Sådan beskytter du affjedringen på en dårlig vej

Det er ingen hemmelighed, at kvaliteten af ​​vores veje lader meget tilbage at ønske. Fartbump, åbne mandehuller og styrthuller er tilføjet til de traditionelle gruber og huller. Situationen forværres mange gange om foråret, hvor asfaltbelægningen forlader vejene sammen med sne og is.

Først og fremmest lider bilens suspension under sådanne forhold. Det er hende, der påtager sig brorparten af ​​belastningen under sammenstød på en beskadiget bane.

Hvis du lærer at køre en bil korrekt på en ødelagt vej, kan du reducere risikoen for skader på den markant. I mange tilfælde vil dette redde sundheden og endda livet for chaufføren og passagererne.

Hvilken hastighed skal man vælge

Hvor længe affjedringen af ​​din bil forbliver i god stand afhænger i høj grad af kørestilen.

Mange bilister foretrækker at overvinde selv små forhindringer ved at sænke farten til en fodgængers hastighed så meget som muligt.

Andre bemærker, at det ved at træde på gassen er muligt at flyve over bump med minimalt ubehag. Men alt dette er godt, indtil du løber ind i et alvorligt hul. Derudover overføres hovedbelastningen med denne kørestil til dæk, skiver og navlejer, hvilket bidrager til deres øgede slid.

Elastiske affjedringselementer er i stand til at dæmpe stød og rystelser på en beskadiget vej. De er dog kun designet til en bestemt belastning. Når den overskrides, overføres slaget til kroppen, og det mærkes af dem, der er i kabinen. Hvis dette sker ofte, sker sliddet på affjedringsdelene i et accelereret tempo, hvilket betyder, at reparationer ikke er langt væk.

Slagkraften er direkte bestemt af forhindringens størrelse, bilens masse og hastigheden af ​​dens bevægelse. Af disse tre faktorer i en trafiksituation er føreren kun i stand til at påvirke hastigheden.

At skynde sig på en ødelagt bane er bestemt ikke det værd. Det er bedre at begrænse hastigheden til 40 km/t. For det første vil du have tid til at bemærke pit i tide og sikkert gå rundt om det. For det andet vil nogen, der kører bag dig, være i stand til at reagere på dine nødhandlinger og undgå en kollision.

Førere af køretøjer udstyret med ABS bør være særligt forsigtige. Ved pludselig opbremsning i en pit kan sådan en bil miste herredømmet.

Det skal også huskes, at pludselig opbremsning er en overtrædelse af færdselsreglerne, hvis den ikke er forårsaget af behovet for at undgå en ulykke. Uregelmæssigheder i vejbelægningen gælder ikke i sådanne tilfælde.

Hvordan man overvinder en forhindring og sparer affjedringen på samme tid

Den dynamiske aflæsningsmetode giver dig mulighed for at minimere risikoen for skader på affjedringen og hjulene. Det bunder i et kortvarigt kraftigt fald i belastningen på de hjul, der kører gennem en revne i vejen eller et fartbump.

Hvis forhindringen er placeret på tværs af vejen, bruges metoden til tværgående dynamisk aflæsning. Det er ganske enkelt og tilgængeligt selv for en uerfaren chauffør.

I kollisionsøjeblikket med en forhindring er det nødvendigt at reducere belastningen på forakslen så meget som muligt. For at gøre dette skal du slippe bremsepedalen lige før pit eller bakke. I dette tilfælde vil belastningen brat overføres til baghjulsophænget, og støddæmperne og fjedrene på forakslen åbner sig. Effekten forstærkes, hvis du trykker på gassen i dette øjeblik.

Når forhjulene passerer forhindringen, slip gaspedalen og træk bremsen igen for at aflaste bagakslen.

Hvis hastigheden alligevel ikke er høj, skal du umiddelbart før forhindringen træde skarpt på bremsen og straks slippe pedalen. I dette tilfælde vil forakslen også blive aflæsset, hvilket giver dig mulighed for sikkert at køre gennem pit.

Hvis dette ikke gøres, og du fortsætter med at bremse til det sidste, vil stødet på forhindringen ske i det øjeblik, hvor bilen vippes fremad, forhjulsophænget er under maksimal belastning, og fjedrene er ekstremt komprimerede. Det er klart, at risikoen for skader i dette tilfælde stiger dramatisk. Konsekvenserne kan være endnu værre, end hvis du slet ikke sætter farten ned.

Hvis trafikforholdene tillader det, kan et fartbump køres over på den ene side af bilen eller på skrå, så hjulene kører over forhindringen på skift. Skubningen nedefra vil i dette tilfælde være meget blødere end en frontal påvirkning af affjedringen.

Langsgående (lateral) aflæsningsmetode

Denne metode er meget vanskeligere. Det er ikke altid muligt at udføre det uden ubehagelige konsekvenser, selv for erfarne chauffører. Det bør ikke praktiseres under specifikke vejforhold, da dette er forbundet med en risiko for andre trafikanter og fodgængere. Det er bedre at lære på en sikker træningsplads i kurser om udrykningskørsel.

Det er dog ikke ualmindeligt, at bilister bruger det instinktivt uden at tænke sig om. Essensen af ​​metoden er at omfordele belastningen på venstre eller højre side af bilen, afhængig af hvilken side hullet er på vejen.

Det er nødvendigt at dreje rattet skarpt og kortvarigt i den retning, hvor forhindringen opstod, og derefter straks returnere det til sin tidligere position. I dette tilfælde opstår en efterligning af indgangen til et sving. Den side af maskinen, der er på ydersiden af ​​kurven, belastes mere. Og den side, hvor der blev fundet en grube eller en åben luge, er aflæsset.

Det skal huskes, at dette er en risikabel manøvre, der kan føre til udskridning og tab af kontrol. Hvis forhindringen er konveks, er det endda muligt for køretøjet at vælte. Derfor er det bedre ikke at bruge denne metode, medmindre det er absolut nødvendigt.

Hvordan lavprofildæk påvirker affjedringen

Fans af hurtig kørsel forsøger at installere lavprofildæk med øgede hastighedsegenskaber på deres biler. Disse dæk giver øget håndtering og stabilitet af maskinen, samt bedre greb med vejbanen, især i sving.

Alt dette kan retfærdiggøres på gode europæiske autobahns. Vores virkelighed er en helt anden. At køre på lavprofildæk på vores veje er fyldt med en alvorlig ulykke.

Lavprofildæk dæmper sammenstød på en ujævn vej i langt mindre grad. Derfor går der mere til ophængselementerne. Du kan dræbe et løbetøj på bare et år. Og letmetalfælge med lavprofildæk kan, hvis de kommer i en pit, fejle permanent.

Hvis du vil beskytte din bils affjedring mod for tidlig fejl, skal du derfor ikke installere lavprofildæk, men bruge standarddæk.

Kan det betale sig at sænke dæktrykket?

Nogle bilister hævder, at hvis dækkene er lidt sænket, vil det være mærkbart lettere at køre gennem huller.

Dette er sandt, belastningen på chassiset vil falde. Eksperter anbefaler dog ikke brugen af ​​en sådan teknik.

For det første bliver dækkene hurtigt slidt, og hvis de kommer ned i pit, kan de blive totalskadet.

For det andet vil under-pumpede dæk påvirke håndteringen af ​​bilen negativt. Resultatet kan være udskridning, afgang fra banen og andre problemer.

Et par sidste tips mere

Prøv ikke at køre ind i en vandpyt - et dybt hul eller en åben luge kan være skjult under den.

Bær et par klodser i din kuffert, en lille pose sand eller noget andet, der vil fylde et hul, der ikke kan bygges bro.