Sådan laver du en kompressionstest

En kompressionstest diagnosticerer mange motorproblemer. Hvis kompressionstesten er under producentens specifikationer, indikerer dette et internt motorproblem.

Med tiden har du måske bemærket, at din bil ikke yder så godt, som den gjorde, da du købte den første gang. Der kan have været en stall, snuble eller fejltænding. Det kan køre hårdt i tomgang eller hele tiden. Når din bil begynder at fungere på denne måde, tænker mange på at tune den. Udskiftning af tændrør og eventuelt tændingskabler eller støvler kan løse problemet – hvis det er problemet. Hvis ikke, så spilder du måske penge på dele, du ikke har brug for. At vide, hvordan du udfører yderligere diagnostik, såsom en kompressionstest, kan hjælpe dig med at diagnosticere din motor korrekt, hvilket kan spare dig penge, fordi du ikke vil købe dele, du måske ikke har brug for.

Del 1 af 2: Hvad måler en kompressionstest?

Når du diagnosticerer de fleste motorproblemer, er det vigtigt at lave en kompressionstest, da dette vil give dig en ide om motorens generelle tilstand. Når din motor drejer, er der fire slag, eller op og ned bevægelser:

Takt indrømmer: Dette er det første slag, der opstår i motoren. Under dette slag bevæger stemplet sig ned i cylinderen, så det trækker en blanding af luft og brændstof ind. Denne blanding af luft og brændstof er, hvad motoren skal bruge for at kunne producere kraft.

kompressionsslag: Dette er det andet slag, der opstår i motoren. Efter at have suget luft og brændstof ind under indsugningsslaget, skubbes stemplet nu tilbage i cylinderen, hvorved denne blanding af luft og brændstof komprimeres. Denne blanding skal være under tryk for at motoren kan producere nogen form for kraft. Dette er den tur, hvor du skal udføre kompressionstesten.

kraftbevægelse: Dette er det tredje slag, der opstår i motoren. Så snart motoren når toppen af ​​kompressionsslaget, danner tændingssystemet en gnist, der antænder brændstof/luftblandingen under tryk. Når denne blanding antændes, sker der en eksplosion i motoren, som presser stemplet ned igen. Hvis der ikke var noget tryk eller meget lille tryk under kompression, ville denne tændingsproces ikke ske korrekt.

Slip slag: Under det fjerde og sidste slag vender stemplet nu tilbage til cylinderen og tvinger alt brugt brændstof og luft ud af motoren gennem udstødningen, så det derefter kan starte processen forfra.

Mens alle disse cyklusser skal være effektive, er den vigtigste kompressionscyklus. For at denne cylinder skal have en god, kraftig og kontrolleret eksplosion, skal luft-brændstofblandingen have det tryk, som motoren er designet til. Hvis kompressionstesten viser, at det indre tryk i cylinderen er væsentligt lavere end producentens specifikationer, så indikerer dette et internt motorproblem.

Del 2 af 2: Udførelse af en kompressionstest

Nødvendige materialer:

• Kompressionstester
• Computerscanningsværktøj (kodelæser)
• Skralde med forskellige hoveder og forlængere
• Reparationsmanual (papir eller elektronisk til køretøjsspecifikationer)
• tændrørsfatning

Trin 1: Placer dit køretøj sikkert til inspektion. Parker køretøjet på et plant, plant underlag, og træk parkeringsbremsen.

Trin 2: Åbn motorhjelmen og lad motoren køle lidt af.. Du vil gerne teste med en lidt varm motor.

Trin 3: Find hovedsikringsboksen under hætten.. Det er normalt en stor sort plastikboks.

I nogle tilfælde vil den også have en inskription, der viser boksens diagram.

Trin 4: Fjern sikringsboksens dæksel. For at gøre dette skal du frakoble låsene og fjerne dækslet.

Trin 5: Find brændstofpumpens relæ og fjern det.. Dette gøres ved at gribe og trække lige op fra sikringsboksen.

• Funktioner: Se reparationsvejledningen eller diagrammet på sikringsboksens dæksel for at finde det korrekte brændstofpumperelæ.

Trin 6: Start motoren og lad den køre, indtil den slukker. Det vil betyde, at motoren er løbet tør for brændstof.

