstår under vejtrafikulykker, var skyet på andenpladsen, og nedbør var på tredjepladsen.
– De vejrforhold, der er typiske for årets polske sommer: varme, kraftig storm, regn eller hagl, kan påvirke ikke kun køresikkerheden og chaufførernes velbefindende, men også driften af deres biler – f.eks. motor, bremsesystem eller batteri. Køretøjer er strukturelt forberedt til at køre ved minus 30 grader Celsius og plus 45 grader Celsius, men kun hvis de er fuldt operationelle, siger Bohumil Papernek, bilekspert i ProfiAuto-netværket.
Eksperter understreger, at når man kører i varmen, stiger driftstemperaturerne først og fremmest.
i smøresystemet (motor, gearkasse, differentiale) og i kølesystemet. Hvis disse systemer fungerer, og chaufførerne har sørget for følgende elementer - korrekt olietryk, korrekt olievalg, termostat, der kan serviceres, korrekt kølevæske, effektive blæsere og en ren radiator - bør temperaturerne forblive inden for de anbefalede områder. Men hvis ikke alle komponenter fungerer korrekt, for eksempel, kan bilmotoren blive overophedet. Denne situation opstår, herunder hvis væsken i kølesystemet ikke er blevet kontrolleret og har været i drift i mere end 3 år. Væskens funktion er ikke kun at modtage og transportere varme, men også at smøre kølevæskepumpens tætningssystem, og dets egenskaber forringes over tid.
I sommervarmen er det også vigtigt, at termostaten fungerer korrekt, og om – og på hvilket tidspunkt – ventilatorerne monteret på radiatoren tænder. Normalt, i varmt vejr, fortsætter ventilatoren med at køre i nogen tid, efter at motoren er slukket. Hvis dette ikke er tilfældet, skal driften af temperaturfølerne og ventilatorkontakten kontrolleres ved servicen. I ældre køretøjer kan en radiator, der er plettet på indersiden og tilstoppet med insekter på ydersiden, også få systemet til at overophedes. Så giver det ikke den korrekte strømning og afkøling af væsken, hvilket kan føre til svigt. Varme bidrager heller ikke til, at batteriet fungerer korrekt. Ikke alle bilister ved, at han tåler høje sommertemperaturer værre end lave vintertemperaturer. "Servicebatteriet opvarmes og øger dynamikken i vandfordampningen, så på varme dage er det nødvendigt at kontrollere elektrolytniveauet og eventuelt fylde det op ved at tilføje destilleret vand," husker Vitold Rogovsky fra ProfiAuto-netværket.
Sommervejret har også en negativ effekt på bremsesystemet: I stærkt sollys når vejtemperaturen op på 70 grader celsius, hvilket får dækket til at "flyde" på asfalten og forlænge bremselængden betydeligt. Bremseklodser af lav kvalitet, der udsættes for varme, er mere modtagelige for henfald, dvs. tab af bremsekraft, og der kræves mere kraft for at opnå en effektiv bremseeffekt foran en forhindring. Vinterdæk egner sig heller ikke til høje temperaturer. Den bløde sål de er lavet af slides meget hurtigt og giver ikke ordentlig sidestøtte ved sving, hvilket forlænger bremselængden og kompromitterer bilens stabilitet.
Desuden kan bilens tilstand blive negativt påvirket af kraftig sommerregn og storme. hvis dens ejer ikke tilpasser køreteknikken til vejrforholdene. Når du kører i tordenvejr, skal du ikke være bange for et lynnedslag, for bilen fungerer omtrent som en såkaldt. Faraday-buret og udledningerne udgør ikke en fare for passagerer eller udstyr. Men først og fremmest skal man huske på, at trægrene eller dinglende energinetværk kan dukke op på vej. Når du kører i kraftig regn, er det også bedst at undgå at køre i dybe vandpytter. Hvis der ikke er anden måde, så gør det langsomt i første gear og skru lidt op for gashåndtaget, så endedæmperen ikke suger vand ind. Chauffører bør kun foretage sådanne ture, når de er overbevist om, at et andet, højere køretøj kan klare forhindringen uden at synke mere end et halvt hjul. De trues så ikke kun af bassinets dybde, men også af hvad der kan være i den.
– Sten, grene eller andre skarpe genstande, der har samlet sig i bagvandet, kan beskadige køretøjet, for eksempel ved at brække vippearmen eller beskadige oliespanden. Dyre skader kan også være forårsaget af vand, der trænger ind i luftfilteret, tændingssystemet eller motoren. Bilister bør også være opmærksomme på uhindret afløb i pit, fordi mange bilproducenter placerer chauffører i dem, og vandet, der samler sig der, kan beskadige seler og stik. Man skal også være forsigtig med at oversvømme bilens interiør, for der er rigtig mange controllere, elmotorer, kabler og stik, der er følsomme over for fugt, tilføjer eksperter.
