Testkørsel Toyota Highlander
I den gamle verden ved de ikke om den store japanske crossover. Men der ville han faktisk være meget nyttig ...
Hvad der er godt for en russer, er uøkonomisk for en europæer. Liter turbomotorer, Euro -6 dieselmotorer, manuelle gearkasser på business sedans - hvis vi har hørt om alt dette, er det hovedsageligt fra historierne om venner, der tog en tur på lejebiler i Tyskland. Europæerne ved til gengæld ikke, hvad en SUV er i en metropol, enorme benzinmotorer og brændstof til 60 cent. Selv i den gamle verden har de ikke hørt om Toyota Highlander - en stor crossover, som i vores base sælges med forhjulstræk og en lang række standardudstyr. En atypisk europæisk SUV ville faktisk komme godt med der.
Den tyske Toyota-konfigurator adskiller sig markant fra den russiske. Der er for eksempel Auris stationcar, Avensis, Prius i tre modifikationer (kun en sælges i Rusland) samt Aygo subcompact. På samme tid er der ingen Camry og Highlander - modeller, der forbliver lokomotivet for salget af det japanske mærke på det russiske marked. Hvis fraværet af det første stadig kan forklares med den fulde dominans i Volkswagen Passat-segmentet, er modviljen mod at sælge Highlander i nærværelse af Prado og LC200 et mysterium.
At forstå formålet med en forhjulstræk crossover er ikke let. Frihøjde på 200 mm, store hjul på 19-tommers diske, off-road affjedring bevæger sig - med et sådant sæt trækker det for at erobre en sløret skovgrunder. Men Highlander-basen har helt andre prioriteter og muligheder, takket være hvilke crossoveren ser ud som et vindende køb på baggrund af firehjulstræk Venza og ved siden af den prestigefyldte Land Cruiser Prado.
Highlander er først og fremmest en bil til en stor familie. Crossover har et meget rummeligt og attraktivt interiør, omend ikke så behageligt som dets europæiske klassekammerater. Men fra et hverdagssynspunkt er der fuldstændig orden her: et stort antal nicher, kopholdere og rum til små genstande. I døråbningen er der store nicher til en og en halv liters flasker, og under instrumentbrættet, som i en minibus, er der et kontinuerligt rum til lille bagage.
Du kan finde fejl i materialernes kvalitet, men du kan ikke bebrejde interiøret for skrøbelighed. Her er mærket "Toyota" rektangulære knapper, hjul, der er ansvarlige for justering af de opvarmede sæder, og forældede multimedieknapper. Men du holder op med at lægge mærke til alle disse arkaiske beslutninger, når du kaster dig ud i ideel ergonomi. Med hensyn til dimensioner er Highlander sammenlignelig med mange af sine klassekammerater. For eksempel er "japansk" kun lidt ringere end segmentets største repræsentant - Ford Explorer. Men hvis den amerikanske SUV giver indtryk af, at der er for meget ledig plads rundt, så virker interiøret i Toyota tankevækkende. Hver centimeter er involveret, så der er ingen fornemmelse af, at vinden går gennem kabinen.
Den grundlæggende Highlander-modifikation, der tilbydes i Rusland, passer ikke ind i begrebet europæiske importører, der sælger biler med et minimum af standardudstyr i den oprindelige konfiguration. Den billigste Highlander (fra $ 32) leveres med tonede vinduer, tagskinner, læderinteriør, LED-kørelys, tre-zone klimakontrol, fartpilot, parkeringssensorer bag, elektrisk bagklap, touch multimedia, Bluetooth og bagfra kamera.
Allerede i basen har crossoveren en syv-personers salon. Det er ikke så let at presse sig ind i galleriet, men du kan gå derhen, omend ikke meget længe: ryggen bliver træt. Udsigten fra tredje række er ubrugelig: alt hvad du ser omkring dig er den høje ryg i anden række og de bageste søjler.
Det andet niveau af udstyr kaldet "Prestige" (fra $ 34) adskiller sig fra det grundlæggende i flere muligheder. Blandt dem er overvågning af blinde vinkler, træbeklædning, bagrudeblinde, ventilerede sæder, parkeringssensorer foran, sæder med hukommelsesindstillinger og et multimediesystem. Af hele sættet med ekstraudstyr vil de forreste parkeringssensorer bestemt være nyttige: når man manøvrerer i en smal have, er der en risiko for ikke at bemærke en lille blomsterbed eller et hegn bag den høje hætte.
Europæerne elsker meget lyse og markante biler. Præsentationen af den nye Renault Twingo, som kan bestilles i en flerfarvet karosseri, vakte for et år siden ægte interesse blandt lokale bilister. Og den nye Alfa Romeo Giulia blev kun præsenteret i rødt (Rosso) - den tegner sig for den største andel af salget i hele det italienske mærkes historie. Highlanderens udseende er også et af hans trumfkort. Da bilen debuterede på det globale marked for to år siden, virkede dens design radikalt anderledes. Toyota har lært os de korrekte karosserifunktioner, og her er Highlander med en svulmende kølergrill, "skarp" hovedoptik og aggressiv hæk. Der er kun gået 2 år, og næsten alle Toyota -modeller er allerede blevet fremstillet i en lignende stil, der starter med Camry og slutter med Prado.
Det, på grund af hvilket Highlander endnu ikke er importeret til Europa, er skjult under emhætten - der er grådige benzinaspirerede motorer. Den største forskel mellem basen Highlander og top-end versionen er i motoren og typen af drev. På farten er forskellene yderst mærkbare: disse er to helt forskellige biler. Den oprindelige version, som vi havde på testen, er udstyret med en 2,7-liters benzinmotor. Den atmosfæriske motor udvikler 188 hk. og 252 Nm drejningsmoment. Indikatoren for en crossover med en egenvægt på 1 kg, som de siger, på randen af en overtrædelse. Faktisk viste kvartetten sig at være meget højt drejningsmoment ved lave omdrejninger, takket være hvilken SUV accelererer fra stilstand til 880 km / t på acceptabelt 100 sekunder. Men Highlander holder modvillig på at køre på motorvejen og går konstant ned ad et hak, når man klatrer. Vi er nødt til at rette gearet ved at skifte vælgeren til manuel tilstand.
Noget lignende observeres i byen: for at kunne accelere jævnt skal du arbejde med speederen, ellers skifter den seks-trins "automatiske" kramper skiftende gear og optimerer accelerationen. Og det ville være fint, hvis Toyota virkelig gjorde det bedre, men nej: med sådanne starter når brændstofforbruget straks 14-15 liter. I løbet af en uges drift forstod jeg Highlader-antydningen: et ekstremt jævnt sæt hastighed er ikke kun sikkert, men også billigt. Hvis du konstant nægter dig selv de skarpe baneforandringer og accelerationer, kan du ikke ringe til tankstationen ikke oftere end ejeren af en Venza med nøjagtig den samme motor.
Du glemmer alt om disse liter, acceleration til "hundreder" og hestekræfter lige der, så snart du forlader Volodarskoye-motorvejen til den konkrete vej, der fører til Domodedovo lufthavn. Mens naboer opstrøms vælger den bedste vej og kravler i første gear, springer jeg alle huller, revner og andre defekter over 40 km / t. På 19-tommer hjul med en 55-profil føler du ikke alt dette, og Highlander har en sådan sikkerhedsmargen, at jeg er klar til at gå ud og dele det med andre bilister, der besluttede at gå rundt søndagens trafikprop næsten off-road.
Jeg lagde ikke mærke til ulempen i form af en monodrive i tre måneders drift: Highlanderen kørte mest inden for byen. Europæere, med sjældne undtagelser, behøver heller ikke en crossover med firehjulstræk - de tillægger overhovedet ingen betydning for tekniske funktioner. For eksempel viste en nylig BMW -meningsmåling, at de fleste af det bayerske mærkes kunder ikke ved, hvilken kørsel de kører.
Highlander klatrer op på en høj våd kantsten, især uden at anstrenge sig - den store egenvægt påvirker. Ja, og SUV's sandede landevej tamper lige så sikkert uden at irritere føreren med trækkontrolsystemet.
Den oprindelige Highlander er stort set en off-road minivan, og denne formfaktor værdsættes meget af europæerne. Stormende off-road med forhjulstræk, om end med en anstændig geometrisk terrænevne, er kun mulig i nødsituationer. Crossover har et meget rummeligt syv-personers interiør, et stort antal sikkerhedssystemer og et stort bagagerum - dets volumen når 813 liter med tredje række udfoldet. Det er muligt at transportere på Highlander ikke kun lange genstande, men også store og meget tunge møbler. Som en tur fra IKEA, som vores driftserfaring har vist, klarer crossover uden store problemer. Det er en skam, at Highlander endnu ikke er set i Europa.
Roman Farbotko