• Advarsel: Hvis du ikke lukker for brændstofsystemet, vil brændstof stadig strømme ind i cylinderen under kompressionstesten. Dette kan udvaske smøremidlet fra cylindervæggene, hvilket kan føre til forkerte aflæsninger og endda beskadigelse af motoren.

Trin 7: Fjern de elektriske stik fra tændspolerne.. Tryk på låsen med din finger, og frakobl stikket.

Trin 8: Løsn tændspolerne. Brug en skralde og en fatning af passende størrelse, fjern de små bolte, der fastgør tændingsspolerne til ventildækslerne.

Trin 9: Fjern tændspolerne ved at trække dem lige ud af ventildækslet..

Trin 10: Fjern tændrør. Brug en skralde med forlænger og tændrørsfatning, fjern alle tændrør fra motoren.

• Funktioner: Hvis tændrørene ikke er blevet skiftet i et stykke tid, er det tid til at udskifte dem.

Trin 11: Installer en kompressionsmåler i en af ​​tændrørsportene.. Før det gennem hullet og stram det med hånden, indtil det stopper.

Trin 12: Start motoren. Du bør lade det dreje omkring fem gange.

Trin 13: Tjek kompressionsmålerens aflæsning og skriv den ned..

Trin 14: Tag trykket af kompressionsmåleren. Tryk på sikkerhedsventilen på siden af ​​måleren.

Trin 15: Fjern kompressionsmåleren fra denne cylinder ved at skrue den af ​​med hånden..

Trin 16: Gentag trin 11-15, indtil alle cylindre er blevet kontrolleret.. Sørg for, at aflæsninger er registreret.

Trin 17: Installer tændrørene med en skralde og tændrørsfatning.. Stram dem til de er tætte.

Trin 18: Installer tændspolerne tilbage i motoren.. Sørg for, at deres monteringshuller flugter med hullerne i ventildækslet.

Trin 19: Installer varmevekslerens monteringsbolte i hånden.. Spænd dem derefter med en skralde og fatning, indtil de sidder tæt.

Trin 20: Installer de elektriske stik til tændspolerne.. Gør dette ved at skubbe dem på plads, indtil de laver et klik, hvilket indikerer, at de er låst på plads.

Trin 21: Installer brændstofpumperelæet i sikringsboksen ved at trykke det tilbage i monteringshullerne..

• Funktioner: Når du installerer relæet, skal du sørge for, at metalstifterne på relæet flugter med sikringsboksen, og at du forsigtigt trykker den helt ind i sikringsboksen.

Trin 22: Drej nøglen til arbejdsposition og lad den stå der i 30 sekunder.. Sluk nøglen og tænd den igen i yderligere 30 sekunder.

Gentag dette fire gange. Dette vil spæde brændstofsystemet, før motoren startes.

Trin 23: start motoren. Sørg for, at det fungerer på samme måde, som det gjorde før kompressionstesten.

Når du har gennemført kompressionstesten, kan du sammenligne dine resultater med det, producenten anbefaler. Hvis din komprimering er under specifikationerne, kan du opleve et af følgende problemer:

Udstanset cylinderhovedpakning: En sprængt hovedpakning kan forårsage lav kompression og en række andre motorproblemer. For at reparere en sprængt cylinderhovedpakning skal toppen af ​​motoren skilles ad.

Slidt ventilsæde: Når ventilsædet er slidt, kan ventilen ikke længere sidde og tætne korrekt. Dette vil frigive kompressionstrykket. Dette vil kræve en ombygning eller udskiftning af cylinderhovedet.

Slidte stempelringe: Hvis stempelringene ikke tætner cylinderen, vil kompressionen være lav. Hvis dette sker, så skal motoren sorteres fra.

Revnede komponenterA: Hvis du har en revne i blokken eller i topstykket, vil dette resultere i lav kompression. Enhver del, der er revnet, skal udskiftes.

Selvom der er andre årsager til lav kompression, er disse de mest almindelige og kræver yderligere diagnose. Hvis der detekteres lav kompression, skal der udføres en cylinderlækagetest. Dette vil hjælpe med at diagnosticere, hvad der foregår inde i motoren. Hvis du ikke mener, at du selv kan lave denne test, bør du søge hjælp hos en certificeret mekaniker, f.eks. hos AvtoTachki, som kan udføre en kompressionstest for dig.