Hvordan lagrene af elektriske køretøjer falder på motorveje [DIAGRAM]

Horst Luening, en tysk youtuber og elektriker, har sammensat et meget ærligt overblik over rækkevidden af elbiler på motorvejen. I eksperimentet tog han ikke kun højde for hastigheden og højden af affjedringen, men diskuterede endda forskellene i hjulomkreds afhængigt af hastigheden.

Luening testede køretøjerne på en motorvejsstrækning på omkring 38 kilometer. Han testede følgende bilmodeller:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Han testede blandt andet rækkevidden kontra affjedringshøjden og fandt ud af, at ved høje hastigheder reducerer sænkning af affjedringen strømforbruget (= øger rækkevidden) med 3,4–6,5 procent. Han roste også Tesla Model S for dens nøjagtige speedometerydelse, som ikke skævvridde hastighedsaflæsningerne, som de fleste biler gør.

> Hvordan udvider man rækkevidden af et elektrisk køretøj i koldt vejr?

Konklusioner fra eksperimentet? Ved kørsel med 90 km/t har alle køretøjer nået en rækkevidde, der er større end EPA's påkrævede rækkevidde. alligevel ved motorvejshastigheder (150 km/t) faldt Teslas rækkevidde med godt 25-35 procentdet vil sige, at der skulle trækkes cirka 120-140 kilometer fra den reelle udgift.

Ved samme hastighed tilbagelagde Hyundai Ioniq kun 120 kilometer i stedet for 200 kilometer på en enkelt opladning.

Resultaterne af Luening-eksperimentet: rækkevidden af et elektrisk køretøj afhængigt af kørehastigheden (c) Horst Luening, udarbejdet af www.elektrowoz.pl

Ved 200 km/t var det endnu værre... At køre med denne hastighed resulterede i, at Tesla mistede mere end halvdelen af sin EPA. Med andre ord: Mens 150 km/t stadig garanterer en rimelig distance på en enkelt opladning, vil 200 km/t ved afstande over omkring 200 km betyde, at vi mister mere tid ved ladestationen, end vi vinder efter at have accelereret 50 km. . .. / t (150 -> 200 km / t).

Værd at se (på tysk):

Handel

Dette kan interessere dig: