Hvordan plejer man en turbolader? Hvordan bruger man turbobilen?
I den fjerde udgave af programmet, implementeret af Motofakty.pl-redaktørerne, leder vi efter svar på spørgsmål relateret til turboladeren. Hvad det er, hvordan det virker, hvornår det går i stykker, og hvordan man forlænger dets levetid.
Antallet af biler med turbolader under motorhjelmen vokser konstant. Vi rådgiver, hvordan man bruger sådan en bil for at undgå dyre genopladningsreparationer. Langt de fleste nye bilmotorer er udstyret med turboladere. Kompressorer, dvs. mekaniske kompressorer, er mindre almindelige. Begges opgave er at tvinge så meget ekstra luft som muligt ind i motorens forbrændingskammer. Når det blandes med brændstof, resulterer dette i ekstra kraft.
I både kompressoren og turboladeren er rotoren ansvarlig for at tilføre ekstra luft. Men det er her, lighederne mellem de to enheder slutter. Kompressoren brugt blandt andet i Mercedes, den drives af drejningsmoment fra krumtapakslen, der overføres af en rem. Udstødningsgas fra forbrændingsprocessen driver turboladeren. På denne måde tvinger det turboladede system mere luft ind i motoren, hvilket resulterer i den resulterende kraft og effektivitet. Begge boost-systemer har deres fordele og ulemper. Vi vil mærke forskellen på at køre med den ene eller den anden næsten umiddelbart efter lanceringen. En motor med en kompressor giver dig mulighed for at opretholde en konstant stigning i kraften, startende fra en lavere hastighed. I en turbobil kan vi regne med effekten af at køre ind i sædet. Turbinen hjælper med at opnå højere drejningsmoment ved lavere omdrejninger i minuttet end naturligt indsugede enheder. Dette gør motoren mere dynamisk. Interessant nok, for at overvinde manglerne ved begge løsninger, bliver de i stigende grad brugt samtidigt. Forstærkning af motoren med en turbolader og kompressor undgår effekten af turbolag, det vil sige et fald i drejningsmomentet efter skift til et højere gear.
Superladet eller naturligt indsuget motor?
Både superladede og naturligt aspirerede enheder har deres fordele og ulemper. For førstnævnte er de vigtigste fordele: lavere effekt, hvilket betyder lavere brændstofforbrug, emissioner og lavere gebyrer inklusive forsikring, større fleksibilitet og lavere motordriftsomkostninger. Desværre betyder en turboladet motor også flere fejl, et mere komplekst design og desværre en kortere levetid. Den største ulempe ved en naturligt aspireret motor er dens høje effekt og mindre dynamik. Men på grund af det enklere design er sådanne enheder billigere og nemmere at reparere og også mere holdbare. I stedet for det ordsprogede skub tilbyder de et blødere, men relativt ensartet kraftboost uden turbolag-effekten.
I mange år har turboladere været installeret hovedsageligt i benzinmotorer til sportsvogne og dieselenheder. I øjeblikket optræder populære biler med turboladede benzinmotorer i stigende grad hos bilforhandlere. For eksempel har Volkswagen-koncernens mærker et rigt tilbud. Den tyske producent udstyrer den store og tunge VW Passat med en TSI-motor på blot 1.4 liter. På trods af den tilsyneladende lille størrelse, udvikler enheden en effekt på 125 hk. Hele 180 hk Tyskerne presser 1.8 TSI ud af enheden, og 2.0 TSI yder op til 300 hk. TSI-motorer begynder at udkonkurrere de berømte TDI-mærkede turbodiesels.
"Fem ting, du behøver at vide ..." er et nyt program udarbejdet af Motofakty.pl og Vivi24 studio. Hver uge vil vi se nærmere på forskellige aspekter relateret til driften af bilen, driften af dens hovedkomponenter og førerfejl.
