Hvordan klarer man sig?
Gasfordelingsmekanismen er ansvarlig for strømmen af luft-brændstofblandingen ind i cylindrene og fjernelse af forbrændingsprodukter fra dem.
Betingelsen for driften af motoren er at sikre strømmen af brændstof-luftblandingen ind i cylindrene og fjernelse af forbrændingsprodukter fra dem. Disse vigtige funktioner udføres af distributionsmekanismen.
For hver motorcylinder er der sektioner bestående af mindst to ventiler (indløb og udstødning), oftere tre, fire eller fem, og deres aktuatorer. De tillader ventilerne at åbne, når stemplet er i den korrekte position i cylinderen. Motorens design og dens hastighed bestemmer den anvendte type mekanisme. Et af kriterierne er 
behovet for at minimere indflydelsen af bevægelige deles inerti på nøjagtigheden af ventilåbningen.
Typer af tidsstyringssystemer
Den første type mekanisme var en gasfordelingsmekanisme med lav ventil. Den blev erstattet af en mere moderne løsning - en overliggende ventiltidsmekanisme, hvor alle ventiler er placeret i cylinderhovedet. Disse er hængende ventiler, der peger nedad. Fordelen ved denne løsning er friheden til at rumme ventiler med tilstrækkeligt store diametre. Ulempen er det store antal komponenter og behovet for at sikre tilstrækkelig stivhed af kraftoverførslens mellemelementer. Denne type timing-mekanisme er almindeligt anvendt i personbilsmotorer.
Hvor mange ventiler
I øjeblikket har hver cylinder to, tre, fire eller fem ventiler. Multiventilsystemet giver en høj grad af fyldning af cylinderen med en blanding, 
øger afkøling af ventilprop, reducerer variation i ventilåbning og forsinkelse af ventillukning. Derfor er den mere gavnlig for motoren og også mere holdbar end en to-ventilet.
OHV eller OHS?
I en overliggende ventil kan ventilstammerne drives af en enkelt aksel placeret i motorhuset - dette er OHV-systemet eller i hovedet - OHC-systemet. Hvis ventilerne drives af to forskellige aksler placeret i hovedet, kaldes dette et DOHC-system. Afhængigt af konstruktionen aktiveres ventilerne enten direkte fra akselkammene eller via trykoverførende håndtag mellem knasten og bunden af ventilstammen. Mellemelementet er pusheren. I øjeblikket anvendes vedligeholdelsesfri ventilløftere med hydraulisk ventilspillerumskompensation. I dag er OHC eller DOHC almindeligt anvendt i europæiske og japanske motorer. OHV-systemet bruges allerede i flere motorer, såsom det amerikanske HEMI.
Gearede drejningsmomenter fra krumtapakslen til knastakslen overføres gennem tandhjul, kæder eller remtræk ved hjælp af en tandrem. Sidstnævnte løsning kræver ikke smøring, er slidstærk og overbelaster ikke lejerne. Oftest brugt i moderne biler.
