Sådan laver du et lambda-sondetrick med dine egne hænder

Alle moderne biler er udstyret med en honeycomb udstødningsgas toksicitetsneutralisator - en katalysator. Det er navngivet således på baggrund af de kemiske reaktioner, der finder sted der, hvor de ædle elementer i fyldet accelererer og gør det muligt at forarbejde skadelige stoffer til neutrale med høj hastighed. Men nogle gange bliver denne nyttige enhed i sig selv en kilde til store problemer.

Hvorfor narre iltsensoren

Katalysatorens tynde struktur modstår ikke mekaniske og termiske overbelastninger i lang tid. Temperaturen her selv i normal tilstand når tusind grader.

Keramiske honningkager ødelægges, og det forårsager farlige fænomener:

• fyldningen smelter, sintrer og blokerer den frie udgang af udstødningsgasser;
• små honningkager er tilstoppet med sod og andre produkter med samme resultat;
• den farligste ting er, at katalysatoren, som producenter har en tendens til at placere så tæt som muligt på blokhovedets udløbskanal for hurtigt at varme op til driftstemperatur, bliver en kilde til keramisk støv og snavs, der trænger ind i cylindrene og ødelægger motordele .

I motorer, der er særligt upålidelige på dette grundlag, har ejere en tendens til at fjerne farlige omformere selv med relativt lavt køretøjs kilometertal. På grund af brugen af ​​værdifulde metaller i konstruktionen, ønsker ejerne ikke at installere dyre originale eller reparere produkter.

Konsekvenserne kommer ikke kun til udtryk i en stigning i udstødningstoksicitet. Katalysatorens tilstand analyseres løbende af den elektroniske motorstyringsenhed (ECU) ved hjælp af signalerne fra to iltsensorer (lambda-sonder).

En af dem er placeret før katalysatoren, motoren regulerer sammensætningen af ​​arbejdsblandingen gennem den, men den anden er helt ansvarlig for effektiviteten af ​​udstødningsneutralisering.

Indikationerne af den anden lambda studeres ved hjælp af computeren, herunder ved at udføre kontrolcyklusser for opvarmning af katalysatoren. Dets fravær vil straks blive beregnet, systemet går i nødtilstand og fremhæver kontrolindikatoren på instrumentbrættet. Motoren vil miste alle sine egenskaber, brændstofforbrug og andre problemer vil begynde.

For at arbejde uden en katalysator kan du ændre programmet for kontrolenheden. Bilens miljøklasse vil gå ned, men ellers vil det være en fuldstændig fungerende mulighed, det er endda muligt at øge strømmen og reducere forbruget, miljøet går ikke for ingenting, men af ​​forskellige årsager er det ikke alle, der er klar til at gå for det.

Nogle mennesker ønsker at snyde det almindelige ECU-program på en eller anden måde og danne kunstigt forkerte aflæsninger af iltsensoren.

Princippet for drift af snag lambda-sonden

Et lignende resultat kan opnås ved elektriske og mekaniske metoder.

1. I det første tilfælde genereres et signal, som iltsensoren faktisk ikke producerer.
2. I den anden skabes alle betingelser for, at sensoren kan give forkerte aflæsninger.

Ikke alle systemer kan pålideligt bedrages af sådanne primitive metoder. Alt bestemmes af udstyret i en bestemt bil.

Mekanisk blanding af udstødningssystemets katalysator

Den nemmeste måde ville være at fjerne iltsensoren fra det kontrollerede område i et stykke tid ved at installere den på en afstandsbøsning.

Det aktive element begynder at arbejde i en zone, hvor gassammensætningen er gennemsnittet på en eller anden måde, det direkte forhold mellem computerens handlinger og sensorens reaktion forsvinder, hvilket af de enkleste programmer opfattes som et tegn på normal drift af katalysatoren.

tegninger

Afstandsstykket er en metalmuffe med gevindender. Gevindparametrene svarer til den anvendte sensor. På den ene side er gevindet indvendigt, kroppen af ​​lambdasonden er skruet ind i det, og på den anden side er det eksternt til placering i udstødningskanalens gevindbeslag bag katalysatoren.

Et hul er boret langs ærmets akse til passage af gasser til det aktive element. Parametrene for bøsningen vil være diameteren af ​​denne kanal og den afstand, hvormed sensoren bevæger sig væk fra gaspassagerøret. Værdierne er valgt eksperimentelt, de nødvendige data er lette at finde for specifikke motormodeller.

Mere avancerede afstandsstykker er udstyret med katalysatorelementer. I dette tilfælde går hovedstrømmen direkte til udløbet, og iltsensoren modtager kun gasser, der er passeret gennem mikrokatalysatoren.

Signalet vil adskille sig fra det almindelige, men mange systemer accepterer det som normal drift. Undtagen i de tilfælde, hvor ECU'en ønsker at varme katalysatoren op, og indsatsen i adapteren vil ikke reagere på dette på nogen måde. Derudover har denne mikrokatalysator en tendens til hurtigt at blive tilstoppet af sod og helt stoppe med at virke.

Installationssted

Katalysatoren fjernes, og en afstandsholder monteres i stedet for den anden iltsensor. Diameteren af ​​arbejdshullet kan vælges i henhold til den mest stabile drift uden at vise indikatoren. Føleren skrues ind i afstandsstykkets gevind. Lyden af ​​udstødningen normaliseres ved at installere en flammedæmper.

Elektronisk snag lambdasonde

Den elektroniske metode til at bedrage ECU'en er mere nøjagtig. Der er mange muligheder her, lige fra de enkleste, hvor sensorsignalet udjævnes af et filter lavet af en modstand og en kondensator, hvis værdier er valgt for en bestemt computer, og til mere komplekse, med en autonom pulsgenerator.

Ordningen

Simulering i det enkleste tilfælde er underlagt udgangssignalet fra iltsensoren. I originalen har den ret stejle fronter, men hvis de fyldes op ved hjælp af en RC-kæde, så vil nogle klodser ikke mærke unormalt arbejde.

Mere komplekse genkender straks bedrag ved den første kontrolcyklus.

Hvis sensoren har en defekt varmetråd, skal du installere en anden modstand, da blokken genkender en sådan pause med det samme og altid.

I stedet for en sensor kan du tilslutte et kredsløb, der genererer pulser, meget lig almindelige. Ofte virker denne mulighed, men hvis ECU'en er trænet til at cykle katalysatoren, vil denne blanding ikke være i stand til at reagere tilstrækkeligt.

Installationsmetode

De nødvendige radiokomponenter eller -kort installeres enten i udskæringen af ​​iltsensorens signalledning eller i stedet for den, forbindes direkte til stikket.

Hullet til sensoren kan for eksempel tilstoppes med en defekt del.

Hvad er det bedste lambda-trick at bruge

Der er ingen perfekte snyderi. Det hele afhænger af den specifikke bil og funktionerne i implementeringen af ​​funktionen til at overvåge katalysatorens tilstand. I det generelle tilfælde er den eneste udvej at ændre ECU-firmwaren.

Ofte er dette endda sørget for af hans program, mange biler produceres i forskellige versioner, inklusive dem uden katalysatorer. Under alle omstændigheder vil det ikke være svært for en erfaren bilchiptuner at omgå den indbyggede kontrol.

Spørgsmål med prisen på mange stopper op og tvinger dem til at engagere sig i alle mulige tricks. Her er det nødvendigt klart at forstå, hvilke metoder der fungerer med denne bil, og hvilke der vil være spild af tid og penge. Selvom du kan eksperimentere, hvis du har adgang til drejning, radiokomponenter og en loddekolbe.

Det er usandsynligt, at det vil være muligt at ødelægge bilen her, og i tilfælde af en endelig fejl skal du alligevel kontakte en specialist i registrering af programmet til en lavere miljøklasse.

Som en mulighed kan du installere en tilstrækkelig stærk og pålidelig reparationskatalysator, som på baggrund af den brugte tid og betaling for en mesters tjenester ikke ser særlig dyr ud.